[新聞] 油電車的成功，為何成為日本電動車絆腳石？

看板Gossiping作者saiulbb (#KEEP MLB GREAT!)時間1年前 (2022/12/30 22:32)推噓8(8推 0噓 14→)

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備註請放最後面違者新聞文章刪除 1.媒體來源: ※ 例如蘋果日報、自由時報（請參考版規下方的核准媒體名單） ※ Yahoo、MSN、LINE等非直接官方新聞連結不被允許科技新報 2.記者署名: ※ 若新聞沒有記者名字或編輯名字，請勿張貼，否則會被水桶14天 ※ 外電至少要有來源或編輯如:法新社作者 Chen Kobe | 發布日期 2022 年 12 月 30 日 17:15 | 分類汽車科技 , 電動車 3.完整新聞標題: ※ 標題沒有完整寫出來 ---> 依照板規刪除文章油電車的成功，為何成為日本電動車絆腳石？ 4.完整新聞內文: ※ 社論特稿都不能貼！違者刪除（政治類水桶3個月)，貼廣告也會被刪除喔！可詳看版規日本絕對是汽車製造大國，然而快速成長的電動車市場，中國和西方車廠稱霸 90% 市場。曾是日本車廠稱霸的電動車市場，現在市占率不到 5%，關鍵之一恐怕還是油電車賣得太成功。 2010 年時，全世界電動車市場，日本車廠包辦七成以上，一度高達九成，包括全球首輛大規模量產的電動小客車 Mitsubishi i-MiEV，還有蟬聯多年電動車霸主的 Nissan Leaf 。十年河東，電動車版圖已徹底逆轉。 2022 年全球純電車銷量（1~11 月累積）達 680 萬輛，比亞迪為首的中國車廠占了 290 萬輛，特斯拉領頭的美國車廠有 210 萬輛，福斯與雷諾等歐洲車廠貢獻 120 萬輛，大致呈現 40%、30% 到 20% 局面。以汽車龍頭豐田為首，加上本田、日產等日本汽車集團，全年售出純電車僅 20 萬輛左右，約占總市場 2%~3%，如無意外，全年結算不會超過 5%。究竟為何會有如此劇烈翻轉？中、美、歐車廠全面電動化除了電動車零件較少，使新興車廠快速進入，搭上全球減碳趨勢，更加速腳步。對傳統車廠來說，原本寄望改善燃油效率的柴油引擎，2015 年福斯「柴油門」排氣造假事件後，情勢翻轉，使車廠轉去大力開發純電車。這兩個因素粗略解釋了中、美、歐車廠快速電動化的原因，但為何日本車廠沒有跟上節奏？福斯爆發柴油門之後，歐洲政府開始著眼下個減碳方針，但柴油撞牆，油電技術又追不上日本，歐洲政府決定一口氣跨越「低碳排」，直接升級到「零碳排」，全力補助純電車，設法將減碳與汽車產業拉到同一陣線。 ▲ 2022 前三季純電車銷售排行前五名。日本政府則相反，眼看歐洲柴油出事，他們決定力挺油電技術，推出「低碳環保節稅補助」，讓純電、油電和氫電車同享補助。從日本社會角度看，本來就有相對低碳排的油電車，又缺乏歐洲那樣普遍的再生能源基礎，對大量生產鋰電池，再用燃煤發電幫車輛充電這件事，日本企業並不視為減碳好方法。但這角度也產生盲點，畢竟日本市場僅占全球車市 5%，當車廠著眼保護油電車及本土市場時，可能要承擔錯失全球汽車市場趨勢的風險。相對緩慢的電動化過程，本田喊出 2040 年停售燃油車目標，豐田則認為單押電動車並非良方。若將時間軸拉長看，日本車廠無疑是將電動馬達帶進汽車領域的開拓者，20 年前油電車及 10 年前純電車，都是日本車廠領頭。2010 年，電動車僅占新車銷售不到 1%，然當電動車終於突破全球新車市占 10% 大關時，日本車廠卻幾乎消失。中、美、歐車廠之所以不惜重資，全力衝刺電動車，很大程度就是因為日本油電車太強大，讓其他車廠直接放棄掙扎。時至今日，電動車雖然發展快速，但要全面取代油電車並不容易，究竟這場油電轉型大戰，誰能笑到最後，我們都在棋局中，見證歷史。 How success in hybrid cars turned Japan into an EV laggard （首圖來源：豐田汽車） 5.完整新聞連結 (或短網址)不可用YAHOO、LINE、MSN等轉載媒體: ※ 當新聞連結過長時，需提供短網址方便網友點擊 https://technews.tw/2022/12/30/hybrid-japan-ev-laggard/ 6.備註: ※ 一個人一天只能張貼一則新聞(以天為單位)，被刪或自刪也算額度內，超貼者水桶，請注意 ※ 備註請勿張貼三日內新聞(包含連結、標題等) 油電車都沒有特別想買何況電動車？日本傳統車廠還是穩穩地啦！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 219.85.16.87 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1672410740.A.75F.html

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frommr

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bonfferoni

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marktak

12/30 22:34, 1年前 , 3^F

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