[爆卦] ㊣破解高鐵延伸(1) 策略 (發Ⓟ)
前幾天行政院敲鑼打鼓說要高鐵延伸屏東。真執行下去的話，會發生什麼事情呢？鑑往知來，先看一則舊聞：
2015/07/28 <高鐵新合約上路 8月砸392億收回特別股>
https://www.chinatimes.com/newspapers/20150728000061-260202
> 截至目前為止，凡是股本訴訟案，台灣高鐵全都敗訴。
老規矩，文末彩蛋發Ⓟ，純抽獎直接按 End 看清楚規則；文長注意，全文約一萬字，懶人包快速重點提示：
https://drive.google.com/open?id=1eCvS7uhg1iv2jBKmN4M_fwsm2FaD_St-
---------------- (1) 政府帶頭藐視法律 ----------------
當年高鐵敗訴的原因很簡單，因為台灣高鐵是 BOT，依照契約建造營運移轉。甲方違約如果能讓乙方賺比較多錢，那就算了不跟你計較；甲方違約損害到乙方權益，哪有不把甲方告到脫褲子的道理？蘋果西打董事兼總經理，私自挪用資產金援健健美，才區區不到 9 億就要被押起來，是典型的案例：
https://news.ltn.com.tw/news/society/breakingnews/2819024
台北市建管處用行動證明自己是中立公正的行政機關，親手把自己老闆柯市長的競選總部抄掉，讚！ 2633 台灣高鐵是股票上市公司，經營者要是把路線延伸到賠錢的地方換取不正利益，肯定侵害廣大股東權益。幕後主使的部長乃至院長，會不會跟 1213 大飲一樣，因為特別背信罪而被抓去關呢？相信全國軍民同胞都很期待，蔡總統就職演說中，掌聲最多的司法改革說到做到！
在討論高鐵要不要延伸之前，應該要先釐清最核心的本質問題：陸地客運金字塔頂層的高鐵 BOT，本質是營利事業還是公用事業？在定義釐清之前，再多行政指導都只會是明朝的劍斬清朝的官，毫無邏輯。
---------------- (2) 釐清大眾運輸本質 ----------------
明年盧秀燕市府將推出「雙十公車吃到飽」：
https://www.nownews.com/news/20190827/3593544
吃到飽對不對？平平都姓盧，盧森堡政府還有更殺的方案，火車地鐵公車通通不用錢：
https://www.cna.com.tw/news/firstnews/201812060379.aspx
明明使用者付費，歪果仁傻了不成？其實這是羊毛出在狗身上，豬來買單。日本放送協會 NHK 會挨家挨戶收費，除非家裡沒電視不然都要繳錢 (或賴帳)，因為製作節目需要成本，當然使用者付費；但相對的商業電視台靠著賣廣告秒數取代對觀眾收費，一樣能維持運作。
當大眾運輸隨社會進步，擔負起越來越重社會責任，本來就會出現羊毛出在狗身上豬買單這種事情：
城市道路面積固定，車輛越來越多的時候，塞車就成了必然的結果；該如何減少道路上的私人運具？答案是快意駕車的人付出金錢，大眾運輸乘客付出不便－－車票由私人運具佔用馬路的豬買單，本來就只是換個計價維度的使用者付費！
使用成本包括稅費罰款，比如提高燃料稅並改為隨油徵收，巷弄與機車收費車格卯起來畫，違停照相裝好裝滿 ( https://udn.com/news/story/11322/3846253 )。補貼可以補多少？或許比照公有停車場費率依使用率調整的概念，調到城市交通順暢的平衡數字；免費一步到位，大概得要塞到昏天暗地才有正當性；中港路挖捷運，即將進入交通黑暗期，雙十公車無疑是一手大膽的好棋，既能紓緩塞車，也能培養將來捷運使用習慣，但是錢從哪來沒說明。
交通補貼從來就不是問題，問題是該補多少、從哪邊挖來補？大家開門見山講清楚，合理就去做，才能m！
有了以上對大眾運輸的基本共識之後，再來討論高鐵延伸才會有交集，不然只不過是在雞同鴨講罷了，最後淪為看哪個執政者比較藏不住內心權力的傲慢、禁不住選票的誘惑，強姦長期持有高鐵股票的善良百姓！
(資訊揭露：小弟從未持有 2633，純粹兔死狐悲看不下去，避免自己也陷入起初他們的困境 http://0rz.tw/8Jhee )
------------------ (3) 高鐵定位問題 ------------------
延伸高鐵首先要釐清：高鐵究竟是賺錢導向的營利事業，還是普及服務導向的公用事業，或者是落在這道光譜中的哪個位置？答案或許可從電信產業找到借鏡。
(A) 電信產業案例
1989 年電信總局開放 AMPS 業務，第一代行動電話上市，算一算已經是卅年前的事情。當年 NEC 手機的報紙廣告，一支要價 10 萬塊，大約三支買一輛國產車或一間忠孝東路小店面，電視廣告甩出天線的動作看起來好帥 (真糟糕透漏年齡)！
https://youtu.be/vkPhCDJvk7k?t=11
因為手機不只貴，還跟磚頭一樣大相當霸氣，通話費率也貴，奢侈品僅少數人負擔得起，在電影中是黑道大哥的標準配備；所以大哥大這個名稱流傳下來，隱含尊貴地位的意思。
時至今日，行動通信已經變成基本人權，智慧型手機早就人手一機；即使單純比較語音通話，持有與使用成本也遠低於當年，大哥大這稱號根本名實不符。像某個自稱大哥大的業者，台８線車來車往那麼多人，Google Map 碧綠神木景點 1680+ 則評論，竟然沒信號無法打卡，同樣圖文不符，一點尊貴感也沒有！
https://www.taiwanmobile.com/mobile/calculate/cover_map.html
碧綠神木旁邊有間咖啡店，店址是花蓮縣秀林鄉秀林10之1號。把這個地址丟進花店的可供裝查詢，會發現哇擦，竟然可以裝到最高速率的 1Gbps！
https://www.cht.com.tw/home/consumer/member/order/query5
https://i.imgur.com/VLVqFT1.png
這地方到天祥郵局對面機房，整整 41 公里山路，光纖是怎麼牽上來的呀，未免太猛。第四台業者沒一家敢這樣玩！
這就是營利事業與公用事業在經營心態上的根本差別！不只固網，依附固網的行動通信也是如此，花店在台８線沿路都有信號，不像競爭對手偷斤減兩。
http://www.emome.net/internet_coverage
為何花店敢不計血本，在山上丟光纖佈基地台？因為一般業者心裡頭想的都是將本求利，有錢賺的地方搶第一，沒錢賺的地方晚點再說，會虧錢的地方謝謝不聯絡；但從電信局一直到後來的中華電信，從事公用事業的心態一直維持初衷，市區郊區偏鄉普及均一價，拿市區容易賺的錢補貼郊區偏鄉，能力範圍內盡量照顧到最多人。畢竟公用事業都是做長久生意，一次性投資 10 年生命週期攤下來至少總該回本一半，只要容易賺錢的部門還支應得起，就硬著頭皮幹下去！
行動通信要不是因為還有一家公用事業頂著，剩下的營利事業誰肯去山上綿密建設？比如瓦拉米步道，山上真的都沒住人了，只住著南安小熊，還有氣象局的觀測設備。步道口標示牌很清楚告訴大家，只剩一家業者可能有信號：
https://i.imgur.com/yVFVt9J.jpg
要不是因為花店傻傻做功德，隔壁登山板神人直接成仙。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2114956
https://youtu.be/PxN2v70mg-o
二線業者還願意搭便車做做樣板文章，已經很了不起了值得口頭嘉獎。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2865176
讀到這裡，相信跟初聽到高鐵南延時的想法相比，或許開始動搖。是否真該營利事業導向，鄉下有鄉下的樣子嗎？那窮人是否該有窮人的樣子呢？
https://newtalk.tw/news/view/2018-04-20/121570
> 他致詞時指出，其實在這個資本主義社會，有兩樣要維持社會主義，一個是醫療、另一個則是教育。
所以該不該為了貫徹使用者付費，拋棄掉那些或許渺小的美好？醫療與教育維持社會主義，電信與交通呢？電信還好有個冤大頭公司扛得高官與百姓不知不覺，交通平權有沒有道理？
(B) 高鐵目標客群
卅年前能搭國內航線的人，多數是商務旅客，搭飛機拿大哥大是身分地位的象徵；12 年前高鐵登場，衝擊的是航空事業，國內航線幾乎全滅，只剩冷門地點還活著。
高鐵繼承國內航空市場，這年頭的高鐵客群是那些人？是卅年前拿著十萬塊大哥大的商務客，還是滑著子龍機抓寶打卡的一般百姓？如果高鐵跟行動通信一樣是陽光空氣水，可以學那些爛電信業者到處偷覆蓋省成本嗎？
光說不練假把戲，直接看最新年報！
https://i.imgur.com/0cwU1ZY.png
國光客運從台中火車站到高雄火車站剛好 200 公里整，猜測應該放在 100~200 公里這個區間。也就是說 2016 年 200 公里以上所統計的數字，主要是高雄往返苗栗以北，以及台北往返斗六以南，高鐵市佔過半！更何況 2016~2018 三年下來，客運業萎縮 25.5%，台鐵持平，高鐵成長 13%：
https://i.imgur.com/EFzPXYK.png
隨著營收成長市占增加，很明顯高鐵的營利性質逐年稀釋，光譜落點不斷往公用性質移動。BOT 最危險的地方在於未來的不可測，尤其高鐵特許期到 2068 年，時間尺度拉長到一甲子那麼遠，誰曉得遵守當年的契約會不會變得不合時宜。如果卅年前開放大哥大業務時也來個一甲子 BOT，光是 12 年後行動電話門號數超過人口數，忽視公用事業特性馬上就顯得非常可笑：
https://www.ncc.gov.tw/chinese/news.aspx?site_content_sn=1974
更別說再經過 17 年，出現 499 吃到飽之亂，升級成全民運動不分貴賤。電信業走過的軌跡歷歷在目，那出生也來到 12 歲的高鐵呢？
https://img.ltn.com.tw/Upload/liveNews/BigPic/600_2918072_1_1.jpg
(來源) https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2918072
小弟兩年前的貼文，有提到捷運百貨公司的概念：
https://disp.cc/b/163-a7H3
裡面插圖就說明了公用事業與營利事業經營哲學的差別
http://i.imgur.com/Wape1nh.gif
二三線行動通信業者，想的都是賺最多的 A 點；花店因為公用事業背景出身，又要為股東創造價值，利潤大概只能落在 A 點打個七～八折附近，能力範圍內善盡社會責任；台北捷運隨著路網擴張與通膨壓力快要不賺錢了，已經貼近 B 點，將來也許跌破 0 進入虧損，靠著收費停車位在填補 1280 的財務缺口。
所以高鐵該是什麼樣的經營哲學？是 (1) 追求利潤極大化的 A 點，把人數不如嘉義，不賺錢的站全部關掉，拉高客席使用率離峰時段減班；還是 (2) 仿效花店 A 點打八折，想辦法提高客席使用率，小站盡量保住；或者 (3) 直接衝 B 點，路線擴張到極限；甚至一不做二不休，(4) 國道小客車收費漲價、高鐵票打折狂衝延人公里數，差價豬來買單？(有順便解決國道塞車的效果，就不用再搞什麼 RPG 預約了)
當高鐵是 BOT，答案原則上只能是 (1)，(2) 看做到甚麼程度，大原則利潤進入股東口袋，否則會有背信問題；但如果政府認為應該讓高鐵成為生活日用品，唯有將股票買回下市，終結 BOT，才有 (3) 或 (4) 出現的可能性！鄉民們對經營哲學有什麼想法呢？現在可以先按 End 跳到 (5)彩蛋 看清楚投票規則參加抽Ⓟ活動。
(C) 政策落日
推動政策必須先想好退場機制，不然都會有嚴重發炎反應。
高鐵原始股東該怎麼退場？當年中華高鐵劉泰英落敗，成本多 1495 億，是因為台灣高鐵玩起羊毛出在狗身上豬買單的障眼法，「政府零出資」低價搶標成功：
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/1138777
本來想說一定會有笨豬去買高鐵特定區的不動產，開發利益湊一湊隨便都有兩千億。
結果事實的真相是一勝二和五敗，六家達陣烏日看好青埔普通，豐富田中虎尾太保沙崙全滅。左看右看沒找到笨豬，啊幹原來出錢的笨豬是自己啦！所以會計魔術未達目標的部分，該認賠的就認賠，應得利潤加回去，加加減減後算出合理收購價，股票買回公司下市是一種可能的做法。想終身持有也沒問題，反正變成未上市資產股，跟北捷一樣每年的 EPS 都是 0，不賺也不虧，國家建設感謝您的貢獻！
BOT 的毛病都沒解決，就要股東做功德談延伸，當心輕症高鐵公司又要被告到脫褲子，重症把幕後首謀直接抓去關。
-------------------- (4) 選線選址 --------------------
說了半天，高鐵路線該怎麼畫？前幾天有張很厲害的設計圖在流傳：
https://i.imgur.com/fmiuPQK.jpg
https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1568113615.A.AAB.html
這張圖抓到了普及服務的精髓，可惜這畫的是台鐵而非高鐵，少考慮了覆蓋半徑。
師法自然，樹葉葉脈的傳輸效率相當高，其實看一下樹葉就知道該怎麼蓋了：
https://i.imgur.com/EVBtIfL.jpg
主脈最粗只有一根直通到底，甚至不排除末端會變細，但再怎麼細也就只有最後 15% 長度會細到跟支脈同等級；其次是主脈不會只有光棍一根單獨主脈，一定是搭配一二三級支脈，延伸到所有角落。
意思是高鐵應該從台灣頭通到台灣尾，尾部難免流量較小；目前南港到左營，明顯就是斬掉兩邊流量較小的尾部。所以高鐵尾部應該延伸到哪邊才完整？其餘各級接駁又該如何搭配高鐵運作？
(A) 殖民觀點
南進台灣是一部日本殖民觀點的紀錄片，值得一看：
https://youtu.be/VbXsatMYVwM?t=28
日本政府治理台灣，可用 exploit 來形容，準確的翻譯叫做剝削：剝削台灣的天然資源與豐富物產，第一憨、種甘蔗予會社磅。因為要做有效率的 exploit，所以基礎建設竟然也就做得異常強大，留下嘉南大圳與滿地糖鐵，連李明翰在山上失聯都還跟鐵道有瓜葛。
日治時期總共有八次行政區域變動，最後一版用了 25 年，佔了一半時間。這暗示著最後一次的行政區劃，是最有 exploit 效率的治理：
http://www.tonyhuang39.com/tony0416/map416f.GIF
(來源) http://www.tonyhuang39.com/tony0416/tony0416.html
而在此政策下的軌道運輸，看起來就跟葉脈沒兩樣，高效 exploit，尤其在彰化到台南之間的西部平原地帶：
https://pic.pimg.tw/f127058659/1492954518-2631497924_l.jpg
(來源) https://f127058659.pixnet.net/blog/post/222294379
(B) 毛遂自薦
由於命運的安排，小弟在各日治行政劃分區域，依序居住了一段時間：
台中州橋仔頭 18 年
新竹州赤土崎 4 年
高雄州打狗山 2 年
新竹州半路店 1 年
台北州興福庄 7 年
高雄州干城町 4 年
花蓮港廳宮前 5 年
台南州馬鞍橋 2 年
就差台東廳還不曾長住過。不過沒關係，因為花蓮港廳缺乏歷史悠久媽祖廟，我每次都得跑到埤南天后宮才能跟媽祖講悄悄話，還不至於完全陌生，總知道火車站離市區有夠遠；縣 197 騎小摺很舒暢，但最好還是在寶華鸞山繞過中間碎石泥巴路。
在各地都住過會練成一項獨門功夫，很清楚當地交通有什麼缺失遲未改善，m。比如台北花蓮間的下一班對號車票，臨櫃通常已沒有座位，臨時需要往返會很頭痛；屏東市民其實並不是真的那麼需要高鐵，真正想要的是高屏生活圈的高速連結 (也就順便涵蓋高鐵左營站)。
前潮州鎮長為了高鐵南延做了許多爭取，但連他自己都承認，在資源有限的情況下，會優先選擇改善高屏之間的連結，他最終還是吐實了：
https://youtu.be/AVFaYkOia64?t=3350
連一旁兩位不大同意高鐵南延的學者，對鎮長最後的言論都大表支持。
熟悉當地卻又與當地再無瓜葛，則會帶來另一項優勢，在做規劃的時候不會有圖利自己的動機。鎮長啊鎮長，在地人當然還是胳臂往內彎對吧！一年半前又是怎麼爭取的呢？
https://youtu.be/HIEDmg1lFNo?t=312
(C) 善事利器
資訊就是力量！100 年前沒有網路，日本人手上的工具頂多只有航照圖；但網路時代有更強力的輔助工具可用。請自行將以下網址的檔案複製收藏，是本系列文章所有會用上的資訊，隨時更新至連載結束：
https://drive.google.com/open?id=1i4OP_hTIqFvrgWSTIQFvDkykfLs4ssxc
"超商工業區分佈" 地圖，可以有效反映當地的土地使用強度；超商與人流汽機車流正相關，工業區則與重型貨車正相關。要判斷一個地方是不是值得興建高架道路或軌道，衛星空拍誤差相對大，看超商與工業區分佈會比較準。
"超商分佈" excel 檔，可以看出各行政區實際活動人口；如果再與戶籍人口數比較差額，更可看出人口移動趨勢。
中研院地理資訊科學研究專題中心，有個很厲害的地圖網站可查閱：
http://gissrv4.sinica.edu.tw/gis/twhgis.aspx
1936 跟 1939 年的地圖，可看到當時的糖鐵，常常是拆掉變成現在的馬路，相當可惜。
https://earth.google.com/web
google earth 耗用較多資源，右下角即時顯示游標位置的海拔高度。如果舊電腦跑不動，試試這個替代網站：
https://www.mapcoordinates.net/en
https://stat.motc.gov.tw
這是官方的交通統計資料。但有時詳細資訊會被暗槓，像台鐵各站人次只能官網找：
https://tip.railway.gov.tw/tra-tip-web/adr/about-public-info-3
藏在營運類的各站客貨運起訖量，而且還看不到各等級車種，真正關鍵的資訊從缺。所以單看統計數字，桃園中壢好像很厲害，但其實只是通勤而已；台鐵車站金雞母，第一名台北沒問題，第二名叫做花蓮，因為自強號班班客滿一位難求，在地人幹不絕口。
http://fongthinger.blogspot.com/2013/07/20102012-top30.html
(D) 層級概念
小弟知道自己很笨，只懂網路，能力有不足之處。雖然笨但總還有篇 IEEE：
https://ieeexplore.ieee.org/document/905618
這篇畢業論文的重點九個字一張圖說完，就是各級葉脈的效率整合。
https://i.imgur.com/EVBtIfL.jpg
交通運輸依照車速的不同，可至少分三種等級：生活圈、城際、市區。機場捷運最失敗的地方是，把市區城際跟生活圈混為一談。的確是可以用區間車直達車做出市場區隔，問題是直達車要繞路，直線速度優勢武功盡廢，戰略完全失敗！再好的戰術與戰技、也就是優質工程與完美服務，都無法改變選線哲學失敗帶來的虧損命運。
日治時代的層級概念，以鐵路與糖鐵的差異呈現，總共兩層；現代則粗分三層，高鐵城鐵地鐵，對應到國道客運省道客運市區公車。如何各盡本分相互配合，打敗百年前日本人設下的效率標準，以最低的建造成本達成最好的運輸效果，並兼顧交通平權，就看洞察力是否到家，完全就是智力測驗。希望未來的幾周，鄉民們能幫助小弟一起攻克這個難關！
大眾運輸分層合作，事實上並不是僅限雙腳與大眾運輸，而是包括私人運具與停放的停車場，就像火車站前停一大堆機踏車一樣道理：心態雖是使用大眾運輸，但到家的最後一哩卻可以是私人運具搭配車站駐車空間。而大眾運輸，更不是僅限軌道，而是連公路運輸路線也得一起規劃，綠梅花紅藍盾牌市區公車與高鐵城鐵地鐵，全部視為運輸系統的一部分。
既然是整體的系統，不只高鐵主線支線時刻表要對釘、高鐵台鐵時刻表對釘，連國道客運公路客運發車時間也要對釘高鐵台鐵。否則時間都花在等待轉乘就飽了，誰還要搭大眾運輸？
如何轉乘最快？答案是同月台 A / B 側：兩邊列車同時進站開門，從起身到就坐，拖行李再慢也只需 2 分鐘，捷運甚至可以跑百米速度大概 3 秒搞定；第二快的是同月台 A / B 側但不同系統，進出系統都要驗票耽擱一下，即使再慢也就是 3 分鐘；第三快是上下樓跨月台，拖行李等電梯人一多，沒有預留 5 分鐘會錯過班車；第四快是跨系統跨月台，6 分鐘是基本消費，例如高鐵左營站。最慢的是跨站區，甚至還要走很遠，比如台北轉運站，最少抓個 10 分鐘。
轉乘通常都有上下層的關係，車速一邊快一邊慢，捷運才會有頻繁的平行地位跨線交換。日治時期的鐵路系統是台鐵與糖鐵，該如何打破百年前設下的效率紀錄？除了同月台跨系統，廿年前早開發出秘密武器，收在倉庫裡面實在太可惜：
https://www.thenewslens.com/article/64200
這年頭台鐵可以透過科專一號重出江湖取代糖鐵，這暗示者可以緊密整合成同月台 A / B 側轉乘，而且短車身代表路線的曲率半徑更可以縮小，減少新設路線時的拆遷。兩年前小弟跟交通部信箱反應前瞻計畫時，就提過南投嘉義問題很大，可惜到現在這個時間點為止，完全沒有反省。利用科專一號前進雲林嘉義的中小型鄉鎮，應該會比阿福號要合適得多。
將鐵公路全部視為系統一部分時，比較不會陷入軌道迷思。像是林園有些許往返市區需求，虧錢咬牙把高捷紅線拉過去，那東港呢？延伸東港而且班班虧損之後，輪到恆春民宿業者弱弱的一句請求：救救墾丁！搞到最後就會蓋出第二條機場捷運，從高雄大湖殺到屏東枋寮，怕了吧！這明明是只要拉一條快速道路就能解決的事情，為什麼可以執著在軌道上笨這麼久？因為沒有層級概念！
(E) 前瞻計畫
前瞻計畫是怎麼一回事？從交通部四傻搬出 40 多本報告出來，就知道其實心虛得很，只好仿效遭擠兌的銀行，櫃檯後方堆起鈔票牆的做法，自欺欺人一番。
https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20170513/1118081
一般人或許被唬住，但在全台住透透的人眼中，根本就毫無戰略高度可言。
最一開始是經濟學家閣揆提出需要擴大政府支出以帶動經濟，於是總統也沒什麼概念，想說交通建設最花錢了，砸在這裡一定可以達成經濟目標，所以取名綠色軌道聽起來就好威好先進，交代交通部準備提計畫拚業績。
https://newtalk.tw/news/view/2016-12-31/80597
四傻心想糟了，平常又沒在地方巡田水探詢民瘼，只好到倉庫裡面翻出長蜘蛛網積灰塵的芭樂計劃出來湊數，堆出九千多億業績達標，三個月交差。問題是從最高戰略高度來看，這 40 多本計畫組合出來的效果，竟然比 100 年前日本人的規劃還差勁！
https://event.motc.gov.tw/index.jsp?webid=201705040001
https://pic.pimg.tw/f127058659/1492954518-2631497924_l.jpg
日本人當年就知道要挖一條北大武山隧道直通台東、屌打 B1 計畫，只因當年技術未達所以沒開工；甚至還有一堆五分車全面串聯各地重要鄉鎮 (數字為現今超商數)：
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帝國製糖 台中 (太平79, 霧峰35, 草屯40, 南投39) -> 濁水
埔里延伸 車埕 (埔里44)
新高製糖 彰化 (和美31, 鹿港30)
明治製糖 員林 (埔心11, 溪湖19, 鹿港30, 二林13)
大日本製糖 斗南 (虎尾32, 西螺17, 北港12) -> 嘉義
明治製糖 嘉義 (太保16, 朴子15)
明治製糖 隆田 (麻豆16, 佳里15)
新興製糖 鳳山 (大寮43, 林園18)
日本人設計的鐵道幹線支線覆蓋各處，光目前單一鄉鎮超商 16 家以上就有八條路線。結果前瞻軌道只知道連結虎尾，而且還是為了幫高鐵站擦屁股的關係，並不在乎當地周邊各個聚落。
這些台北冷氣房官員，根本從頭到尾都搞不清楚當地民眾真正需求，對於 must have 跟 good to have 完全沒有概念，所以弄了 C4 ~ C6 不會增加運量的鐵路立體化消化預算，塞給屏東市民其實沒那麼需要的 A3 高鐵，與許許多多莫名其妙像是 A4 拉皮列車這種軌東西。
最後花掉近一兆，只得到效率低落的軌道建設、C+I+G+X-M 的 G、與木栓想要的乘數效應而已；大把鈔票撒完，結果郊區交通弱勢毫無改變。堆出 40 多本大部頭，只不過說明著四傻平日都在鬼混，什麼也沒準備。
https://udn.com/news/story/7325/4047591
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2920009
Ｔ．Ｍ．Ｄ！
(F) project. ＴＭＤ
交通部四傻坐領高薪揮霍掉近一兆，只能給出比百年前日本人規畫還兩光的錢沾計畫。算了我們民間自力救濟，就來搞 PTT 鄉民自己的ＴＭＤ計畫吧：
Tobacco, 3-Million, and Diplomatic shock (X)
project. Taiwan Metro-track Development (O)
本來應該叫做 Metrorail 才對，可惜大部分五分仔車的軌道，都因為大公路主義被拆掉變成馬路；那只好鐵公路合作，改稱為 Metro-track，系統靈魂仍舊是日本人留下的糖鐵。ＴＭＤ計畫的中文正式名稱為台灣糖鐵復興計畫：用ＴＭＤ照妖鏡，照出錢沾軌道空洞的原形。
ＴＭＤ計畫的目標 KPI，是重新定義日本人百年前建立的標竿。打開 Google Map 路徑規劃，任取一對本島非偏僻的鄉鎮市區公所 (超商數大於 6) 當成起點終點，透過大眾運輸達到以下全程旅途時間標準：
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移動距離(KM) 時間上限(H)
0~100 1.4
100~200 2.3
200~300 3.2
300~400 4.1
400~500 5
比如從恆春鎮公所到三芝區公所，目前自己開車 459 公里要 5.3 小時不休息，大眾運輸最少也要 8.25 小時。ＴＭＤ計畫完成後應低於 5 小時，可以取代自己開車才算合格！
https://i.imgur.com/0EhimnI.png
細部計畫從高雄州出發，逆時針繞台灣一圈，一個禮拜發表一個州。其實小弟 2017 年就已經針對前瞻計畫缺失投書交通部，結果什麼也沒動皮得很！去年進一步將投影片做細節修正更新，結果再次見識了年輕民代的畏縮與民代助理的跋扈 (當然是住在台南州的召委們，第三個跑去當州長了)。以下 2018 版本僅供參考，因為 2019 將發表的版本會更進化：
https://drive.google.com/open?id=1oQ-ISmlWJFc4MmtyN6hmQzVeaBP9s8EJ
最新設計進度可以點開 "(C)善事利器" 提到的網址搶先看。先預告下周連載內容雛形：高鐵台東支線 74 公里，經屏東航空站。
https://i.imgur.com/xKCp0Ta.png
設計僅僅只是兩點構成一條直線，從仁武光之塔連到知本車站，就剛剛好擦過屏東航空站門口；進隧道前的路線大部分都是農田，只要再稍微挪動一下，更可閃過三地門與沿路大部分的拆遷。再比較一下高鐵南延屏東四案：
http://talk.news.pts.org.tw/show/15531
是否覺得從背脊升起一股惡寒，辛苦繳稅結果都不曉得為何稅金要花在沒價值的地方？
鄉民們不要小看自己的可能性。像去年的蜂蜜檸檬，最後雖然是職業選手官大為做出來的 acapella 版最受歡迎，但業餘網友接力卻也非常亮眼，不可忽視！
https://www.youtube.com/playlist?list=PLKYN5sC53sbGTi3nv0oqCQ6y5wnIlCUnQ
https://youtu.be/OLimUac1_VU
下周 9/30 高雄州發表。只要套上 "超商工業區分佈" 圖層，路線有沒有道理就可以看出個十之八九。小弟拋磚引玉先提範例，期待鄉民大德下周起能共襄盛舉。請直接板上回文說明設計概念，用 "Google 我的地圖" 畫出路線；小弟前五個禮拜先專心設計完五個州之後，預計第六周 11/4 就能回頭整理好鄉民的獨到見解，就當成整理精華區，做為本系列文章的收尾！
下周就開始上菜吧，We Build this TMD！(ＴＭＤ咱們來搞軌)
https://youtu.be/K1b8AhIsSYQ
---------------------- (5) 彩蛋 ----------------------
老樣子，下廣告才會得到關注，不然肯定被蟑螂文滅頂。
特獎可獨得 2000 Ⓟ，請問文中提到南進台灣的影片，在日本人眼中 "台灣的京都" 在哪？答案並非寫地名，而是貼出含有 "台灣的京都" 字幕畫面截圖。
本次留言兼具投票功能，歡迎重複推重複中獎，每第十個推稅後 100 Ⓟ，普獎共 3000 Ⓟ。純抽Ⓟ請複製貼上以下反白文字：
(D ＴＭＤ) 給我ＴＭＤ其餘免談！
至於想投票的鄉民，請在讀過 (2) (3) 兩個段落並考慮清楚之後，再來投票，否則純抽Ⓟ就好。民眾心目中高鐵未來走向，投票選項有 (A 普及化) (B 股東有錢) (C 其他) 三種, 可在後方加上註解。推文範例：
義大利派 推 (A 普及化) 創新是劣勢者的義務, 黑龍你還是回去賣蔭油吧!
發大財派 → (B 股東有錢) 厚～～氣氣氣氣氣, 蘇光頭不准你動我棺材本!
芒果乾派 噓 (C 其他) 買軍火比高鐵南延屏東重要得多, 唯一支持蔡霧島!
ＴＭＤ派 推 (D ＴＭＤ) 給我ＴＭＤ其餘免談！
不論 ABCD，推就能抽Ⓟ，抱歉噓文不計票，下週一開票。請鄉民們多多表達意見，別讓這個政府擺爛吃定民眾！
謝謝大家 o'_'o
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下週一貼文預告
㊣破解高鐵延伸(2) ＴＭＤ之高雄州、台東廳
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.164.12.15 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1569228995.A.A8D.html
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