Re: [新聞] 聽障小黃司機右轉撞死28歲人妻 夫慟：國家怎會讓這種人上路已刪文
轉自聽損兒社團
最近計程車撞人的新聞，深深感到遺憾
但卻看到很多人在檢討
「聽障就不該開車上路，是想害死誰」
「什麼時候要讓聽障撤照」
身為一名聽力師，想與大家分享
#並不是聽障就不適合開車
這次事件，反而是面對「高齡」駕駛
我們的政策是不是有可以做更好的地方
【先聲明】
以下的內容並非要為運將辯解，
他還是有錯，
本身有聽力問題也不會是肇事卸責的理由。
更何況公路總局今天出聲表示
＂從影片看來是司機沒有禮讓行人，
沒有停讓行人造成，跟聽力沒有直接關係。＂
以目前我國考駕照標準
只要經過矯正後（也就是你有佩戴助聽器或電子耳）
其優耳聽力損失在90分貝以下，就能報考
如果矯正後為90分貝以上
那就僅得報考機車駕駛執照及小型車駕駛執照。
#這樣的規定會太寬鬆嗎?
不，其實相較一些歐美國家，是接近的 !
但在職業駕駛的標準(計程車、卡車)，
確實比較寬鬆
舉 #英國 為例
如果您駕駛一般汽車或摩托車
甚至根本無需向"車輛執照機構"揭露自己有聽力損失
但例外情況是如果您年滿 70 歲。
但在職業駕駛中(開計程車、長途汽車或卡車的駕駛)
就有比較嚴格的規定，
必須先向政府單位告知聽力情況
而且要通過以下標準：
1. 無論有無使用助聽器，
都要在 5 英尺（1.5 米）內完成 #耳語測試
2. 好耳在 500、1000 、2000 Hz
頻率下的平均聽損程度不超過 40dB
澳洲國家交通委員會 (NTCA)也表示
聽力損失並不妨礙駕駛，
考慮到駕駛員個人的需求，
也可以使用助聽器、傳感器等輔助技術。
所以已經有很多研究證明
#聽力與駕駛安全之間是沒有直接關係的
(Edwards, Lunsman, Perkins, Rebok,
& Roth, 2009; Freeman, Gange, Munoz,
& West, 2006; Marottoli et al., 2000).
確實，對於駕駛而言，
聽力並不像良好的視力那麼重要。
聽力有困難的人還是可以像聽力正常的人一樣
安全駕駛。
#但很可悲的是，對於許多人來說，
「聽障就不該開車」的想法還是一直有，
甚至很多人無法理解它。
根據南韓統計，
有聽力困難的人由於在駕駛時更加注意，
#聽障駕駛的肇事率 僅有1.2％，
遠低於其他一般駕駛人口的肇事率。
這表明聽障駕駛者通常會更加謹慎，
更加專注於駕駛。
當然，聽力問題還是可能帶來一些挑戰。
但這並不代表聽力困難者就不能開車
或是應該被全面禁止駕駛。
事實上，還是有許多聽障駕駛者甚至比你開得更好。
面對這一場遺憾，在政策上可以改進什麼?
我認為政府可以考慮跟進歐美職業駕駛的相關支持
1.增加聽力篩檢&耳語測試，#不要再用音叉了 !
你知道甚至到今天2023年
當兵、國中國小健康檢查也都還在用音叉
判斷這個人有無聽力問題
音叉頻率多半是很固定的256Hz頻率
目前體檢聽力項目為「能辨別音響」，
沒有分貝規定
這樣的測試真的能幫助我們了解
未來生活挑戰上聆聽情況嗎
2.#提供再訓練計畫給聽障駕駛者
加強對聽力困難駕駛者的培訓
例如：教他們如何有效地應對一些常見場景中的聽覺挑戰
包括如何使用助聽器或其他聽覺輔助設備
以及如何依靠視覺和其他感官進行駕駛
此外，我們也應該意識到，
聽障駕駛者並非唯一可能在道路上遇到挑戰的群體。
科技的發展也為聽力困難提供了更多的解決方案。
例如，透過 #遠端麥克風技術 讓駕駛者接收聲音訊息。
這些應用都可以大大提升聽障駕駛者的行車安全性。
最後，也為那位意外離開的小姐和她的家人表達深深哀悼。
台灣真的是行人地獄，大家過馬路也都要很小心
無論是聽障駕駛者還是一般駕駛者
我們都應該時刻保持警覺，禮讓行人
確保大家都能有個安全的交通環境。
#聽力 #聽障 #駕照 #計程車 #馬路 #行人
#聽力檢查 #助聽器 #輔聽器 #重聽 #新聞 #安全
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