Re: [新聞] 737 Max模擬器軟體波音首度坦承有瑕疪(更新)

看板Gossiping作者arrenwu (二乃騎士)時間5年前 (2019/06/02 19:02)推噓7(7推 0噓 0→)

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※ 引述《Clarkliu (noname)》之銘言： : 這是波音首度承認737 Max軟體設計有瑕疪，外界一直將衣索比亞航空悲劇主因歸咎於 : 737 Max的「操控特性增益系統」（MCAS）反失速系統軟體。這裡有個剛出的熱騰騰的報導，看起來很相是MCAS相關因素造成的 Boeing Built Deadly Assumptions Into 737 Max, Blind to a Late Design Change New York Times: https://nyti.ms/2WCoTHk 文章太長，所以把內容簡單地縮短 1. FAA(美國航空總署)對於飛機的飛航安全要求，有包含一些客機不遇到的狀況，比如避開某些障礙物或從其他飛機產生的強大渦流中離開。 2. 可能是因為737 Max用比較大的引擎的關係，在前期開發中，飛機在這些測試上飛得並不平順，因此波音決定引入軟體機制來輔助飛行，就是 MCAS (Maneurvering Characterisitcs Augmentation System) 為了避免MCAS在不正確情況下被觸發，所以訂定兩道觸發門檻：攻角和 G力。攻角的測定是從機身上的攻角感應器測得。這G力的門檻很高，一般飛機的飛行幾乎不會觸發這機制。 3. 第一架 737 Max 在2016的一月開始處女航。一開始飛得都不錯，但幾周後發現 737 Max在速度很低的時候飛得不好。當時的首席測試飛行員Wilson和其他飛行員建議，延伸MCAS的使用範圍到這低速狀況來解決這個問題。大家似乎沒啥意見 4. 為了要把 MCAS 也能用在這種狀況，波音對MCAS進行很多調整首先是先把G力限制拿掉，因為飛機這時候很慢，G力不可能太高。所以防誤觸的門檻變成只剩下攻角有一個變化是，737 都配備兩組攻角感應器，但波音最終版本的MCAS只會從其中一個取得攻角資料。另外，在低速狀態的時候，飛行控制比較不敏感。就好像你車速很高的時候方向盤打一點方向就變超多，車速低的時候方向盤則要打比較大圈一些。因此，原本MCAS調整機尾的stablizer的幅度，從原本的最多每10秒 0.6度，變成最多每10秒 2.5度至於在這種劇烈變化之後，波音有沒有進行安全分析？波音目前沒有回答這個問題。 5. FAA 早先已經許可了前一版本的MCAS。而規則上並沒有要求FAA對MCAS進行二次檢驗，理由是因為這些變化並沒有改變飛機在極端狀況下的操作。 FAA 有發布過聲明，表示他們知道MCAS的設計，也確實跑過低速實季飛行測試，看起來都沒有問題。 6. 波音自己也有特別針對兩個他們覺得MCAS會出問題的情況 (1) 高速操作中MCAS卻沒有觸發 (2) MCAS在低速狀況下觸發然後凍結測試結果都是飛行員可以輕鬆地繼續駕駛飛機。不過他們沒有測試某一個狀況：攻角測試器出問題而觸發MCAS 這個是兩次墜機時737 Max 所遇到的情況波音工程師其實有考慮過這種狀況，而且認定這種狀況很危險。不過他們評估這個發生機率，低於1000萬飛行小時發生一次不過有人是覺得這個明顯低估了。因為光是鳥撞壞攻角感應器的情況就沒太罕見 7. 另外，波音還曾經寄信給FAA的官員，問能不能把 MCAS 從機師手冊移除不過官員說，波音沒有跟他們說，MCAS正在改版，加上他們印象中， MCAS的影響偏溫和而且很少被觸發，所以就同意了波音想要減少 737 Max 跟之前 737 的變化。理由是如果有核心上的大變化，那航空公司就必須產生巨額的額外訓練費用。而面臨Airbus的強力競爭，波音會希望避免這種事情發生。在 2017 四月的時候，波音提供給航空公司的維修手冊裡面還是改版前的MCAS。而在那個時間點前，波音已經開始把737 Max 遞交出去 8. 現在波音正在把MCAS調成接近初始的版本。控制上會比較沒那麼劇烈，而且會使用兩組感測器。 -- 「我可沒有故意考不及格喔」～中野二乃 https://i.imgur.com/Ocgo1Xs.jpg