Re: [新聞] 開高速公路「定速巡航」關不掉！時速110狂飆5百公里 煞車失靈駕駛嚇哭
鍵盤車手真的很多
如果車廠工程師也幫不了他的話
不外乎是下列這幾個原因
打空檔沒用->線傳排檔
熄火沒用->Keyless Entry
拉手煞車沒用->電子手煞車
踩剎車沒用->引擎(ECM)處於定速模式
阻力增加，ECM以為車輛爬坡，只會補更多油
接下來切入正題
由車輛可以定速可知，ECM沒故障
但收不到煞車訊號
也收不到排檔桿的指令
因此可以推論是VCU故障
可能處理器的某一個IO群組失效
導致收不到任何IO指令
或者是整個CAN失效
啟動定速之後，故障發生，ECM與世隔絕
然後欠缺完善的Fail-Safe設計
不會自動取消定速，排入空檔
昨天在臉書也看到很多充滿創意的解答
例如爬到後座去把汽油幫浦的插頭拔了
或是找一台車子差不多的車幫他減速
各個都是奧斯卡得主XD
另外有人說電門關閉，方向機柱就會鎖定
如果沒Keyless的話
鑰匙沒拔掉是不會鎖方向機柱的
然後排檔沒打到P檔，鑰匙只能轉回到ACC
所以不可能發生
有Keyless的話，基本上只要再按一下就解除了
查了一下中國那邊不是第一次發生這種狀況
上一次的苦主就是長按電門15秒
關掉再開解決的
總結：
不要再靠邀動不動就失去動力
還要停路肩拔電瓶樁頭RESET
這表示保護機制相當完善
本案發生在台灣的話，可沒那麼多路給你跑
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早期是完全獨立的
我目前開的1993年Toyota
光是車速訊號就走過儀表、ECM、定速電腦
煞車、檔位開關、手煞車這些IO訊號
也是根據各部位的需求，誰需要就拉給誰
大家各自為政，少有干涉
近20年來，LIN/CAN的誕生
對於降低車身配線重量有很大的貢獻
以前要拉一堆線趴趴走
現在都只需要供電+通訊線
再掛一顆U就能做到所有想做的事
但失效保護的要求，比30年前不知道高到拿去
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回覆一下ACC的疑問
現在常見的ACC模組有兩種形式
Mobileye跟車前雷達
主要都還是走CAN的通訊
如果像這樣卡在定速模式下
通訊失效應該也無解
※ 編輯: pipizl8981 (114.41.211.191 臺灣), 12/09/2022 08:55:50
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