Re: [新聞] 復飛才年餘…遠航驚傳3次空中熄火
※ 引述《synne ()》之銘言：
: http://www.libertytimes.com.tw/2012/new/dec/15/today-life3.htm
復飛才年餘…遠航驚傳3次空中熄火
〔記者蔡偉祺、凌美雪／台北報導〕時報周刊報導，遠航去年復航後發生飛機多次「空中
關車」事件，危及旅客安全，卻未通報民航局。不過，遠航昨天發出新聞稿，指周刊報導
不實，限三天內澄清道歉，否則將提告；民航局也表示，遠航確實有發生過三次「空中關
車」（引擎空中熄火），但都有通報並改善。
發生率比全球平均數高出5.84倍
昨天出刊的時周指出，遠航自去年復航後，一年多來，已經發生三次「空中關車」事件，
發生機率較全球平均關車率高出五．八四倍，甚至曾發生高雄飛武漢的班機燃油開關故障
，結果機長隱匿不報，還將飛機開回高雄。
遠東航空強調，所有飛航狀況都依航空法令運作，並呈報民航局，時周指遠航隱匿不報是
不實報導，嚴重影響公司商譽，限時周三天內澄清道歉，否則依法訴究。
時報周刊︰報導內容都有根據
時報周刊副總編輯林朝鑫表示，該報導內容都是有根據的，至於遠航要提告，「那是他們
的自由」。
民航局指出，遠航分別在去年五月和今年七月、九月發生三次「空中關車」事件，均為
MD-83型飛機，配置雙發動機。「空中關車」屬於強制報告事項，事後均有接獲通報，並
無隱匿情節，且歷次事件都已完成調查，要求遠航檢討及列管。
民航局官員也私下表示，遠航曾爆發財務問題，對遠航營運和監督只會更嚴格，絕對不可
能放水。
民航局說，目前全球各國都嚴格要求配置雙發動機的航空器，並符合設計國民航主管機關
的訂定適航標準，且航空器原製造廠向民航主管機關申請型別檢定時，也會針對單發動機
空中熄火後狀況，進行飛航操作驗證，確保航空器仍可持續符合操作規範，安全飛抵機場
降落。
應從維修、操作、設計 追查原因
前民航局長、財團法人航空事務教育基金會董事長張國政指出，空中關車是不應該發生的
特殊情況，應從維修、操作和設計追查原因，不過，他也說，單引擎雖會影響飛機速度、
推力和操控，但只要不做長時間飛行，應不會有問題，且飛機的飛行航線，都會參考飛機
單引擎飛行的可靠度來設計，途中另外安排有備降機場，或是要求沿陸飛行。
不過，民眾林小姐則質疑，飛機在高空飛行引擎熄火，聽起來很嚇人，誰知那一天會不會
兩個引擎都關車？一年多就發生三次也太多，主管機關應加強監督。
家住金門、人在台灣工作的許先生說太嚇人了，春節返鄉班機會另做考量。
遠航小檔案
遠東航空股份有限公司在1957年6月5日創立，曾是國內線龍頭，但遠東航空在2008年5月
13日因爆發財務危機暫停營業，瀕臨倒閉危機，經破產重整後，在2011年4月18日復航。
遠航現有MD-82和MD-83型飛機各3架，國內線有從松山、高雄飛往離島金門和馬公航線；
國外航點則以飛中國為主，也有包機飛往韓國和越南（記者蔡偉祺）
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