Re: [資料] 捷運內湖線大事紀
※ 引述《bohu (博狐)》之銘言：
: 剛剛一直在找那手冊，可惜沒找到，算了‧
: 我記得手冊上有ABC方案，A案是原行政院核定中運量高架，B案是中運量地下化，
: C案是高運量地下化，A案優缺點忘了，B案是說在東湖會撞到民宅以及晚三年通車，
: C案最HIGH，高運量一端連接捷運士林站，缺點是多處"撞壁"，以及大直地區無法設站
: 東湖只有一站和經費爆增....
: 後來民調結果是以中運量地下化為主，可是回答中運量地下化的人都會被問到要多三年
: 交通黑暗期，這時很多人信心動搖，所以這就是中運量高架化成主流的原因，誰曉得
: 即使不是地下化，現在還是延後通車‧
我有一張捷運局印製的「內湖線各替代方案綜合分析摘要表」，內容如下：
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方案 行政院原 地下化建議規劃案
核定案 甲案 乙案 丙案
原核定路線地下化 橘線延伸案 與淡水、木柵
南港三線相連接
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報行政院 已核定 須重新報核，且經費增加甚多、籌措困難，
核定時程 核定時程難掌控，恐遙遙無期。
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建設時程 7.5年 10年以上 12年以上 10年以上
﹝不含報核時程﹞ ﹝不含報核時程﹞﹝不含報核時程﹞
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建設經費 426.4億 ◎1083.4億以上 ◎1334.9億以上 ◎1344.3億以上
﹝603.7億﹞*註1
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路線穿越 在內湖地區無 在內湖地區無 最為嚴重，在 次為嚴重，在
民宅下方 中山區、東湖 東湖、士林至
及社后等地。 善路附近與南
港經貿園區等
地。
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環境影響 景觀噪音衝擊 對 環 境 衝 擊 較 低。
較大，須作防
範措施。
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徵收私地 都市計畫作業 配合出入口規劃須加倍徵收用地。
已完成，無須
多增加徵收私
地。
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運能 可滿足內湖地區 可滿足內湖地區發展需求。
未來發展需求
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施工期間 工期最短，僅高架 地下車站開挖階段較長，對地方交通衝擊大。
交通衝擊 橋下部結構施工時
對交通較有影響。
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轉乘便利 西取木柵線、東取 甲案 乙案 丙案
性﹝對內 南港線進入市區， 西取木柵線， 西取橘線進入市 需經由淡水線、
湖地區而 轉乘便利。 東取南港線進 區，路線東側端 木柵延伸線與南
言﹞ 入市區，轉乘 點無法與南港線 港線進入市區，
便利。 銜接轉乘，對東 轉乘較不便利。
湖地區民眾轉乘
南港線較不便利
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註1：假設自民國90年7月後展開工程作業所計算之建設經費。
◎：經費暫以90年7月為計算標準，如奉核定時間延後，此經費經隨之增加。
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大概就是這樣，看得出來這是捷運局的說帖，至於什麼方案比較好這見仁見智了。
我只是把我手頭上的資料一五一十地貼上去，大家就看看、參考吧。
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