Re: [分享] 京都地鐵，高捷的難兄難弟

看板MRT作者cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)時間15年前 (2010/11/22 23:45)推噓12(12推 0噓 5→)

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※ 引述《Sanjeff (oh my head)》之銘言： : 網誌：http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/27684003 : 看到京都十字行交會的地鐵路線圖，會不會有種熟悉的感覺呢？ : 您想的沒錯，高雄捷運是吧！真巧，我也是這樣想的！ : 如過再加上營運的人數和虧損的情況看來，高捷與京都地鐵還真是一對難兄難弟呢 : 京都地鐵的兩條路線分別為烏丸線和東西線，命名代號分別以其發音的K和T做代表 : 顏色方面是青綠色和橘(朱)色，可見名字、代號以及顏色是完全可以不衝突的 : (即使只有兩線) : 以經過的地點來看，烏丸線貫穿了京都南北，包括了京都車站和熱鬧的四條、五條地區 : 但是東西線呢？卻是走在三?通地下，偏離了京都的鬧區四條通 : 這也就注定了它搭乘人數苦哈哈的命運(難道橘線都是這種宿命嗎？) : 但這也不能怪京都交通局選址不當，因為最好的路線已經被阪急電鐵搶走了沒有選址不選址的問題，阪急地鐵京都本線，1928年大都定好，京都地鐵是二戰後才開始動工，1968年代才開始動工。 : 京都第鐵另一條東西線則是通車於1997年，年紀與台北捷運相當 : 但兩者的下場卻不太一樣，北捷今天已經日運量破百萬了 : 京都地鐵看看市役所站前的地下街，空空蕩蕩的頗有高捷美麗島的FU : 不過筆者倒是認為沒必要用運量來酸京都地鐵或高雄捷運 : 畢竟對於大眾運輸系統使用率的提升或是以市民福利的角度來看京都地鐵運量平成20年平均一天運量有30萬人，高雄跟他比起來？？這我就不多說了，沒有酸不酸的問題。 : 它們都達到階段性的任務了 : 有不少人說，多開一點接駁公車可以增加捷運的運量不是每一個人都要跟東京台北...看齊京都地鐵虧損嚴重，運量是本身事後的問題，京都市已經是一個千年古城，實在是沒辦法跟台北市高雄市，甚至江戶城300年，當年京都開挖本身就有考量到，所以採用明挖回填，該死不死的烏丸線一開挖下去就挖到很多古物，一挖到古物工程本身就有停止調查義務，工事拖延，工程經費就往上漲，本身就是被自己工程費壓死。京都開挖橫斷面還會分層.. 由上到下最上層是市電留下來二戰轟炸江戶時代一直排排到京都....剛開始京都就是走在路上都會踢到世界遺產的地方，這樣工事問題不是只有在地鐵，很多開發都會遇到這樣問題。此外京都市本身（在此不指京都府，府範圍太大）非商業中心，製造業中心，商業中心在大阪，製造業則是分散到周邊滋賀縣，京都府，住宅方面京都與大阪間的長岡京，高槻，吹田...等可以提供較便宜的集合住宅，離大阪也近。 : 我不否認這種說法，但是京都的公車這麼發達 : 對於東西線的運量似乎也沒啥提升不是嗎？ : 就某種程度來說，車站位置的選擇往往已經決定了一切... : 東西線的月台有著鮮豔的月台門設計 : 列車抵達時所響起的音樂，個人感覺到有一種說不出的詭異 : LED的螢幕會顯示列車所在的位置 : 看看月台上的人們，大部分以老年人居多 : 不要去看運量，直接把它當作是社會福利也許大家都會比較開心一些 : 車廂設計為1+1的座位，有些則是傳統的鄉親座位 : 車廂給人的感覺還蠻迷你的 : 老實說，來京都來了三次，若不是刻意還真的沒啥機會搭地鐵 : 雖然地面上路小條容易塞車，但搭公車的機會相對來說還是大得多。 -- 相簿 http://photo.xuite.net/chenkyen 運輸也可成為旅遊的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.116.133.1 ※ 編輯: cgy 來自: 140.116.133.1 (11/22 23:49)

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TimeEric

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TimeEric

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Beijingman

11/23 00:03, , 3^F

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