[轉錄] 30%貨物稅應調降
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狄驤的資本主義生存筆記
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說真的,假如裕隆再不爭氣一點,在汽車這塊領域上,將更看不到別人的車尾燈...
我們能從下圖看到,近十年來裕日車代理的 Nissan和 Infiniti銷量持續下滑,而自家研發
生產的納智捷,去年銷量只剩下 2332台,代表裕隆無論是代理或是自己研發都在走明顯的
下坡。
相對的,裕隆旗下中華車代理中國上汽集團的 MG,其銷量可說是一飛衝天,一年賣出超過
1.3萬台,並帶動中華車基本面持續走高。
當然,這時許多人可能會說,裕隆推出了自己的電動車 N7,N7還被訂購一空,未來裕隆的
銷量可能會起飛,但讀者朋友們別忘了,汽車的關稅只防進口車不防國產車,這將是裕隆未
來最大的挑戰。
用白話說,目前台灣許多汽車都是台灣車廠和國外車廠技術合作,在台灣代理製造銷售,就
成了國產車,且不用被課徵關稅。
因此,假如未來其他車廠也和電動車品牌技術合作,開始代工製造屬於國產的國外品牌電動
車,裕隆還是會面對龐大的技術與價格壓力,意味著未來裕隆電動車銷量能否持續增加還是
未知數,或許到最後裕隆有競爭力的只剩百貨和賣火鍋。
話題來到台灣人最在意的關稅,雖然許多台灣人都痛恨裕隆,因為裕隆的關係多年來買車都
特別貴,但以這幾年的狀況來說,關稅保護的已經不是裕隆,而是前面提到,代理國外品牌
在台灣製造的「國產車」。
數據顯示,台灣車輛相關就業人口約 15萬人,假如未來進口車真的不需要關稅,一台車從
國外運來比在台灣製造還便宜,台灣的汽車製造業可能血流成河,一大堆人將面臨失業危機
。
所以說,現階段槍口不該對準關稅,而是 25%~30%的貨物稅,這才是買車課稅的最大來源,
就連車輛公會都指出,建議政府應以貨物稅改革,來回應民眾對汽車終端售價下降的期待。
至於讓台灣人買車買貴好幾年的裕隆,早就沒有繼續保護它的理由,在市場機制下,如果繼
續不思進取自然會被淘汰。
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裕隆推出了自己的電動車N7被訂購一空,未來裕隆的銷量即將一飛沖天,差不多該降貨物稅
了吧?
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