[閒聊] 搭台鐵回基隆常有解任務的樂趣

看板Keelung作者 (hurompton)時間2年前 (2021/11/28 19:22), 2年前編輯推噓19(19推 0噓 45→)
留言64則, 20人參與, 2年前最新討論串1/1
今天休假，看氣象預報基隆是偶陣雨50%降雨機率，台北多雲30%降雨機率。這樣多半基隆 是會下雨的，而台北大概就是潮濕，但雨不會下來的天氣。所以就選擇到台北爬山，搭早 上6:37的區間車到汐科站，南站出站有U-bike2.0可騎。到了之後想不到今天生意這麼 好，只剩一台車，但U-bike2.0都是新車，所以還沒有騎到爛車的問題。往中央研究院方 向騎，經過6公里多後，到達中華科大，現在軍人公墓對面有設U-bike2.0租借站，還車後 過馬路就可以抵達，位在學校側門口的南港山步道登山口。從這邊起登往上走約2公里多 上陵線後，就能看到台北信義計畫區的高樓大廈，和遠方的觀音山，以及林口台地上的 建築遙相輝映。然後從象山下山，走一小段就可以到捷運站，這段山徑約6.6公里，爬升 580公尺，最高點是九五峰的375公尺，有喘到但不會累的好走路線。 https://imgur.com/EII73qV
從象山站搭到台北車站，比預計的早了一些11點40分就到了，原本是預計搭12:04出發 35分鐘可到基隆的112次自強。到了第四月台看到動態看板顯示，112次誤點3分鐘，而前面 有11:50往花蓮的自強，和11:58分往基隆的區間車。這時我就快速的盤算一下，58分的這 班區間車，照往例大概又會被誤點的112次自強拖累，在七堵長時間待避。但往花蓮的這 班自強不停七堵，只停汐止和八堵，而112次自強只停七堵，表定12:29從七堵出發，現在 有3分鐘的誤點，而八堵到七堵的行車時間是3分鐘，這代表只要12:28分之前有八堵往台 北的區間車可搭，那就可以順利在七堵搭上112次自強，再不濟，也可以在七堵搭被誤點拖 累的那班區間車回基隆。快速的查了一下，12:26有一班往嘉義的區間車從八堵出發，時間 確認之後就趕緊跳上往花蓮的224次自強，這班是樹林發車的，所以準點，12:18到 八堵，然後照計畫再搭區間車到七堵，趕緊換月台去等112次自強。最後順利的變相還是 搭到112次自強回基隆。 在東西部幹線重疊區間，縱貫線和宜蘭線分岔地帶搭車，就是這麼的"有趣"~ 而這些規畫不良，都是起因於為了天龍人方便的，把台北車站一、二月台割讓 給高鐵開始的。然後現在連花東都比基隆重要了，台鐵為了北迴線這少數賺錢的路段，死 命的要廢掉八堵-基隆段，然後中央還不斷投資台北港，拼命取代基隆港的功能，現在連 蓋條捷運，都是以汐止為主要考量的安排，寧願只蓋到八堵，可以趕快開工就好。歸根結 柢，就是基隆的發展命脈，港口功能不重要了，就算還是一個軍港，但火車的臨港線也是 被廢掉，就可以看出台鐵是有多想廢掉八堵-基隆段。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 124.9.129.125 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Keelung/M.1638098556.A.C31.html ※ 編輯: hurompton (124.9.129.125 臺灣), 11/28/2021 19:31:08 ※ 編輯: hurompton (124.9.129.125 臺灣), 11/28/2021 19:33:17
推
11/28 20:07, 2年前 , 1F
大哥你分段也分好點 看得有夠痛苦
11/28 20:07, 1F
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11/28 20:17, 2年前 , 2F
歹勢~ 打錯字修改，結果格式跑掉了
11/28 20:17, 2F
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11/28 20:20, 2年前 , 3F
南港山陵線視野 https://imgur.com/7LCOgNQ
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推
11/28 20:41, 2年前 , 4F
北宜高鐵蓋好 台鐵就知道誰才是主線囉
11/28 20:41, 4F
沒錯!國家砸這麼多錢做建設，但從古到今，卻都沒有完整一貫有遠見的規劃，最後 搞到一堆東西互卡。從高鐵搶台北車站月台，造成台鐵台北地下段路線容量大減，再 到板南線南港端出口，被台鐵第三軌擋住，結果板南線無法延伸汐止，而台鐵第三軌 也因此無法進南港站，結果效益大減，最後還變成當初基隆輕軌假借優化的標的，虛 晃一招。還有台鐵高雄站地下化，預留高鐵進高雄市區，結果最後沒下文，現在又弄 一個高鐵延伸屏東的闌尾線，也沒進屏東市區。桃園台鐵高架化，改成地下化，也是 一個匪夷所思的"建設"，地下化兼加入一堆通勤小站，未來從基隆到桃園這一整段區 間，自強號行車時間，跟區間車完全不會有差別，但一誤點的連鎖效應卻會被大幅放 大。我們的納稅錢，就這樣幾百億、上千億不斷的花下去，但都沒有發揮最佳的效益
推
11/28 21:30, 2年前 , 5F
那邊一大段都走稜線，夜景會看到膩
11/28 21:30, 5F
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11/28 22:01, 2年前 , 6F
今天走到九五峰前後，看到台北市政府有要加裝路燈，應
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11/28 22:01, 2年前 , 7F
該再過一、兩個月就會弄好了，到時候連頭燈都不用戴
11/28 22:01, 7F
※ 編輯: hurompton (124.9.129.125 臺灣), 11/28/2021 22:21:11
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11/28 23:09, 2年前 , 8F
台北跟基隆的裝卸量沒有差很多...而且台北基本上只有E
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11/28 23:09, 2年前 , 9F
和W在用，所以只是國內航商轉口，基隆才是真的
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11/28 23:10, 2年前 , 10F
前兩天一直下雨氣象局掛60%我也是看不懂
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推
11/28 23:30, 2年前 , 11F
那是降雨"機率"嘛 只要不是報0%結果卻下雨了都不算誤報
11/28 23:30, 11F
推
11/29 00:45, 2年前 , 12F
原po是用手機排版嗎? 覺得分段不好看得痛苦+1
11/29 00:45, 12F
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11/29 00:46, 2年前 , 13F
其實台鐵台北段在地下化時 就應該預留四線化的空間 不應
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11/29 00:47, 2年前 , 14F
該為了塞高鐵而硬要台鐵把空間繞出來 搞成今天台鐵北部區
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11/29 00:48, 2年前 , 15F
間無法緩急分離的遠因 當然短期內可以靠改善號誌跟閉塞
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11/29 00:49, 2年前 , 16F
但緩急不分離 害得基隆人搭車到台北不方面 所以基隆這邊
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11/29 00:49, 2年前 , 17F
才會有人覺得應該要有捷運
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11/29 00:50, 2年前 , 18F
改錯 *方便
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11/29 00:52, 2年前 , 19F
不然基北間城際運輸 靠台鐵緩急分離+客運多開幾線 就已經
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11/29 00:52, 2年前 , 20F
很足夠了
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推
11/29 06:30, 2年前 , 21F
降雨率不是有幾成機率降雨，是這個區域明天有幾成地方
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11/29 06:30, 2年前 , 22F
會降雨
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推
11/29 10:28, 2年前 , 23F
徹底被忽視及邊緣化
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11/29 18:00, 2年前 , 24F
基隆對台鐵來說只是拖油瓶......基隆只能不斷被犧牲
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11/29 18:14, 2年前 , 25F
中央氣象局的今日預報有明確時段啊，在那個時段內已經
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11/29 18:14, 2年前 , 26F
持續下雨還不改100
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推
11/29 21:17, 2年前 , 27F
現在台北水利處有環騎台北河濱認證活動
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推
11/29 22:00, 2年前 , 28F
11/29 22:00, 28F
推
11/29 23:01, 2年前 , 29F
請問一下這樣如果一開始就直接等112結果有不同嗎？
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先搭自強到八堵，座位也比下一班區間車好坐，如果後續誤點擴大的話，就出站去搭公車~
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11/29 23:01, 2年前 , 30F
另外推對交通規劃的看法，我也覺得台灣交通太補丁又太
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11/29 23:01, 2年前 , 31F
鄉愿
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推
11/29 23:43, 2年前 , 32F
基隆捷運蓋成(基隆廢台鐵改捷運)就不用解任務囉^^
11/29 23:43, 32F
推
11/29 23:46, 2年前 , 33F
雖然大家「感覺上」會以為台鐵比較快 但從文中可以發現現
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11/29 23:47, 2年前 , 34F
實中光從台北站起算要到基隆就花了一小時（112次表定12:39
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到基隆）
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如果基捷取代台鐵，可以像淡水線那樣直接到台北車站，我也支持廢台鐵基隆站阿~ 這次是因為抵達北車的時間提早了，所以總共等車加坐車的時間花了一小時，而112次自 強的行車時間表定只有35分鐘而已。然而，一旦基隆站只剩南港止步的捷運，到台北車站 要在南港站轉乘板南線，不計在北捷月台等車時間，光走路和板南線南港到北車本來就比 較慢的先天不利條件，每天就必須多花大概20分鐘轉乘，到台北車站的時間，會穩定的維 持在至少一小時。但有人會說，笨蛋! 難道你不會去台北時，從基隆站搭基捷到八堵轉台 鐵，可節省板南線比較慢又比較貴，南港站轉乘動線長的問題。從北車要回基隆，就搭到 八堵轉基捷，最倒楣可能離峰時等個最長15分鐘。 那我就要反問，那為何不就直接把八堵-基隆段支線化，所有台鐵班次都不要進基隆站， 基隆-八堵間就對開不斷來回的區間車，以單趟8分鐘的行車時間來說，雙線要維持10分鐘 的班距絕對不是問題。根本不用花上4百多億去搞基隆人未來養不起的捷運。
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11/30 00:06, 2年前 , 36F
台鐵跟基隆港其實是一樣的問題 台鐵基隆段就只有三坑和基
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11/30 00:06, 2年前 , 37F
隆兩站 重要性怎麼能到瑞芳宜蘭羅東花蓮台東等大站的東部幹
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11/30 00:06, 2年前 , 38F
線比 基隆港也是相同問題 地形腹地就是先天劣勢 轉型郵輪
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11/30 00:06, 2年前 , 39F
母港已經很風光了
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※ 編輯: hurompton (124.9.129.236 臺灣), 11/30/2021 01:08:26
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11/30 00:28, 2年前 , 40F
你要不要勸大家搬離基隆
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11/30 01:16, 2年前 , 41F
所以你的腦筋還是轉不過來啊 為什麼要直通台北車站？你有沒
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11/30 01:16, 2年前 , 42F
有想過從象山回基隆卻要走反方向繞到台北車站是很奇怪的事
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11/30 01:21, 2年前 , 43F
事實是很多時候根本不必進北車
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11/30 04:20, 2年前 , 44F
我以前工作住象山附近 騎U-bike到市政府站搭客運不就可
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11/30 04:20, 2年前 , 45F
以回基隆了 根本不會到台北車站吧?
11/30 04:20, 45F
我爬完山，是不能到站前地下街買東西再回家嗎? 更何況我的活動範圍本來就是在台北車 站這附近。我還有朋友是固定搭到萬華站的，他也是很苦惱以後該怎麼辦，搭基捷等於每 天都要增加20分鐘轉乘，而由於台鐵是基隆發車，所以只要班表沒改，每天就是固定行程 很好掌握時間，捷運班距就算5分鐘也是無感。但是萬華好像沒有比較方便的國道客運搭 乘方式，現在想的到比較方便的，好像就是搭1813到北科大下車，然後從忠孝新生站搭板 南線。不過也很難說啦，只要還沒完工通車前，就算發包動工了，也很難說工程進度能不 能順利。到時候搞不好已經退休了(想得美 XD) ※ 編輯: hurompton (124.9.129.64 臺灣), 11/30/2021 09:00:39
推
11/30 08:53, 2年前 , 46F
也可以騎UBIKE到松山車站 看到從象山搭回北車整個問號
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※ 編輯: hurompton (124.9.129.64 臺灣), 11/30/2021 09:10:44
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11/30 10:32, 2年前 , 47F
尊重你的想法不過不適用我的使用情境
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11/30 10:36, 2年前 , 48F
每個人都想以自己方便為主 怎樣弄都會有人不滿
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11/30 12:51, 2年前 , 49F
你原文又沒說要去站前地下街買東西 我只是覺得多數人從
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11/30 12:52, 2年前 , 50F
象山回基隆不會到台北車站搭車吧? 就算坐火車也是到松山
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我又不是發幻想文，只是想分享實際使用台鐵的體驗過程，但一些個人無關緊要的細節就 省略了，如果在象山登山口，就接著要回家的話，我不會堅持要搭火車。會騎U-bike去市 府轉運站搭客運。 https://imgur.com/Ta8iRLA
目前搭台鐵除了在南港轉乘板南線外，松山站轉綠線，北車轉紅線，看似不方便進內湖。 不過很多基隆人都沒意會到，台北市府擱置民汐線，轉而積極推動的環狀線東環段，未來 搭台鐵同樣多一次轉乘，在台鐵松山站就可以進內湖精華區，往南搭2站可轉淡水信義線 ，繼續接上環狀線南環段，就一車直接到文山區、新店、中永和。可以看到捷運路網的規 劃，多半是圍繞著台鐵主線大站，但我們今天如果要為了一條路線大同小異的基捷，而捨 棄台鐵縱貫線起站連結全台鐵路主動脈的優勢，砍掉正常的腳，另外去接義肢，豈不是給 自己找麻煩? 而且以後還會造成基隆市政府長期的財務壓力，台鐵的損益可是中央負責的
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11/30 12:52, 2年前 , 51F
車站方便呀 尊重你的想法只是覺得我不會這樣搭車而已
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推
11/30 13:11, 2年前 , 52F
別縣市交通建設都是加法基隆是要先減個大的加小的
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11/30 13:13, 2年前 , 53F
新北淡海輕軌、安坑、樹林、三鶯、五股泰山、八里都是加法
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11/30 13:15, 2年前 , 54F
而且這些地方人口數都少於基隆
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推
11/30 13:37, 2年前 , 55F
花了幾百億的基隆建設結果是要改變城際間的運輸
11/30 13:37, 55F
※ 編輯: hurompton (123.204.137.55 臺灣), 11/30/2021 14:16:43 其實以目前這幾百億的預算所規劃的路線來看，不只廢掉了基隆原有和你提的這些蛋白區 有優勢的重運量城際運輸。還一大半都是為汐止人作嫁，但掛上個"基隆"捷運二字，卻彷 彿是基隆人吃飽了撐著的不知好歹，歪嘴雞吃好米的挑三揀四。 事實上，如果基捷真的硬是要進市區而廢掉台鐵八堵-基隆段，看似到南港展覽館可以多 了文湖線的轉乘優勢，但沒辦法到松山站的話，未來環狀線東環段一通車，我們馬上損失 一次轉乘後，就可以走比文湖線更短距離的東環段進內湖精華區，然後也沒辦法搭環狀線 ，去現有國道客運服務比較少涵蓋到的中和、永和，也少了取代走無時無刻都在塞車的基 隆路的新店國道客運的另一個選擇。 ※ 編輯: hurompton (123.204.137.55 臺灣), 11/30/2021 14:39:58
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11/30 15:15, 2年前 , 56F
表面上廢台鐵會無法一車到松山轉東環 實際上基捷和汐東線
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11/30 15:15, 2年前 , 57F
直通 所以是一車到底轉東環 還更接近內湖
11/30 15:15, 57F
假設基捷進了基隆市區，那要搭到舊宗路轉東環段，要經過的車站有: 廟口、三坑、八堵 、七堵、六堵、百福、北五堵、保長坑1、保長坑2、汐止區公所、汐科、樟樹灣、社后、 下社后、東湖、舊宗路Y35(下車轉乘)，一共16站+一次轉乘。 而搭台鐵轉東環段到舊宗路，要經過的車站有: 三坑、八堵、七堵、百福、五堵、汐止、 汐科、南港、松山、(轉乘)舊宗路Y35，一共10站+一次轉乘。 搭台鐵接東環段，一樣一車到底，還少6個停靠站，線型也比汐東線直，汐東線在汐科和 樟樹灣、還有社后站分別有三個大轉彎，行車時間基捷直通汐東線到舊宗路Y35，很難比 台鐵松山站轉乘東環段有優勢，兩者也都需要一次轉乘，捷運也沒佔到多少便宜。
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11/30 16:41, 2年前 , 58F
台鐵可轉接1.汐科站接民生汐止線2.松山站接松山新店線
11/30 16:41, 58F
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11/30 16:42, 2年前 , 59F
3.南港站接板南線+高鐵4.北車站接淡水信義線5.北車以南不列
11/30 16:42, 59F
※ 編輯: hurompton (123.204.137.55 臺灣), 11/30/2021 17:43:00 ※ 編輯: hurompton (123.204.137.55 臺灣), 11/30/2021 17:48:35 BTW，上面忘了說，想要在松山站轉乘東環段，基隆什麼錢都不必出，以後也不用為東環 段會不會虧錢煩惱，就只要留下八堵-基隆段的鐵路不要被拆掉，換成捷運標準軌，以後 等東環段通車後，就可以大幅提升台鐵的轉乘優勢了。而且東環段的進度，是大幅領先汐 東線和基捷的。更不用說宜蘭高鐵完成後，基隆站班次也是無痛升級，指日可待。 ※ 編輯: hurompton (123.204.137.55 臺灣), 11/30/2021 19:16:58
推
12/01 16:07, 2年前 , 60F
我長期搭台鐵往返桃園基隆，自強跟區間的乘車時間差異並
12/01 16:07, 60F
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12/01 16:07, 2年前 , 61F
不大，周遭滿多人以為自強能快很多，其實真的沒有。
12/01 16:07, 61F
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12/01 17:26, 2年前 , 62F
112次這班自強比較特別。而桃園鐵路地下化完成後，整體
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12/01 17:27, 2年前 , 63F
桃園到南港區間，效率都會變差，而且誤點會有連鎖效應
12/01 17:27, 63F
推
12/02 07:29, 2年前 , 64F
華國政府做一套是一套不是第一次了
12/02 07:29, 64F
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