Re: [問卦] 為何覺青一定要把捷運電扶梯改成不能走?已刪文

看板Gossiping作者p602257 (東大劊祭生)時間5年前 (2019/05/17 14:36)推噓0(5推 5噓 18→)

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根據統計，65歲以下的人在手扶梯上走路而受傷的比例是49%、站立不動者受傷的比例為40% 、正要站上手扶梯而受傷的比例為11%。 https://i.imgur.com/ZgYhvCc.png

一邊站一邊走的行為除了可能造成手扶梯機件的使用不平衡外(但也許工程上早已克服這問題，其影響可以小到忽略不計)，另一個原因就是會有更多的空隙浪費。當手扶梯越長則此狀況則會越嚴重。 https://i.imgur.com/Vv1ZQDu.png

https://i.imgur.com/Ycw2FZ8.png

https://i.imgur.com/mECE4kI.png

2016年倫敦地鐵Holborn則做了一個為期半年的實驗，兩邊站著的結果發現，當40%的人走路，站立跟走路的人各自需要138秒與46秒的時間，整體每人平均為101.2秒。但當所有人都站著，整體平均只需要59秒。走路的人因此耽擱了13秒，但站著的人省下了79秒！而倫敦地鐵當局在此次實驗中也證實，升降幅度在18.5公尺以上的電扶梯，尖峰時刻一側行走一側站立時，每小時約有12,745人可以使用電扶梯。但如果兩側都站立，則使用人數可以提升到16,220人。相當於多輸送將近30%（27%）的乘客！然而，經過了半年的實驗後，市民依然回歸原本的習慣，也就是一邊站一邊走。可見這種文化非常難以改變。然而到底是什麼原因呢？前者的空隙浪費理論其實這樣的說法並不準確，因為在巨觀的實證交通流量速率關係圖下，輸送相同的流量下會有兩種不同的交通狀態，如下圖： https://i.imgur.com/253fTkg.png

只有某個速率區間的條件才有機會達到最高的容量值。這原因來自於時間間距的概念。你可以開的很快很快，但這也表示可能你與前車的車距極大而容許你開的很快。舉個例子，如果你願意用時速120kph行駛在隧道裡，而條件是與前方車距距離100m你才願意，則可以算出每小時臨界通過量為1200輛；但如果以時速90kph而條件是與前方車距是50m你才願意（雪隧即是一例），則每小時臨界通過量則為1800輛！回到手扶梯的例子，雖然我不確定站著輸送是否可以達到容量極大值，這取決於站著跟走路的時間間距。但想一想，假設站著時可以平均2秒通過1人，如果走路能夠低於平均2秒的狀態通過1人，則走路的容量會較高，但要符合這條件很困難。這代表走路的人也必須幾乎達到飽和流率，也就是說，當你在做出選擇時，只要看到走路那邊稍微有空隙可以塞你就必須選擇走路那邊，才有機會達到以上的條件。但人不是這樣做選擇，今天想舒服的站著或走路早就已經選擇了。於是一堆人卡在排站著的那邊，這還不考慮可能排隊隊伍過長而造成插隊混亂的因素。因此對於車站管理者角度，當然是希望大家都站著，紓解效率高之外，還減少混亂。除此之外，大部分的西方人傾向於距離前者陌生人差不多1.5步的距離，若再靠近則會感受到壓迫感、不安感，然而若採行全站著的方式，則會降低能夠保持舒適距離的機率。除此之外，社會或人群給的壓力也會大大的影響著（想像一下改革前期仍會有許多人在後面催促著你，理性的選擇下當然就是走，對於自身來說幾乎百利而無一害），都是造成這種運動無法改變的窘境。 https://i.imgur.com/LuKQPbA.png