[新聞] 尖峰班距72秒文湖線何時達標？

看板MRT作者YOPOYOPO (叫我酷外公。)時間12年前 (2011/09/06 08:52)推噓9(11推 2噓 22→)

留言35則, 20人參與討論串1/1

http://news.chinatimes.com/domestic/11050615/112011090600262.html 都會追追追－尖峰班距72秒文湖線何時達標？ 2011-09-06 中國時報【陳秀玲／台北報導】　捷運文湖線票價漲價在即！台北市長郝龍斌日前宣布，文湖線五十一對馬特拉車廂改裝上線後，已通過可用度驗證，九月中旬將取消實施文湖線六四折優惠；反對者認為，須等到「可用度」以及「可靠度」都達到標準後再議，只要隨車人員仍在，意味文湖線不可靠，就不該取消優惠；也有主張文湖線繞經松山機場，影響乘客通勤時間，應繼續給予補貼折扣。　台北捷運公司總經理譚國光表示，捷運票價計算基礎是依據里程遠近，受法令規範，世界上還沒有一處地鐵、捷運，針對某一特定地略去其中一段里程不計價的例子。至於文湖線繞彎在松山機場設站，是基於前瞻性，國外捷運繞彎的案例很多，包括韓國地鐵，且文湖線通車前的木柵線在和平東路段也有近九十度轉彎，並非松山機場獨有。　由於台北市政府以文湖線馬特拉車廂改裝後，平均可用度達九十九．八七％，符合契約規定大於九十九％的要求，將取消現行文湖線六四折優惠票價，專家認為理由值得商榷。　北市府當年文湖線招標合約要求尖峰時段最短發車班距為七十二秒，迄今從未達到，形同跳票。市議會副議長周柏雅的部落格也連番質疑「龐巴迪公司在作業準則上提供的理想最密班距為七十二秒/班，但在營運計畫中提供的最密班距卻為一一○秒/班」、「到底文湖線何時才能達到班距七十二秒契約規定？」　目前捷運公司網站揭示文湖線的尖峰時段發車班距二分三十秒（一五○秒），公關課表示為一百秒，但兩者皆與合約要求的七十二秒差距極大。＝＝＝都會追追追－招標合約未達成漲價無理 2011-09-06 中國時報【陳秀玲／特稿】　捷運文湖線通車以來，風波不斷，民國九十八年七月四日通車後，七月十日就因列車故障，乘客須徒步從軌道疏散事件，令人記憶猶新。之後陸續又發生劍南路站人為疏失，導致號誌房電源喪失、多次列車煞車卡鉗故障等事故，台北市政府要恢復文湖線正常營運票價，必須提出令人信服的理由，而非選擇性遵守合約，僅以可用度驗證符合契約規定大於九九％的要求，率爾漲價。　文湖線機電標合約要求尖峰時段最短發車班距為七十二秒（相當於每小時發出五十班列車），營運列車數（含備用列車）一八三對，每小時最大單方向運量須達二萬八千四百人次，但對照文湖線目前平均兩分二十四秒鐘發一班車，每日運量約十八萬人次（營運時段共十八小時，平均每小時約一萬人次），二者仍存在明顯落差。　由於文湖線未來仍將保留隨車人員，難怪有議員質疑文湖線真的達到驗證標準了嗎？據悉，隨車人員不能輕廢的原因，在於內湖線是膠輪行駛在鋼板上，非常平穩，控制系統參數設定極為敏感，但木柵線則是膠輪行駛於水泥鋪面，車廂晃動較厲害，因兩邊行車平穩度有差距，易產生假訊號導致停駛，此時隨車人員可立刻排除狀況，以免影響營運。　市府既然宣布要驗收文湖線，便應將當初招標合約拿出來一一仔細核對，在未達合約要求以前，不應急於調漲票價。 -- 作者 CandyRain (不合時宜) 看板 marvel 標題 [經驗] 進香的經驗時間 Tue Jan 25 15:38:33 2011

→

l17

01/25 17:03,

01/25 17:03

→

keepwild

01/25 17:20,

01/25 17:20

推

praymoon

01/25 20:09,

01/25 20:09