Re: [新聞] 衣航墜機後　澳禁飛737 MAX、美FAA下令更改設計已回收

看板Gossiping作者ttnakafzcm (燦's)時間7年前 (2019/03/12 23:27)推噓5(5推 0噓 0→)

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※ 引述《ttnakafzcm (燦's)》之銘言： : MCAS的問題再解釋一次好了OAO : 之前JT610意外時有提到機組遭遇到非指令性配平 : 至於為啥會非指令性配平 : 737MAX因為CFM Leap 1B發動機比較大顆又比之前的CFM56-7B重 : 737又是有名的短腿為了不要讓發動機磨到地板 : 波音把發動機掛的位置往前又往上了一點 : 並且把起落架加長8' : 導致飛機重心偏前且跟前一代的737NG氣動力相比在某些狀態下容易失速 : 所以737MAX多了一個MCAS 防止失速 : 機動特性增強系統 Maneuvering Characteristics Augmentation System，MCAS : 但是因為JT610那時候這次剛好AOA (Angle Of Attack) 攻角傳感器又故障 : 丟了錯誤資料給電腦 : 在手動飛行狀態下 MCAS會誤以為飛機失速 : 會使用配平讓飛機姿態機頭向下 Nose Dive 俯衝十秒且啟動震桿器StickShaker : 機師就算用電動配平手動超控5秒後仍會 Nose Dive : 波音建議解除自動配平以解決問題 : 並警告說若不解除自動配平可能會導致配平移動至機頭"完全向下"的位置 : 若要解除這個狀況 : 機師需依照記憶項目中的Runaway Stablizer Non-Normal Checklist : 也就是安定面失控的這個檢查表在9秒內正確處置 : 否則也是很可能墜毀 : 處置的思路如下 : 緊握駕駛桿，解除自動駕駛、自動油門； : 如果繼續失控，關斷兩個安定面配平電門； : 如果還繼續，用手抓緊配平輪，最後使用人工配平。 : BTW 這個BUG只會在MAX觸發 737NG系列不但沒有MCAS 且可以用駕駛桿超控電動配平 : 最後 ET302起飛的阿迪斯阿貝巴機場ADD海拔是七千多英呎 : 而在八千多英呎時失聯墜毀 : 如果我說如果喔又是這個問題的話那處理時間極短.... 呃推文的各位注意審題這個BUG在"手動飛行下"某些狀況才會觸發且MCAS作動條件之一為襟翼在0 所以：緊握駕駛桿，解除自動駕駛、自動油門； Manual Flying狀態下沒有接上自動駕駛所以這邊頂多解除自動油門：如果繼續失控，關斷兩個安定面配平電門；這邊就馬上把兩個 STAB Trim電門給Cut Out ：如果還繼續，用手抓緊配平輪，最後使用人工配平。如果前面處置夠快甚至可能不用用人工配平再Trim回來而且這個處置方式是JT610發生後波音馬上發FCOMB(Flight Crew Operation Manual Bulletin) 告訴組員須注意這個NNC(Non-Normal Checklist) https://i.imgur.com/1WCtFTb.jpg

要我說的話 "如果" ET302也是一樣的方式摔掉那是飛行員訓練問題獅航可以喊不知者無罪因為那時候MCAS這東西沒寫進手冊... (因為要不是獅航摔了我還不知道MAX有多MCAS這個東西) (當時不只獅航喊不知道美國西南航空也出來喊說我們不知道有MCAS) 更別說這個自動配平向下的BUG 不過一切等待302的FDR跟CVR解讀吧唉..... -- ▌ σ ▋▋ ◢ ◣ ◢◤ 有ＰＴＴ使用上的問題嗎？ ▌ ◥ ▍◢◣▍▆▌▌ ◣ ◤◢ ◢“◤ ▍ ▎ ◣▊ ◤ ▅▌▍ ◤ ^ ^ ◥◣ 按 hh 會有〝小天使〞為你解惑唷！ ▎ ▉ ▎▊▎ ▅ ▆▌▍ ◥/: \◤ φseven ◤▍◥ ▎▋◥ ▋▍▇▍▇ ◢ √√ ◣ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.43.133.92 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1552404477.A.2E4.html

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PONANZA

03/12 23:32, 7年前 , 1^F

03/12 23:32, 1^F

所以我說的是如果一切等解讀 ※ 編輯: ttnakafzcm (114.43.133.92), 03/12/2019 23:33:09

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orze04

03/12 23:34, 7年前 , 2^F

03/12 23:34, 2^F

高度夠處置夠快應該是可以但通常高高度大部分都已接上自動駕駛不會觸發BUG ※ 編輯: ttnakafzcm (114.43.133.92), 03/12/2019 23:35:53

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