Re: [新聞] 不同步！倒數「3、2、1、0」仍紅燈　衝動男遭撞飛滾5圈險丟命

看板Gossiping作者LiaoKen02 (ED888)時間4年前 (2020/02/25 14:29)推噓7(9推 2噓 7→)

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※ 引述《chpen (元)》之銘言： : ※發文無1~6小標格式或未依順序任意刪除者會被刪文 : 1.媒體來源: : 東森 : 2.記者署名 : 記者陳豐德／新北報導 : 3.完整新聞標題: : 不同步！倒數「3、2、1、0」仍紅燈　衝動男遭撞飛滾5圈險丟命 : 起步前先抬頭確認燈號！新北市蘆洲區三民路一處巷口22日發生一起車禍，一名吳姓機車 : 騎士原先在巷內停紅燈，等到紅綠燈上的「倒數計時」至0後，他催足油門往前衝，卻沒 : 注意到倒數計時器與紅綠燈不同步，號誌還仍停留在紅燈，他當即被一輛轎車給撞飛，先 : 滾至轎車上後又重重摔下，好險送醫後無生命危險。 : 據調查，三民路26巷巷口處的號誌燈有故障情形，監視影像中，當時騎士吳姓男子（60歲 : ）與其他騎士一起停紅燈，倒數計時器轉到0他就一馬當先衝出，此時後方騎士們察覺號 : 誌仍舊停在紅燈，趕緊剎車沒有跟上，三民路往三和路方向外側車道的公車差點撞上吳男 : ，到了內側車道吳男慘遭張姓男駕駛（43歲）給撞飛。 : 這起車禍意外，造成騎士頭部撞傷及身體多處擦挫傷，張姓駕駛則有胸部撞傷等情況，2 : 人送往新光醫院急救，所幸都沒有生命危險，經抽血檢測後也都沒有酒駕情形。肇因經初 : 步研判，為機車騎士闖紅燈，以及張姓駕駛行駛至交叉路口沒有減速所導致。 : 據了解，台灣的交通號誌由交通局所管，倒數計時器與燈號不同步發生的原因，仍帶交通 : 局承辦單位進一步釐清。而台灣有部分民眾反對增設號誌燈倒數計時器，因駕駛人反而會 : 忽略路口是否已經淨空完畢，秒數接近時就搶先進入路口；或是像此次車禍，有燈號、倒 : 數不同步的狀況，反而誤導駕駛人導致事故發生。 : https://i.imgur.com/Ru4HL5c.jpg

: https://tinyurl.com/r57rgsx 這篇文章剛好有提到紅燈倒數號誌和紅燈不同步，以及部分民眾反對設置倒數號誌的議題，我們可以來了解一下：根據《交通號誌控制器產業標準制定暨雛型機開發計畫》（羅坤榮等，2015）這本政府出版品及本人經驗，可以知道車輛倒數號誌有以下兩種模式： 1. 學習模式在這個模式下，倒數號誌本身是獨立的，和燈號號誌並無溝通。所謂「學習模式」，就是倒數號誌主動去偵測燈號的變換，並量測燈號變換之間有多少秒的時間，來顯示倒數秒數。比如說，在這路口中，紅燈時間有 87 秒，那倒數號誌就會去算紅燈時間，等算好後會開始兩輪時相測試，這兩輪測試期間倒數號誌不會顯示，如果前面兩次的秒數都和紅燈時計時間匹配，那第三輪時相，倒數號誌就會開始顯示。這種模式的好處是建置容易，高度相容現有的號誌模組。缺點是當時制計畫轉變時（比如晚上車流量變少的時候，就不需要這麼長的綠燈和紅燈時間，就會轉換成車流量較少時的時制計畫），倒數號誌沒辦法第一時間反應過來，就會出現還沒倒數完就綠燈，或是倒數完了還沒綠燈，倒數號誌開始閃爍（呈現「--」）的情況。 2. 通訊模式就是和燈號直接連結，所以可以控制倒數的秒數。不過需要額外建立號誌與倒數燈號間的連線以便溝通，此外各縣市交通主管機關並沒有共同公開的規範。歸納以上，所以可以知道當倒數號誌沒有顯示時，可能是因為以下的原因： 1) 倒數秒數超過 99 秒。現有與黃燈共用位置的倒數號誌都只有兩位數空間，所以超過 99 秒的部分會被直接忽略。 2) 正在進行學習模式測量或測試階段，這階段倒數秒數不會顯示。 3) 壞掉了！回到這篇新聞來看，我們可以發現畫面中的倒數號誌在數完後並沒有轉為綠燈，而且橫向道路的號誌仍是綠燈，代表有可能是因為時制計畫在這輪時相中改變（也就是紅燈秒數改變），所以倒數號誌的秒數失準。到下一輪時相時，應該就會進入學習模式，倒數號誌就會暫時不顯示，然後進行秒數學習。學習模式最大的缺點和危險也就是如此在時制計畫變更的時候，因為秒數失準而造成用路人的誤判。時制計畫的變更無法預測，有多種因素影響，比如時間的推進（如下班時間車流量大，就會換成就多秒數的時制計畫）、也有可能是路口鄰近鐵路平交道，為了與平交道運作時間連鎖，所以時制計畫會快速變更；還有可能是根據車流量的大小浮動變更綠燈或紅燈秒數，因此學習模式的缺陷幾乎是無法避免，而這種模式不僅應用在車輛紅燈倒數號誌上，行人專用號誌（也就是小綠人）也同樣是此模式在運作，或許你有看過小綠人在走路，卻沒有秒數，或是秒數還沒倒數完就變成小紅人，都是因為在時制計畫的變更下採用學習模式所引發的安全性疑慮。而早年台灣剛有倒數號誌時，不僅有紅燈倒數、也有綠燈倒數，但因為綠燈倒數經過分析，或導致用路人在綠燈快結束時，因為剩下不多的秒數加快通過路口，所以後續留下的倒數號誌都取消了綠燈倒數的運作。紅燈倒數的優點，是可以減輕駕駛人等待的焦慮、確保駕駛人不會偷看橫向道路的號誌而提早進入路口造成危險（尤其是在多時相的路口），因此近年來台灣各縣市多廣泛裝設紅燈倒數號誌（本人所知，嘉義市正反其道而行），但在簡單的十字或 T 字路口，是否必須要裝設倒數號誌，個人認為值得檢討。在一個多時相的路口，或許是最需要紅燈倒數的機制，但倘若駕駛人過度依賴紅燈倒數來判斷是否通行，只會造成致命的後果，就像這篇新聞一樣。至於黃燈時間和全紅（也就是一路口所有號誌都是紅燈）的時間也是有規定的。黃燈時間原則上依照速限而定，依據 2007 年〈道路交通標誌標線號誌設計規則〉，速限 50 公里以下黃燈時間 3 秒、51～60 公里 4 秒、60 公里以上 5 秒，但是否所有路口都有按照該規則制定就不得而知。全紅時間則與清道時間有關係，因為屬交通工程較複雜的部分就不多敘述。大多全紅時間是 1～3 秒，本人看過最長是 5 秒。希望這篇有幫大家解釋到倒數號誌運作的機制～ -- https://tratraffic.com -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.116.1.143 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1582612189.A.191.html

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aju0921

02/25 14:31, 4年前 , 1^F

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bengowa

02/25 14:31, 4年前 , 2^F

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yannicklatte

02/25 14:32, 4年前 , 3^F

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