[新聞] 調查》前瞻已灑300億!審計部計算人行道及率不增反減 台南
看板Gossiping作者usnavyseal (usmarine2008)時間8月前 (2023/08/19 16:57)推噓295(343推 48噓 230→)留言621則, 456人參與討論串1/1
調查》前瞻已灑300億!審計部計算人行道普及率不增反減 台南為六都之末
https://www.storm.mg/article/4855663?mode=whole
2023-08-19
風傳媒
唐筱恬
https://i.imgur.com/y6v3lnu.jpg
國際媒體評論台灣是「行人地獄」,陸續發生的行人交通意外,也引起民眾怒火。(資料
照,洪煜勛攝)
人行道設計不良、騎樓被堆滿雜物、駕駛左右轉死角多,台灣交通環境混亂不堪,被國際媒
體(CNN)形容是「行人地獄」,提醒觀光客來台必須小心交通。此外,2022年底台中豐
原客運撞死一對過斑馬線的母親與嬰兒;2023年5月台南再發生3歲女童牽著媽媽的手過斑
馬線遭左轉車輛撞死;6月台中沙鹿發生一名女性過馬路時被機車騎士撞飛,一連串行人
悲歌引發人民怒吼。
民間團體爭取行人路權已有多年,這次「行人零死亡推動聯盟」將在8月20日於凱道舉行
的「還路於民大遊行」,適逢總統大選期間,藍綠白3陣營都不敢忽視。國民黨總統參選
人侯友宜、民眾黨總統參選人柯文哲、可能獨立參選總統的鴻海創辦人郭台銘先後表態參
加,執政黨由秘書長許立明帶隊響應後,副總統、民進黨總統參選人賴清德也說將親自出
席遊行,屆時參選人遊行、大談交通平權立場,勢必將引發一陣大選攻防。
審計部算出 2022人行道普及率還比2021少8趴
搶在遊行前夕,行政院除回應民間訴求,通過「行人交通安全政策綱領」、《道路交通安
全基本法》草案修正案外,更宣示國發會正在審議的「永續提升人車安全計畫」,將7年
提出400億元預算。在此之前,根據審計部統計,交通部於2019至2022年度道安方案共編
列11億6341萬餘元,而前瞻計畫自2017至2022年分別辦理「提升道路品質計畫」與「提升
道路品質計畫 2.0」,也投入309億4000萬元預算,兩者相加總計已有320億元。
不過根據營建署統計數據,台灣人行道普及度在2017年為38.09%;而審計部統計,2022年
全國市區道路總長度計2萬8398公里,但人行道長度僅9914公里,人行道普及率34.91%,
較2021年的人行道普及率43.16%還減少了8.25個百分點。
對此,營建署官員表示,審計部與營建署算法不同,截至2022年底止全國人行道為44.01%
,前瞻計畫投入後,大約每年增加70至80公里左右,合計前瞻計畫於2017年開始陸續投入
300億元經費提升道路品質後,人行道普及度從38.09%增加為44.01%,總計只增加了約6%
。
https://i.imgur.com/15Ihid5.jpg
營建署計算的歷年全國人行道普及率。(唐筱恬製表)
雙北人行道6成 台南近4成、屏東僅1成多
台灣交通安全協會副理事長林志學表示,觀察前瞻提升道路品質計畫,大部分為建設公路
,在改善人行道方面,主要為綠化觀光區步道、改善市區步道,以優化「現有道路」為主
,而不是增加人行道公里數。他認為,如果政府有預算,應該優先增加人行道長度,而非
優化既有道路,才能快速改善行人安全。
前台北市交通局長、逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭分析,新開發的都市
計畫區通常都會有人行道空間,無人行道通常出現在「已開發區」。她指出,在市區中的
已開發區,除非像台北市過去的做法,把一些路邊停車格廢止、汽機車停車格開始收費,
才會有多出來的路寬可以做人行道,但地方政府要執行時多半會遭受到強大壓力,以至於
要做到很難。
根據《風傳媒》2023年1月掌握的內政部營建署統計資料顯示,全台人行道普及率為
44.01%,其中首善之都台北市、新北市人行道普及率各有66.76%與65.78%;六都最低則是
台南市,僅39.05%。全台人行道最少之處集中在東部與南部,國境之南屏東縣僅14.02%,
花蓮縣、台東縣也都不到2成。一名營建署官員指出,中南部要推廣人行道較困難,且每
個地區的都市面積不同,因此六都的人行道密集度必然比較高。
https://i.imgur.com/QTEpjE0.jpg
台南市人行道普及率不到4成,為六都之末。(唐筱恬製表)
淨寬不足釀禍 機車停上綠色人行道
另外審計部也直指,全國人行道未達淨寬標準的長度為3440公里,占全國人行道的34.71%
,也就是超過3分之1以上人行道淨寬不足;人行道淨寬不足不只輪椅族、娃娃車等難以通
行,還很容易造成車禍。審計部報告更點出,淨寬不足的人行道附近周邊6公尺路段,發
生傷亡事故總計有5萬549件,佔該季事故總數的23.36%,也就是「平均每4件傷亡事故,
就有1件發生在人行道未達淨寬標準的周邊路段」。
陽明交通大學牙醫學系教授、行人零死亡推動聯盟政策組長林元敏表示,都市裡劃設的綠
色人行道,有許多機車停上去,影響路人行走權益。他們希望前瞻計畫經費可以把綠色人
行道轉為實體人行道,而且優先針對行人熱點區域,例如學校、醫院、長照機關周邊,或
是易發生交通事故的區域,先編列經費改善,儘快改善行人用路環境。
對於行政院特別於遊行前夕通過交通部「行人交通安全政策綱領」、《道路交通安全基本
法》草案修正案等,林元敏表示,行政院版本主要是行政院建立道安會議、明確定義各級
政府的責任,看起來確實有往前邁進一步,但日後實際作為、成效如何還待觀察,且政府
宣稱要投入400億元經費,但期盼政府錢花在都口上,優先改善人本交通環境,而不是著
重在科技執法等層面。
適逢總統大選,政府為彌平民怨、翻轉行人地獄形象,除了提出「交通安全基本法」外,
更推出4年400億元「永續提升人行安全計畫」,只不過前瞻提升道路品質計畫已推出一段
時間,人行道普及率卻僅4成左右,未來要在各面向保障行人安全,恐怕考驗仍然很多。
https://i.imgur.com/hbS9MuW.png
除了人行道普及率不足,規劃設計不良的人行道,也是造成行人傷亡的主要原因之一。(
資料照,取自臉書社團抱怨公社)
6.備註:
https://i.imgur.com/nbFRv9T.png
營建署道路工程組組長忙著貪污,沒時間管人行道啦
為何每個單位的算法都跟審計部不同
2022人行道普及率還比2021少8趴
竟然還可以倒退
中南部的人不是人嗎,要推廣人行道較困難?
--
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※ usnavyseal:轉錄至看板 Tainan 08/19 16:57
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