Re: [新聞] 全台公共運輸使用率僅13.4%

看板MRT作者CORSA (重型爬行獸)時間14年前 (2010/07/27 23:44)推噓6(6推 0噓 37→)

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※ 引述《uriyoshiken (宇慶謙事項：)》之銘言： : → CORSA:現在在版上的導向都是捷運的運量才是重點,包含摩托車、通勤 07/27 17:43 : → CORSA:交通車、甚至是宿舍等會損及捷運運量的設施該抵制的消滅的就 07/27 17:44 : → CORSA:該做不是嗎?反正運量導向才是重點嘛~ 07/27 17:45 : → CORSA:還有學校員工通勤交通車還是算是私有運具吧~尤其是產權自有 07/27 17:56 : 所以呢? : 如果運量不是重點高捷運量不足不是問題的話 : 那幹嘛還蓋高捷? 就不會有運量問題? 那麼何謂合理的運量?是否要不顧當地民眾的作息而要無限上剛到跟台北一樣無時無刻的擁擠才算是合理? 那麼再追求時時刻刻擁擠的運量時所犧牲掉的乘客的搭乘品質也無仿? 更重點的是這樣每日長時間的通勤所犧牲掉的基層生活品質有多少有誰人重視? 難道為了看到所謂的運量而要讓基層民眾要花長時間通勤而無法就近住屋是理所當然? 難道為了要製造所謂的"運量"而忽略掉這是被高額房價所逼迫的效應? 就是為了運量而以房價來製造大量的跨區就業就學是合乎常理的生活模式? : 哪一個大眾運輸交通規畫不是以運量來考量的? : 從公車鐵路捷運高鐵甚至航空 : 每次規劃時不都要研究這個建設做下去要預估有多少日運量年運量 : 進而計算其投資報酬率適不適合興建會依照相當的城市規模來做合理的規劃,但若只算盈利效益則只會讓資源分配更不均 : 台鐵高鐵不就是也要依照運量來增減班次? : 公車更是看運量了要不是運量不夠多 : 也不會出現一天只有幾班跟307大車隊這種班次上的差異 : 重點是這個大眾運輸有沒有發揮功用達到預期效果 : 公車沒有達到運輸效果搭乘人數太少就會減班 : 台鐵高鐵春節必須加開班車輸運旅客 : 哪一樣決定不是因為"運量"而定的?? : 高捷如果像忠孝三部曲那幾站那麼擁擠有誰還會把高捷運量提出來檢討? : 反過來說現在只有紅線南段有發揮運輸功效(誰說高捷沒人搭這一段是人擠人) 人擠人是讓運量看起來好看沒錯,但天天人擠人所造成的生活品質低落是板上人人追求的? 為了製造人擠人的模式是必須要製造大量的跨區通勤的人潮,但犧牲的是啥? : 其他路段運量難看總體大眾運輸使用率也沒有提升 : 當然是一個必須解決改善的問題 : 不然要讓捷運繼續空空的跑讓鄉民繼續向高捷潑王水嗎? 高捷的路段應該是從楠梓加工區以南來計算不過光看總體大眾運輸使用率若忽略掉居民作息是會造成許多盲點若忽略掉就近住宿與自有或自租交通通勤車的生活模式則會造成大眾交通工具使用的失真摩托車確實是個問題,但摩托車的問題應當由交通規則來解決如果一昧的認為打壓摩托車就能解決所有的問題,尤其是解決運量不足的問題那麼就是想的太少為何高捷假日運量會比平日高而且高不出少除了板上的人只會酸高雄的人不肯搭捷運卻忽視就近就業就學問題外為何沒有人想問為何北捷假日的運量會降了下來? 難道是因為台北人假日都是自己騎機車或開車出來玩而不搭捷運嗎? 還是因為已經沒錢沒力氣出來逛? 還是平日許多使用北捷的人其實不住台北而住外縣市? 只對這樣的運量規模沾沾自喜卻沒人關注背後所附帶的辛酸血淚 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.227.118.156

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mackywei

07/27 23:49, , 1^F

07/27 23:49, 1^F

簡單來說,就是板上一堆人不是指單純的認為高雄只會騎機車而不搭捷運卻忽略掉其他的因素只想歸咎於只有摩托車一項,然後就對高雄人騎機車這點進行妖魔化但事實上真的有這麼簡單嗎? 然後又認為除了台北這樣的規模才有資格獨佔所有的資源卻忽略到台北這樣的規模是要靠壓榨多少基層的生活品質才能達成但卻被忽視掉了多少? ※ 編輯: CORSA 來自: 61.227.118.156 (07/27 23:57)

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tony121010

07/27 23:52, , 2^F

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garrick1012

07/27 23:53, , 3^F

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garrick1012

07/27 23:54, , 4^F

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