Re: [芭樂]機場捷運北捷OUT 台鐵IN？交部近期修法 …

看板MRT作者mapper (情定金山灣)時間17年前 (2007/03/08 21:40)推噓12(13推 1噓 20→)

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※ 引述《kikkansya (機關車)》之銘言： <以上恕刪> : 基本上這篇新聞有點像是高鐵局放話在向綠營輸誠的感覺, 真的探究起來, : 個人認為台鐵是有意願, 但能力上吃不下來. 我只能說一句話：您太小看台鐵！台北捷運公司的服務能力其實沒有比台鐵局強多少。台鐵服務能力看起來較差，主要的原因有：1.台鐵是政府單位，目的是為執行某些政策，服務顧客與營利反倒是次要目標；2.台鐵人員以公務員為多，公務員要依法行政，要為全民福祉著想，對乘客的服務就只能依照規定，不太可能要求他們再做親切的對待； 3.台鐵服務設備很多還是要靠人力，不像台北捷運機器、自動化設備很多，所以台鐵人員跟乘客面對面的機會多，衝突就多；捷運人員跟乘客幾乎都不接觸，鮮少產生衝突，所以感覺「服務比較好」，實際上那是機器的功勞.... 接下來講到機場捷運的經營問題，機場捷運是為了「國家門面」而興建的交通系統，不是為了解決原有交通系統容量不足的問題，因此運量足不足夠支持營運成本會是個問題（之後高鐵連外的軌道系統也都有）。這樣的軌道系統自然不會有自願者來經營（跟高鐵比一下，當初高鐵來兩個團隊競標BOT），所以一般的私人公司不會來經營，因此大眾捷運法說捷運都要由「股份有限公司」經營是很不合宜的（結果台北捷運雖然是股份有限公司，但是99％是公股，而且又沒有上市上櫃，實質上幾乎等於政府機關，本質跟台鐵有何異哉？）可能改成其他模式（如財團法人）來經營會比較好。最好還是以OT形式，委由一個獨立法人來經營機場捷運會最好，但是另外找人經營很麻煩，（理由：沒有經驗）所以找台鐵會是次好的選擇。台鐵的優勢是具有「跨縣市」及多種的軌道服務模式。台北捷運沒有跨出台北縣市營運的經驗，這會有什麼問題勒？講車站轉乘系統好了，捷運搭完後要轉其他運輸工具，那車輛接送區、停車場、公車轉乘站要如何設置？以往台北捷運公司只要跟台北縣市政府協商就好了；機場捷運不是只多個桃園縣政府，還有桃園國際機場（主管單位民航局）、高鐵轉乘（主管機關高鐵局）、中壢地區轉乘區設置可能牽涉到的都市計畫變更（主管機關內政部）；台北捷運跟這些人一一打交道會不會太辛苦了？台鐵的話就很輕鬆啦，因為那是中央機關，跟其他中央機關與各個地方機關打交道可就順手多了.... 另外機場捷運除了都會區捷運外，還有貨運（行李托運）、城際客運運輸的功能，台北捷運沒有跨城際的客運運輸經驗，也從來都沒摸過貨物；台鐵道現在旅客想托運行李、寄放行李都還可以.... 所以搞了半天，台鐵想完全不倘這個渾水都不行！以後各高鐵站連外的軌道運輸系統，地方政府不想接手營運的話，台鐵也是逃不掉的.... : ※ 引述《el1901 (砍掉重練)》之銘言： : : 機場捷運北捷OUT 台鐵IN？交部近期修法配合台鐵6月成立營運處 : : 【2007-03-08 聯合報大台北記者陳怡如∕台北報導】 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 218.166.85.158

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