討論串[問卦] 日本車禍死亡如何從一萬六降到兩千人？
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本來好好的討論又要扯汽機車大戰. 我就奇了怪了. 同樣都是台灣人. 在某些人邏輯就是坐上四輪就是垃圾. 騎上兩輪就好棒棒？. 實際上是只要是垃圾. 他坐上四輪就是垃圾四輪. 騎上兩輪一樣是垃圾兩輪. 很多台灣人就是馬路垃圾. 至於兩輪四輪問題本來就是政策討論. 跟誰比較垃圾根本無關. 垃圾的是人而不
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見樹不見林的結論根本科科. 交通政策是整體性的. 私人動力車輛. 擁車成本、購車成本在長期使用. 原則上必須等於或高於使用大眾交通工具. 所以駕照很難考. 保險很高貴. 除此之外. 你大眾交通網不能爛到沒人要用. 政府的立場. 趕人總不能把民眾趕去用垃圾吧. 而你的公路交通工程. 也要以人本交通發展
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看到這一串有很多機車出來說汽車肇事率高什麼的. 先假設這些人說得對，但機車出事就是比較容易死掉啊. 機車少，死的人少，這結論很簡單吧. 不能否認日本降低死亡率有壓制機車數量的貢獻吧. -----. Sent from JPTT on my iPhone. --. ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.
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先講結論. 因為成功消滅機車政策成功. 甚至直接抹除1970年代後誕生的兩代日本人的機車記憶. 日本1970年代開始推動機車三不政策. 不考摩托車駕照」、「不購買摩托車」以及「不騎乘摩托車」. 成功壓制暴走族 以及車禍傷亡. 高中生不再騎車 日本人現在大部分人也不會騎機車. 甚至懼怕騎機車. 這麼成
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