Fw: [新聞] 鐵路高架　喊廢市區林鐵路段消失

看板L_TaiwanPlaz作者時間5年前 (2018/09/20 21:02), 編輯推噓0(0推 0噓 0→)
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※ [本文轉錄自 simonle 信箱] 作者: sandy6754 (井中月ICORN81) 看板: Chiayi 標題: Re: [新聞] 鐵路高架　喊廢市區林鐵路段 時間: Fri Sep 14 23:16:17 2018 : 涂醒哲回應說，鐵路高架化目的是為了帶動土地活化及都更的商機，他認同阿里山森鐵的 : 起站應是北門驛，建造輕軌從台鐵進入林業文化園區、香湖公園，或用shuttle bus（快 : 捷公車）接駁遊客，森鐵由北門驛開始，途中就沒有平交道阻隔市區交通動線，市府一直 所以要把台鐵到北門站的林鐵拆掉 然後再蓋一條新的輕軌用的軌道連接台鐵到北門站? 因為是輕軌所以就不會有平交道的問題? 沒有平交道那難保以台灣人的水準不會直接撞上去 高雄就已經撞過了 拆鐵路蓋輕軌 這樣遊客還要多轉一次車 這是脫褲子放屁嗎 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 210.66.89.59 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Chiayi/M.1536938181.A.CE9.html
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純好奇，北門驛當起點有什麼歷史淵源嗎?
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印象中文化中心旁水池日據時代是蓄木池的樣子
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握手...XD
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涂市長奇思妙想 沒讀台大醫學院的我們望塵莫及
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看看涂一屆那些精美的鬼政策...就知道嘉義的未來堪慮...!
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黃的政策更厲害...
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垂楊路段的BRT專用車道都搞成這樣了。
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搞一堆有的沒的...
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樓上除了引戰 貼圖 跳針還跳真遠呀~ 森鐵跳到垂楊XD
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直接把蓋地下道就沒有平交道了
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跳到黃老闆的政策就不高興了。
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真對不起阿。踩到您的痛處。
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樓上,嘉義BRT就是嘉義輕軌計畫的前驅系統，黃前市長的
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政見就是計畫往前推進，沒有誇張不誇張的問題喔。另外
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，嘉義輕軌計畫原案就只是火車站到高鐵，垂楊路是BRT
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才延伸的啦...或許以後輕軌建成會變成高鐵、臺鐵、北
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門走輕軌，朴子、高鐵、臺鐵、公園繼續BRT喔。
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加油哦！乾脆蓋到澎湖馬公。金門。
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不要忘記嘉義市人口才27萬。蓋一堆有用嗎？
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等等又變成蚊子館。
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K大 告訴你一個壞消息 看過輕軌費用後 ........
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我們繼續把BRT弄好 增加班次 密集發車 讓來嘉義的人
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要繼續用BRT載個十年我沒意見啦！只是業者離峰減班尖
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峰不增班的問題解決一下...
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拿蓋輕軌的錢來鼓勵業者 可能能鼓勵幾十年吧 XD
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BRT明明那麼棒 卻被閹了一半
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實在很可惜 從垂楊路 過公道一 到高鐵 延伸到北港
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故宮、太保 變成一小時生活圈的夢想 希望能實現
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回到主題，其實林鐵小火車也可以路面電車化，把平交道
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與軌道的絕對優先取消改成混合車道等紅綠燈，就能解決
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路權排擠的問題，日本也有經驗
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承樓上，優良政策然後下一屆市長就廢掉了
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林鐵市區放著一個只跑三四趟真的很浪費 感覺增站跑觀光
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列車應該不差？
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都人口不足了。還一直想輕軌...
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先把BRT弄好比較實際哦
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專用道會有問題根本是用路人水準問題 高雄輕軌來說好了
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去撞車的哪個沒違規？ 嘉義高雄都一樣一堆用路人想迴轉
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就迴轉 到處逆向 無視標線號誌 最危險的不是大眾運輸工
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具 是這些不守法的用路人
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駕照就濫發啊！那個用路人熟讀道路交通安全規則的？
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有些根本是公德心問題啦 像自由路好了 會有人知道慢車道
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不能逆向嗎
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會有人不知道嗎
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其實專用道解禁後 反而感覺是用路人水準問題
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BRT 那個發車頻率，有專用道都讓人覺得很佔位置了
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要發揚北門驛，那就把台18線起點拉回嘉義市啊
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推
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推樓上專用道解禁後 反而是用路人水準問題
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前面某兩樓真有默契
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突然想起糖鐵在嘉義怎麼煙消雲散的
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以前前站接林鐵往阿里山，後站接糖鐵往新港北港...後
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站還看的出當年軌道走向的影子呢...
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比開支票怎不用高鐵聯繫兩個車站。這麼短的距離用公車就
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搞定，還扯輕軌
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某留學外國的交通學者還要求要重軌咧XD
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感覺嘉義BRT很陽春，也要停紅綠燈（以前好像被專家說我
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不懂，但我是真的不太了解，為什麼BRT不能先行還要等紅
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綠燈？還請專家賜教），然後市區還要跟汽車共行，再說黃
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輕軌這個政見從蕭萬長要選立委就開始說，然後蕭當了行政
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院院長、副總統到黃也做完八年任期，現在回鍋參選還跟再
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提說她要做，那妳們以前全面執政的時候在幹嘛？ （根本騙
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票）更不用說馬先生根本壓根不想讓嘉義市鐵路高架化過關
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好嗎？ 還有涂第一任期都要過了，請問你的大眾運輸計畫是
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什麼，連個基本的youbike都沒有，是有幾個人會去用你那
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個電動機車！ 用點頭腦好嗎？ 嘉義市公車已經很薄弱，如
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果連個公共腳踏車這麼簡單的大眾運輸都做不起來我想你的
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大眾運輸政策是非常失敗的！
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我其實不認同公共自行車跟大眾運輸發展有關，因為嘉義
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太小，小到公共自行車就會排擠公共運輸了....
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另外，等紅綠燈的問題是相對優先的關係，因為相對，所
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以只能延長綠燈與縮短紅燈，高雄輕軌也要等紅燈的。要
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絕對優先會怎樣？就會是平交道，看那討人厭的林鐵小火
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車正因為它是絕對優先而不是相對優先喔。不然幹嘛要廢
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鐵路改輕軌？因為路權有差異。
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我覺得公共腳踏車也能算大眾運輸的一部分耶 另外 整個BR
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T 路線有30公里 高雄輕軌整個完成也才22公里 高捷紅線31
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公里 嘉義BRT並不短 要不要蓋我覺得如果運量撐的起來當
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然蓋最好 輕軌有點是不像BRT可以換了市長開心取消專用道
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或改什麼就改 輕軌的搭乘舒適度也比BRT好很多 如果可以
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配合密集的市區公車 增加使用人次 我不認為嘉義沒有不能
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發展輕軌的條件 但前提是市民能接受大眾運輸到什麼程度
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畢竟歐日許多國家城市規模不比嘉義大的 大眾運輸跟鐵道
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比嘉義發達的並不是少數
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然後嘉義BRT其實有優先號誌 在主線後站高鐵之間 要誤點
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晚一定時間以上才會使用
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推
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如果ubike是公共運輸，那憑什麼ebike不是？臺北還有無
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樁的wemo咧XD
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推
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可是ebike門檻高出腳踏車不少 而且據點也很少 加上車況.
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推
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城市動力是中央扶植的公版電池交換系統捏XD只是沒有別
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家車廠用
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他們連官網都做的超爛 而且那個車況跟站點維護 看起來好
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像東南亞的老舊摩托車 完全市容殺手
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ※ 轉錄者: simonle (60.249.252.240), 09/20/2018 21:02:39
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