Re: [問卦] 228乖寶寶活動到底在訴求什麼

看板Gossiping作者EVA96 (林北水桶更生人)時間4年前 (2021/02/28 21:46)推噓2(2推 0噓 4→)

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※ 引述《Babyer (一萬個傷心的眼淚)》之銘言： : 228連假本來要睡到自然醒 : 不用哩！一堆兩輪車車在北宜當乖寶寶 : https://i.imgur.com/IZFrB0A.jpg

: 區間測速是真的讓他們很不爽？其實今天有很多人開車上來抗議，主辦單位很多人也是不騎車的抗議惡法的人是不分二輪四輪的。甚至拜會過坪林區當地商家、居民，大多數人也是反對北宜公路區間測速。對於我們用路人來說，北宜區間我最多走雪隧、濱海，甚至還有106乙替代性很多，但對於當地人來說，區間測速已經嚴重影響到他們生活。你叫當地阿伯來騎車開車，平均的時速也一定破40km/hr 更不用說當地還有貨運的需求，你要大車司機在山路中不斷煞車，直到煞車過熱失效嗎? 你說上來抗議的都是想飆車的飆仔，你覺得路上亂鑽亂騎超速的飆仔會願意出來抗爭? 北宜區間就換一條山路而已啊，對這些猴子來講有差嗎? 不在意自己跟他人生命安危的人，會在意交通政策是否過當? https://youtu.be/lAnJPMioC08?t=14

你覺得這種明知有乖寶寶活動還跨雙黃線超車的只想到自己壞寶寶會願意犧牲自己的時間抗爭? 區間測速帶來的並非更好更安全的交通環境去年的交通事故死亡人數將近3000人，平均一天就有8個人死於交通事故。所以你願意活在一個低速限、易塞車、高死亡率的交通環境? 認為反對區間測速的人，請你捫心自問，你真的滿意臺灣的交通環境嗎? 今天來採訪的媒體並沒有完整傳達活動的訴求，如果你不滿意臺灣的交通環境你就應該看看由主辦單位發出的完整新聞稿，了解到底我們為什麼反對區間測速。 -- 【228 北宜區間乖寶寶活動新聞稿】發布日期：2021/02/28 區間測速對所有車種的駕駛都會有影響道路效率與安全互不衝突，也不可偏廢自區間測速施行以來，社會觀察其設置狀況，多有強行貫徹長久以來不合理的速限、過度解釋速限的意義的狀況。除了在沒有顯著危險的地點做出不合比例原則的執法，也有用區間測速掩蓋道路設計缺乏生態廊道、噪音阻隔設施不良、以安全為名行監控之實的歪理執法。根據官方統計，超速在道路事故的肇因中並非主要因素，占比不到 6 %，甚至排名在前十名之外，無論是教育不好、觀念不佳、操作失誤、操作分神，全部都沒有深入做檢討，主管機關（交通部、警政署）只知道一切怪罪速度，舉著「科技管理」大旗，用交通執法蓋住一切問題。況乎北宜公路全線速限是遠遠低於自由車流的 40 公里，幾乎全路段均為雙向僅各一線道且禁止超車，駕駛在起伏崎嶇的山路上除了要不斷注意視線不良的彎折外，全線八段密集的設置使得駕駛得沿路時時刻刻分神注意時速表，必然對駕駛者造成極大的心理壓力。又因國道 5 號禁行大貨車、機車通行，許多運貨車、運菜車除了台 2 線濱海公路，只得取道台 9 線北宜公路，然速限的不合理除了徒增行車時間，對重型車輛而言，沿途不斷含住煞車駕車除了恐造成煞車過熱，更是對煞車極大的磨耗，不但影響生計、更影響行車安全，原本想要提升安全的美意，反而導致矯枉過正、犧牲了安全。此外，不合理又不科學的速限，除了使道路交通嚴重喪失效率，更是對能源的極大消耗。根據交通部運輸研究所自己公布針對汽車排碳、油耗的研究，汽車速度愈慢，油耗愈小，小汽車時速在40公里以上，公車在45公里以上，才能達到較理想的節能減碳狀態，北宜公路與自由車速落差過大的時速規定，是賠上了效率又耗能增碳排。〔影響用路意願阻礙觀光、打擊店家生計〕不僅是一般在地人出入，無論是一般自小客車、摩托車，載著為數眾多且為在地消費主力的觀光團客的遊覽車也必然受到影響，駕駛人為了避免自找麻煩、趨吉避凶，使用該路段的意願將大打折扣，缺乏行車效率將甚至連做為國5塞車時的替代道路功能都喪失，靠觀光客維生的觀光區店家生計將首先受到衝擊，坪林勢必將面臨在國5開通後，又再一次被邊緣化。〔徒增時間成本加重城鄉差距〕如此執法後果是為交通徒然增加了不必要的旅行時間。在都市內短途移動的人尚可承擔此種衝擊，但對於無法居住在都市內部的人就造成相對大的負擔。原本正常往來的人，必須要被迫增加不必要的旅行時間，甚至是額外付出罰單成本。道路本是追求安全且具有效率，區間測速之下，道路設計不必再追求效率，以「安全」為名，無止境的延長旅行時間，無止境的增加時間成本。〔侵犯隱私侵犯人權〕同時為了這些不充分的理由，系統對人民做了大規模的行蹤監控。每一具區間測速所使用的攝影機，都是具有車牌辨識能力的高解析度攝影機，透過來自中國的雲龍系統界接，可以即時掌握車輛軌跡行蹤，非刑事犯罪偵查、無需檢察官許可，即可任意使用，儼然對車輛無差別監控的「天眼系統」，復以近年來交通部大力推動「主要駕駛人登錄制度」，及中華民國行政院及內政部強推的數位身分證eID，等於是間接推測出個人行蹤。更何況前陣子才爆發相關器材或零組件來自中國，恐有將監測數據透過後門流入中國之虞，資安問題嚴重，未來倘與號稱「天眼」、「天網」的「雲龍系統」對接後，從車牌辨識到移動軌跡都被無差別記錄在雲端，個人行動隱私暴露無疑，宛如監控人民的警總再現，台灣人民又再度陷入被中華民國當局全時監控的「交通戒嚴」當中。〔違憲〕 1）與憲法明文保障人民的自由權、隱私權相扞格。 2）如前所述，「超速」在整體交通事故肇因占比不到 6 %，大規模設置強制性執法工具乃執法之過當，更非對人民權益侵害最小手段、不符比例原則。〔罰鍰分配釀惡果〕在收入的罰鍰分配上，應以公款法用的思惟，將交通罰鍰全數導入交通環境的改善，但依照現行辦法，僅有少部分載明分配於購置執法器材使用，大部分的罰鍰並沒有明示用途，完全不知道、也無法監督地方政府，是否將收來的罰鍰真正導入道路設計的改良？結果陷入一個在設計不良的道路上持續裁罰的無限迴圈，永遠裁罰，永不改善。種種觀察顯示，區間測速雖然有表象上的交通安全改善，但是對於中華民國交通政策本質的腐敗，非但起不了改善的作用，甚至更有文過飾非的狀況。諸多社會團體，熱心人士決定在這一天齊心聚於北宜公路，一同表達對區間測速執法的反對。〔駕駛安全遭犧牲〕一般而言，區間測速會設在封閉路段（如隧道、橋樑、快速或高速公路），北宜這種半開放路段設置區間測速非但達不到要取締的功效，坪林市區民眾最在意的市區車輛超速、噪音反而完全得不到解決。因此，區間測速不僅治不了本、甚至連標都治不了，官方號稱區間測速設置後事故率大幅下降多少%，卻未公布同路段車流量是否也大幅下降，以不對等的資訊不負責任地玩弄數字遊戲、欺騙民眾。具體訴求：〔合理速限交通工程改善撤除區間測速拒絕交通戒嚴〕 1）應使用國際通行之「自由車流」85分位數作為速限規劃，保障人民行動權益。 2）交通事故熱點及坪林市區的車速與噪音問題，應優先以檢討道路設計與路面減速工程來改善，而非僅以架設執法工具規避主管單位的改善責任。 3）廢止以利潤為導向的交通處罰罰金分潤機制，杜絕政府巧立名目剝削人民財產權之惡習。 4）反人權又反安全的區間監控系統應全面撤除。 ▌活動頁面：https://fb.me/e/1exG4G4cy ▌主辦單位：台灣交通安全協會、台灣機車路權促進會、大型重型機車經營同業全國促進會、Hank汽車部落客、台灣摩托車友協會、Leo, that Taiwanese. 理觀點.、重機車友各區路況天氣回報中心、守護宜蘭好山好水行動聯盟召集人孫博萮 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.225.66.96 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1614519995.A.B35.html

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