[新聞] 南韓也來求台灣車用半導體指名要台積電晶片
獨家》護國神山發威!南韓也來求台灣車用半導體 指名要台積電晶片
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更新於 2小時前 ‧ 發布於 10小時前 ‧ 林庭瑤
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全球車用晶片大缺貨,繼美國、德國、日本等國向台灣求助後,南韓貿工能源部日前向我
駐韓代表處尋求援助,點名要台積電代工的晶片。(新新聞資料照)
全球車用晶片大缺貨,繼美國、德國、日本等國向台灣求助後,身為全球半導體業強國的
南韓竟也鬧「晶片荒」。南韓現代汽車、起亞汽車生產所需的晶片庫存拉警報,缺貨缺到
南韓貿工能源部(Ministry of Trade, Industry and Energy)日前向我駐韓代表處尋求
援助,點名要台積電代工的晶片。
據涉韓人士指出,從國際貿易角度,德國有疫苗可跟台灣交換,南韓在地緣上接近中國,
三星電子(Samsung Electronics)生產晶片不足,缺貨的是現代汽車(Hyundai)、起亞
汽車(Kia),但南韓可以拿什麼跟台灣交換?全世界都面臨車用晶片短缺的問題,不僅
是台灣廠商,各國廠商也需要增加生產線才行,但是增設生產線並不容易,而且也不太划
算。
在新冠疫情(武漢疫情)爆發後,全球汽車產業面臨衰退,但隨著中國經濟快速站穩腳步
,更成為2020年維持正成長的主要經濟體,車用晶片需求大暴增,連帶造成晶片的供應問
題。
全球汽車製造商最近拉警報,首先是美國通用汽車,2月3日在美國、加拿大、墨西哥3座
工廠暫停生產,位在南韓的通用產線產量也減半,如今車用晶片缺貨潮,連南韓政府也束
手無策,包括現代汽車、起亞汽車的車用半導體庫存量,最多只剩下3至6個月。
「半導體業強國南韓,汽車半導體卻高度依賴外國」
儘管南韓身為全球半導體業強國,但安裝在汽車內的半導體卻高度依賴外國供應商。為因
應斷炊危機,南韓政府正在召集國內晶片商與汽車廠成立車用晶片「國家隊」,除為解決
車用晶片短缺問題外,也為成立1家合資企業奠定基礎,看好未來車輛對晶片與日俱增的
需求。
根據南韓貿工能源部發出的新聞稿,全球2大晶片製造商三星電子與SK海士力的主管,4日
與南韓現代汽車和汽車零件商現代摩比斯(Hyundai Mobis)的主管集聚一堂,計劃成立
一個由政府支持的財團,尋求紓解車用晶片供應短缺的方法。
《韓國商報》(Business Korea)報導,雖然在全球記憶體晶片市場,南韓廠商的市占率
高達60%,但在系統半導體的市占率僅3%至4%。經濟預測及商業諮詢機構Omdia指出,三星
電子是唯一在車用半導體市場占有一席之地的韓廠,不過截至2020年第4季的市占率不到1
%。
「三星晶圓代工部門幾乎沒生產車用系統半導體」
報導說,三星電子晶圓代工部門幾乎沒有生產車用的系統半導體,由於車用半導體大多為
客製,因此車商、IC設計與晶圓代工業者之間需要密切合作,而南韓缺乏可充當代工廠與
車商之間溝通橋樑的IC設計公司。
據了解,因應全球車用晶片缺貨問題,經濟部、國發會已邀集台積電、世界先進、聯電與
力積電4大晶圓代工廠開會並達成共識,提出3個解決方法:1、生產線拉高到102%;2、提
高車用晶片的支援比例;3、與其它廠商協調,採用延後或調整訂單量,全力供應車用晶
片。
據涉外經貿官員表示,美國、德國、日本都有寫信來台關切,沒想到南韓居然也出現車用
晶片供應吃緊的問題,因為這一陣子車用晶片嚴重缺貨,晶片需求量大再加上預期心理,
各國廠商都很緊張,台灣政府都有在安排協助其他國家,希望讓市場的供需能夠趨於穩定
。
汽車走向自動駕駛、純電動化,車用電子晶片生產成為重中之重。南韓媒體分析,三星可
能採取併購方式補足車用半導體不足,未來的發展策略可能從技術導向轉為兼顧代工製造
;市場也傳出三星正為特斯拉(Tesla)開發5奈米自駕車晶片,試圖追上對手台積電。
https://liff.line.me/1454987169-1WAXAP3K/v2/article/yxXG91?utm_source=copyshar
e
備註:順便以演習為名,封鎖台灣海峽,讓南朝鮮知道,誰才是他的老大。
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