[問題] 高捷橘轉紅為什麼車廂要放比較遠的地方?

看板MRT作者 (後勤人力足 前進災區吧)時間15年前 (2010/09/18 01:34), 編輯推噓10(10推 0噓 36→)
留言46則, 15人參與, 最新討論串1/1
之前搭了大概一年的高捷 隱約覺得紅轉橘有某個環節怪怪的 說不上來 隔了九個月後回到高雄 又開始搭高捷了 前天突然意識到 那個怪怪的環節是在紅線轉橘線往大寮的方向時 車廂的位置不是在最靠近轉乘路線的一端 而是往前走好幾個車廂的距離 不知道是要配合美麗島站其他入口 還是有什麼技術上的原因? 北捷大概是因為車廂滿載 整個月台都有車廂 沒遇過這問題 紐約地鐵也多是類似的情形 車廂整個填滿月台 哪裡都能上車 也沒在那遇過這問題 -- 牆頭草 牆尾合 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 124.8.133.173
推
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因為 駕駛員要下車做月台監視 所以 一定要開到最前端
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推
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我想是因為司機要登上月台去觀看月台上的乘客是否全上
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因為 高捷有月台門 沒有開到端點的話 駕駛出不來
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原來如此 所以駕駛艙有個專屬的門供駕駛上下車嗎?
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謝謝你們的回答 : )
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真要做應該做得到吧 (例:西子灣站)
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推
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因為西子灣是終點站 且人較美麗島少吧 不過我想加派一名人員
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在月台跟駕駛合作 應該也可行
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因為我覺得可以改善的點在於 先不管能不能紅轉橘時搭上第
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一班 那幾個車廂的距離對身體健康強壯的人來說沒什麼 但
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對接近預產期的孕婦或者老人家或肢障朋友來說 就是種負擔
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樓上的想清楚 捷運系統已經是對弱勢族群相當友善的環境了
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拿這種論調是想怎麼著? 做到door-to-door最好是嗎?
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相對友善代表還有改善空間 跟你的想法不同就叫沒想清楚?
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cudo說 加派一名工作人員在月台跟駕駛合作 不就是一種改
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進方法? door-to-door這種極端的做法對討論事情改善事情
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沒太多幫助 比較像是吵架時的賭氣用語
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要求這幾節車廂的距離 就代表你沒想清楚 跟與我相異無關
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那你講講看你的說法好嗎? 我看不到你的中心思想耶
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不好 跟你這種人講 浪費時間也不會有結論
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大家把立場講清楚就夠了 是要有什麼結論或爭什麼對錯?
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照ediondo講法，那紅橘轉乘多等幾分鐘也沒差，高捷公司
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樓上那篇新聞稿也是沒想清楚做白工嘍？提昇服務水準是沒
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有上限的
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紅轉橘 若你是紅線往小港方向 轉橘線反而更近
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反之 紅轉橘往岡山方向 會靠近橘線往西子灣那邊
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不管他停哪端 甚至六節停滿 都會有這樣的情形
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推
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有人知道當時橘線為什麼不做島式月台嗎？或者可以十字交叉
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現在的位置應該是T字型的，不管哪個方向都有點距離阿
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之前問過樓上問題 聽說是因為橘線往東的路線彎曲了
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這和美麗島無關吧 想太多
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推
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高捷:要多派一個人在月台..你要我的命阿!
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保全都沒有每一站都有了..但對於行動不便人士站務都會引導
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還有另一個原因..高捷後3節月台的月台門根本不能開= =
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就算想停後面一點便民...拍謝!技術上辦不到
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推
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印象中小港和西子灣剛開始也都停最前面三節 後來才改成雙向
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位置相同 請問是把原本可動的三節設備 移至另三節位置嗎?
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推
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把美麗島往大寮的月台門都拆掉就好啦(大誤) 愛停哪就停哪
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c大說的在美麗島站無法執行 因為總會有對某方向較遠
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或較近 (跟現在一樣) 所以沒有改變的必要
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就像原文說的 "不知道是要配合美麗島站其他入口 還是有什麼技術上的原因?" 我沒定見 而是想聽聽看有沒有技術上的困難 謝謝CaoNiMa大的說明 那如果把車廂往後擺一節兩節呢? 剛好兩邊都顧到(請看另一邊的樓梯口位置) 而且也不會犧牲到電梯使用者(通常是行動較為不便的族群) 我的重點放在行動不便的人身上 前陣子家裡有接近預產期的姐姐 有高齡89歲的爺爺 親眼看到的是 就算只是一兩節車廂的距離 都是不小的負擔 所以產生調整位置的想法
推
09/18 22:45, , 41F
橘線往大寮方向停後三節，不管對紅線哪邊轉乘都相對較短阿
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※ 編輯: semicoma 來自: 124.8.148.97 (09/19 01:47)
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就像一樓講的 往後擺一兩節那駕駛就沒地方走出來看了
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如果原po有注意的話 在車門打開之後 駕駛應該會走出車廂
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看乘客上下車的情形　通常給駕駛站的地方位於月台兩端
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給駕駛看的監視器也是一樣的位置 所以停車位置才會這樣排
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推
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月台端兩側有必要的安全設備(監視器 斷電裝置 連絡電話)
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