[閒聊] 小竹向原大亂鬥!!
[車站名稱] 小竹向原 Otake-mukaihara
[隸屬會社] 東京 METRO
小竹向原站內配線圖:
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╱ ╲ ┌─01番線─┐ ╳_____╲ → 副都心線
和 東 → ___╱ ╲└─02番線─┘╱ ̄__ ╳  ̄ ̄ ̄
光 武 ╱ ╱ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄╲/ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ → 有樂町線
市 東 ╱ ╱ ____________╱╲_______ ← 有樂町線
、 上 ←  ̄ ̄╲ ╱ ╱ ╱┌─03番線─┐╲_ ̄ ̄ ╳ ___
線 ╱ ╱ ╱ └─04番線─┘ ╳ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄╱ ← 副都心線
╱ ╱ ﹉ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
↗ ↙
西武有樂町線
西武池袋線
配線圖的左側為西(往埼玉縣;和光市方面),右側為東(往東京都;池袋方面)。
之前就有提過,從和光市到小竹向原是有樂町線與副都心線共線的區間,因此只有一
組複線往和光市。而從小竹向原到池袋為併行區間,也就是會有兩組複線(四股)往池
袋方面,一組是副都心線(最外側兩股),另一組是有樂町線(最內側兩股)。另外在這
兩組線中間設計有袋型軌,可供一部列車在此待避,甚至進行折返調度作業。
而在直通運轉方面,東武東上本線直通是在和光市站切入路線中,因此與小竹向
原站並沒有太大的牽連。但是西武的部分,由於在本站分歧往西武有樂町線以及池袋
線,因此在配線上存在著直通運轉的限制式。也就是往西武線方面的列車一定要停03
番線;由西武線進來的列車也勢必要停靠在02番線。
時間回到副都心線尚未通車的時候,當時候是以有樂町新線;小竹向原~新線池
袋的方式開通。月台使用上是比較固定且單純的:
01番線:往有樂町線、有樂町新線 (東武線直通、地鐵線專用)
02番線:往有樂町線、有樂町新線 (西武線直通專用)
03番線:往西武線 (西武線直通專用)
04番線:往和光市、東武線 (東武線直通、地鐵線專用)
比較大的問題應該是出現在01番線發往有樂町線的列車,必須經過一次道岔進袋型軌
後,再過第二次道岔進入有樂町線。
而副都心線開通後,月台的運用就比較複雜了,也同時考驗著地鐵公司與旅客的
智慧:
01番線:往有樂町線、有樂町新線 (東武線直通、地鐵線專用)
02番線:往有樂町線、有樂町新線 (東武線直通、地鐵線、西武線直通混用)
03番線:往和光市、東武線、西武線(東武線直通、地鐵線、西武線直通混用)
04番線:往和光市、東武線 (東武線直通、地鐵線專用)
而在時刻表上,同時發車是很常見的事情,但是同時發車卻常常會出現對撞或是發車
時間非常的密集的情形,以下的實際案例來說明:
始發 和光市 西武線 和光市 西武線 東武線
和光市 發 0743 -- 0745 -- 0748
成增 發 0746 -- 0748 -- 0750
赤塚 發 0748 -- 0750 -- 0753
平和台 發 0751 -- 0753 -- 0755
冰川台 發 0753 -- 0755 -- 0757
小竹向原 著 0755 || 0757 || 0759
發 0756 0757 0758 0800 0800
行先 澀谷 新木場 新木場 澀谷 新木場
路線 F Y Y F Y
根據先前的限制式,西武線直通的列車必須停靠在02番線,也就是西武線直通列車是
0757由小竹向原02番線發車直進往有樂町線,因此被迫小竹向原0758發的列車必須停
靠01番線,經過兩次道岔進入有樂町線往新木場。但是緊接在後的是個大麻煩,也就
是西武線直通車0800由02番線發往副都心線(澀谷),東武線直通車0800由01番線發往
有樂町線(新木場)。基本上兩班車算是同時發的狀況,但是小竹向原出站後並無法同
時讓兩列車過道岔,就會衍伸出對撞的問題。但是實際運轉狀況是怎麼一回事??我也
不是很清楚啦。
不過剛剛跟朋友在計算,如果假設列車的平均加速度是1.0km/hr/s,道岔速限是
25(實際起步加速度為3.3km/hr/s),而一列車最長10節(20公尺),共計兩百公尺,大
概30秒內就可以通過道岔且完成號誌切換。如果真的是這樣的話,就真的很有可能是
某班車是59分45秒發,另一班是00分15秒發,這樣中間就會產生30秒的時間間隔了。
我想這樣的排點還需要考驗直通運轉夥伴的默契,因為一旦誤點就準備等死吧,
因為有樂町線、副都心線都有快速優等列車存在,會導致後續調度上的大亂,6/16日
上午的大誤點其實就跟西武線直通列車的誤點有關係,加上調度員操作不熟練,最後
導致副都心線最大誤點33分,有樂町線最大誤點47分作收。6/17日上午瞬間用電量過
大,造成跳電,再次造成誤點,所幸中午左右就恢復正常了。副都心線開業起,已經
連續四天誤點,還開啟振替輸送,只能說瞎到不行。直到昨天(6/18),營運狀況才算
是比較正常。
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