Re: [新聞] 運價暴漲長榮、陽明、萬海樂透

看板Gossiping作者IDfor2010 (116)時間3年前 (2020/11/25 22:24)推噓7(7推 0噓 15→)

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像這樣的新聞都要思考一下啦～我就很奇怪，最近我買淘寶，運送業者跟我說運費漲了。他跟我講說：是為了因應新冠肺炎疫情的影響，有些新措施或添加新的方式。那我心裡在想：是噴消毒水嗎？消毒水的成本？很誇張從每公斤１７RMB漲到２６RMB，運費上漲超過50% 我也不是什麼買淘寶大戶，上次買淘寶是在 2019年的1月，剛剛最近一次是在2020.11.01 間隔時間相差了快２年。買了不鏽鋼餐盆、炸物籃、一整包的日製固態電容......等等。稍微交代一下淘寶的事，進入我要講的主要內容：其實新冠肺炎期間，按照貿易萎縮的客觀事實，會造成貨運量減少，所以要減少航班。這部分應該是我們在腦海中建立思維的base。那減少航班、減少貨運量，就會減少貨運業者的獲利。甚至航空業者可能要用貨運量的貨機航班那塊獲利，來填補載客量不足的載人航班的獲利不足，也就是拿東牆補西牆。可能在航空業業者的壓力下，全部的運輸業業者集體答應調漲運費。不然不足以支撐獲利，和財報、會計數字的漂亮。在「維持公司獲利，或讓會計財報數字繼續成長亮眼」的主要思維大戰略架構下，那勢必要調漲運費。但是我們知道，當運費物價漲上去的時候，資本家獲得甜頭，那之後這些漲上去的價格就不會再下降了，就算疫情之後結束。所以，我們在看這些新聞的時候，要看這些既得利益者、公司、老闆，講得對不對。其實，只要看這新聞的最後一段就可以了，前面的屁話不用看。資本是貪婪的。那像我們這樣的運送服務使用者，或是終端零售的消費者，不就會問：為什麼他們不降價搶生意？(1)這有違資本運作道理。(2)他們為什麼要降價搶生意。(3)這有相當程度的壟斷性，集體漲價有如何？國際上都這麼漲，你不漲嗎？ ※ 引述《farmer (^_^)》之銘言： : https://i.imgur.com/55PVsbW.jpg

: https://reurl.cc/ygj43M : 《熱門族群》運價暴漲長榮、陽明、萬海樂透 : 2020年11月25日 07:32 : 【時報-台北電】缺櫃、租船成本上漲，貨櫃航運漲價潮轉移至東南亞航線，第四季已 : 暴漲5倍以上，漲價潮來得又急又猛，頻創天價。業者指出，以目前市場緊俏狀況評估， : 缺櫃潮短期不會緩解。長榮(2603)、陽明(2609)及萬海(2615)均同步受惠，萬海因亞洲 : 航線比重攀高超過六成，受惠最大。 : 今年貨櫃航運的運價歷經非洲、北美、南美、歐洲線暴漲後，甚至連因競爭者多，長期 : 維持在1,000美元以下且走勢平淡的歐洲線都能漲價成功，更顯得市況需求相當火爆。 : 第四季漲價潮轉移到第三季運價不漲反跌的東南亞航線，第四季落後補漲，不但周周運 : 價上漲，更上演周周創新高價的戲碼。 : 根據資料顯示，20日上海至東南亞航線運價每TEU（20呎櫃）達802美元，創新高，對照 : 今年9月底每TEU僅有131美元，第四季以來上漲超過五倍，達512.21％，漲幅驚人。業者 : 能順利漲價成功，最關鍵原因一樣是老問題「缺櫃」、「租船成本墊高」。 : 由於同業都漲價，台灣經營亞洲航線的業者也趁勢調漲，發布漲價公告予客戶，宣布11 : 月30日起調高台灣出口到東南亞航線每TEU運價漲500美元，每FEU（40呎櫃）漲1,000美 : 元。 : 東南亞航線運價已創新高，30日是否能調漲成功及一次漲足？業者信誓旦旦強調，就是 : 沒有櫃子，租不到船，漲價有望順利。由於今年與客戶簽訂的合約價的保證運量已出完 : ，第四季營運幾乎是採取現貨價，對業者的財務將更增添想像空間。 : 今年以來運價漲幅前三大為東南亞航線363％，美西航線172.87％，澳新航線155.65％； : 至於美東航線上漲82.75％。美東、美西航線運量龐大，今年運價更飆漲，屬於業者手上 : 黃金航線，長榮更因此第三季毛利率衝上24.46％，第四季隨著其他航線也補漲，第四季 : 獲利可觀。 : 業者稱此次貨櫃航運景氣循環由谷底翻揚是「天時、地利及人和」利多匯集，包括燃油 : 成本低、新船下水增速趨緩、產業秩序好轉，殺價競爭有限。 : 貨櫃航運市場集中度高，馬士基等前四大貨櫃航商就拿下五成以上運力，由於前四大新 : 船訂單偏低，顯示將來為了搶占市占率而重啟價格機率不高。台灣貨櫃三雄長榮、陽明 : 及萬海2021年營運展望無虞。（新聞來源：工商時報─記者王淑以／台北報導） : -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.241.136.248 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1606314294.A.117.html

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