[新聞] 普悠瑪翻車怪日商？學者：台鐵風險管理差要負最大責任最大已回收

看板Gossiping作者tyu4456 (萬年大魔法師)時間5年前 (2018/11/04 18:05)推噓14(17推 3噓 19→)

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1.媒體來源: ※ 例如蘋果日報、奇摩新聞聯合新聞網 2.完整新聞標題: ※ 標題沒有寫出來 ---> 依照板規刪除文章普悠瑪翻車怪日商？學者：台鐵風險管理差要負最大責任最大 3.完整新聞內文: ※ 社論特稿都不能貼! 違者刪除(政治類水桶3個月)，貼廣告也會被刪除喔! 台鐵普悠瑪出軌翻車，列車製造商「日本車輛製造株式會社」1日坦承設計有疏失，台鐵要求負責否則不排除提告。學者說，台鐵要負最大責任，驗收階段不嚴謹，6年來也從未設法補救，又讓二線司機員開故障車，光是車輛控管方面就至少犯三大錯誤，指台鐵若再無風險管理概念，未來還會有類似危機。台鐵要求日車負責將自動安全防護系統（ATP）遠端監控系統接線，並測試確認完成，日車明日將以書面正式答覆意願，交通部政次、準台鐵局長張政源說，日車是知名車輛製造公司，相信他們會負起契約上該負的道義跟責任，但若明日仍無法得到日車正面回應，將進一步碰面釐清。「台鐵自己責任最大」，逢甲大學運輸與物流學系副教授李克聰說，監造時就應確保日車按照設計需求製造，如果做不到，就應以更嚴謹的態度驗收。如果驗收程序繁瑣只能抽檢，台鐵也應將重要項目列入必要抽檢，如ATP是否能遠端監控就是其一。他說，ATP等於助理駕駛，但很多駕駛關閉ATP後未通報，這種情況單人駕駛風險較高，因此台鐵稱2010年起，列車全面增設ATP遠端監控系統，2012年採購普悠瑪才會也納入設計，可見台鐵知道重要性，卻仍在監造、抽驗過程中有所錯漏。即使如此，普悠瑪都已上線6年，台鐵卻都未曾補救。李克聰說，營運初始就應知道有問題，台鐵明明可承認缺失，另外開標設置獨立遠端監控系統。至於台鐵解釋是因假訊號過多，他說，台鐵可退而求其次，不用讓ATP時時偵測環境或有無故障，但一定要設置「關閉ATP後一定會自動通知行控中心」的功能，只要知道關閉ATP後就要派副駕駛上車，這種設定並不難。李克聰也說，出事的普悠瑪車況差，但因假日調度困難勉強讓它上路，還搭配二線司機員，邊修車邊開車，最後遇上大彎道造成不幸。「魔鬼藏在細節裡」，台鐵6年來放任問題滋生，明明有機會阻止憾事，卻因完全沒做風險管理，導致小事件累積成大事故。李克聰說，軌道、客運等運輸業都必須做完整的風險管理機制，尤其客運業駕駛常精神不濟，風險更高，但若運輸業願做好風險管理，可降低嚴重事故機率。他說風險管理分成四步驟，首先要辨識哪些是風險，第二做風險評估，「風險即為頻率與嚴重程度相乘」，搜集行車事件或事故、車況、沿途交通環境等資料後，知道各種狀況發生的頻率及嚴重程度。他說，最重要是風險預防，在排班調度時注意某種類型駕駛開某種列車風險較高，就盡量不要讓兩者一起排班。以航空業而言，正副駕駛配對很重要，有時兩人可相輔相成或相反。如果做了預防仍有事故發生，最後就是如何應變處理，制訂良好的標準作業程序（SOP ）。台灣鐵道暨國土規劃學會說，現在無法判定普悠瑪翻車主因，但這種嚴重事故絕非一個單純原因可造成，日車雖自承設計有瑕疵，但後續列車交付、驗收過程等環節並不在日車身上。反而台鐵交車6年以來，從未以風險管理方式解決列車問題，擔憂台鐵未來仍無法判別各議題風險，導致其他危機發生。 4.完整新聞連結 (或短網址): ※ 當新聞連結過長時，需提供短網址方便網友點擊 https://udn.com/news/story/7266/3460179 5.備註: ※ 一個人一天只能張貼一則新聞，被刪或自刪也算額度內，超貼者水桶，請注意高層：不管啦，叫日商背鍋 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.75.59.115 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1541325920.A.D0D.html

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gca00631

11/04 18:05, 5年前 , 1^F

11/04 18:05, 1^F

推

DogBe105

11/04 18:06, 5年前 , 2^F

11/04 18:06, 2^F

跟他有關係？

推

CTHsieh

11/04 18:06, 5年前 , 3^F