[路線] 台北市中運量捷運(木柵線)南段的走法

看板MRT作者ciswww (請注意您的就寢時間)時間16年前 (2008/07/06 01:40)推噓11(11推 0噓 10→)

留言21則, 14人參與討論串1/1

這是民國75年行政院核定的版本 http://www.pixnet.net/photo/cis/95144259 (今辛亥站附近)--(今萬芳醫院站附近)--沿興隆路繼續南行 --木柵路二段/秀明路二段--過萬壽橋沿新光路至動物園基本上這條線生出來就是長這樣是受到民意強烈反彈，最後(約民國76年)才不得不改掉的原來的這個走法，才是有服務到該服務的地方現在的這個走法最有價值的站是萬芳醫院站，後兩站就鳥掉了也可以說木柵線只從木柵主要區域的邊緣掠過而已沒進去原來的車站如今的車站 ------------------------------------------------------ 興隆路-萬芳路口站萬芳醫院站差不多強興隆路-木柵路口站萬芳社區站叫我第一名木柵國小附近的車站木柵站服務性人口較少萬壽橋東岸的車站 (消失) =========================== 有些人說因為居民反對害得現在捷運服務能力不佳但我覺得這種說法並不妥當是規劃者對捷運帶來的負面影響過於樂觀這是內湖線高架段沿線的道路寬度: 1.北安路(自強隧道以東) 路寬42米 2.內湖路一段-文德路-成功路路寬30米 3.康寧路三段路寬25米這是木柵線舊案沿線的道路寬度: 1.興隆路三段-興隆路四段路寬22米 2.木柵路二段-秀明路一段路寬22米如果看看內湖線施工期間造成的影響以及高架蓋起來以後對內湖景觀的影響就可以理解為何居民無法接受木柵線舊案康寧路三段已經夠窄了　但木柵線這個舊案想不到一路都比康寧路三段更窄沿線的噪音、壓迫感、日照陰影等問題怎麼辦? 這兩段22米的道路若是圍起圍籬來做墩柱交通只會比內湖更慘這條線沿線也像內湖線一樣有管線問題而且現在內湖線的這種新式車站設計當年並沒有車站建成後在22米道路上方將是個龐然大物註: 木柵線那個造型很浪費寬度站體寬度通常在30米以上東湖站是大站但寬度僅21米這個路寬並不適合高架捷運經過如果真要有捷運使用地下化興建是比較合理的雖然車站並不會比較好蓋但至少興建期過後的負面影響差很多環狀線南環段在經歷木新路案失敗最後改到木柵路來正好讓高架變地下只是若往東區變得繞路而且時程變得遙遙無期或許只求好不求早吧 ============ 本版這篇文章的前半部有當年抗爭的新聞#15m68Lf- 4762 m 8 1/31 SkyMirage R: [新聞] 輕軌捷運政大爭取設站 1987年(民76，也就是捷運局成立的那年)6月10日捷運局在當地舉行說明會最近在捷運局的書上看到一張圖,是齊寶錚親自上台說明正好就是上面那篇新聞圖下方的說明: 76.6.9 臺北市景美區捷運系統木柵線規劃說明會，齊局長懇切與市民溝通協調，齊局長寶錚說：「我有誠意，決不放棄」圖上有畫出三種走法，木柵路案：即文章開頭的圖萬芳路案：即現案，服務性差軍功路案：過麟光站後沿軍功路路廊，至現今木柵站附近，過河到動物園，服務性最差 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 123.193.134.103 ※ 編輯: ciswww 來自: 123.193.134.103 (07/06 01:42)

推

btpenguin

07/06 01:44, , 1^F

07/06 01:44, 1^F

→

ciswww

07/06 01:46, , 2^F

07/06 01:46, 2^F

→

ciswww

07/06 01:47, , 3^F

07/06 01:47, 3^F