Re: [新聞] 高雄港裝卸量全球第3掉到13消失
為什麼臺灣需要一個洲際性的國際商業樞紐大港？
那因為臺灣是個海島型國家 對外貿易是臺灣經濟發展的命脈
當臺灣有了一個洲際性的國際商業大港時
可以大幅壓低產業的運輸成本 強化產業的競爭力
而這個影響是全面性的 所有臺灣的進出口產業無形之中都能受惠
這也是為什麼高雄港要保持競爭力 擠身洲際商業大港行列的原因
目前 遠東往歐洲的主要航線已經不太泊靠高雄港了
高雄港就只剩遠東往北美的航線在苦撐
高雄港是有被邊緣化的危機
這時強化自己的競爭力就變得很重要
※ 引述《hamphry (.....)》之銘言：
: 你知道紅毛港遷村的案子拖多久嗎？
: 紅毛港遷村的案子 早在民國60 70年代就已經提出來了
: 結果呢？一拖就是30年
: 居民抗爭 補償金都發了幾次 ？不搬就是不搬
: 高雄港的港埠建設是有幾個30年可以拖？
: 這30年內航運界有什麼的變化？
: 中國港口的崛起 船舶大型化的趨勢
: 讓高雄港無法擴增的碼頭設施 日漸落後其他港口
: 高雄港已喪失的先機與樞紐港的地位
: 就連現在趕建洲際二期碼頭都無法挽救回來
: 紅毛港遷村30年的延宕 拖垮高雄港的競爭力 已無法彌補
: 現在趕建中的洲際二期碼頭 沒有國道七號做運輸配套
: 就像只做一半的療程 你還希望高雄港能重拾往日的榮景嗎？
: 高雄港是臺灣對外貿易的火車頭
: 高雄港沒有維持一定的競爭力 對臺灣就是一個傷害
: 臺灣從來就不缺補魚的小漁村
: 臺灣真正缺少的是一個洲際性的國際商業樞紐大港
: 紅毛港遷村延宕的慘痛經驗 為什麼不能記取教訓？
: 國道七號 一直拖 一點進度都沒有 是在複製紅毛港遷村經驗嗎？
: ※ 引述《cjol (勤樸)》之銘言：
: : 高雄港裝卸量全球第3掉到13
: : 紅毛港遷村10年，原址成為「洲際一期貨櫃中心」，嗅不到往昔漁村海味，取代的是日逾
: : 1500車次貨櫃車，雖填海造陸的二期浮出海面，但高雄港裝卸量從全球第3大退至第13名
: : ，學者認為，港埠建設可讓台灣保競爭優勢，但面對全球化競爭，政府應重新評估。
: : 台灣港務公司總工程司王錦榮表示，高港第一至第五貨櫃碼頭水深不足，30年前即計劃在
: : 紅毛港蓋第六貨櫃中心，因拆遷紛擾不斷，遲至10年前才有進展。
: : 中國年成長20％
: : 洲際一期有4座貨櫃碼頭，由陽明海運旗下高明貨櫃碼頭公司以BOT營運，可提供1.3萬TEU
: : 級（20呎標準貨櫃）貨櫃船靠泊，去年貨櫃裝卸量167萬TEU，比年增300萬TEU目標少一半
: : 。填海造陸的二期貨櫃有422.5公頃，建19座深水碼頭，其中5座新式深水貨櫃碼頭，將供
: : 2萬2000TEU級貨櫃船，盼2年後年裝卸量達400萬TEU。
: : 王錦榮說，近年因中國港口每年成長10~20%，東南亞國家增建港口，高港雖每年成長2~5%
: : ，排名仍遭擠壓。但只要保本，鞏固貨櫃和散雜貨運等業務，排名可望往前衝。
: : 應吸引航商回流
: : 高雄海洋科技大學航運管理系教授戴輝煌認為，高港在2012年後已由「洲際樞紐港」下降
: : 為「區域樞紐港」，未來船型持續增大，若無第七貨櫃中心，恐怕連樞紐港都不是。
: : 長榮大學航運管理學系教授黃泰林說，港埠計劃不做將加速高港衰退，建議列入航商布局
: : ，吸引外籍航商回流。他認為，港埠設施投資龐大，應分年、分階段實施，政府當初規劃
: : 較樂觀，一期既無法達成需求，應調整再進行。
: : http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20171008/37806876/
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