[新聞] 宜蘭地方法院 尤OO業務過失致死案件新聞稿已回收
http://jirs.judicial.gov.tw/GNNWS/NNWSS002.asp?id=378080
公 告 日:107.10.23
發布單位:宜蘭地方法院
標 題:宜蘭地方法院審理107年度聲羈字第124號被告尤OO業務過失致死案件新聞稿
壹、判決主文摘要
貳、本院判決認定之事實及理由摘要
一、本件聲請意旨略以:被告尤O O於駕駛普悠瑪號,關閉列車自動防護系統(
Automatic Train Protec-tion以下簡稱ATP)時,因列車已無ATP接收感應器監控車速,
司機員更應注意其車速度不得超速,並隨時為煞車準備以避免危險。詎其於途經宜蘭境內
大溪站附近時,因感覺列車加速時動力異常,經關閉ATP後,係以手動、目測方式駕駛列
車,復未注意列車進站及過彎時應符合速限規定,竟將列車加速至約時速一百四十公里之
高速,而導致列車於同日下午四時四十八分許,在新馬站附近無法過彎而出軌,全車翻覆
,造成乘客十八人死亡,另致使一百八十人以上分別受有輕重傷,因認被告涉犯刑法第二
百七十六第二項之業務過死罪嫌,被告避重就輕,有勾串相關證人之虞,有事實足認其有
逃避刑事追訴、躲避民事求償而逃亡事實之虞,本件非予羈押並禁止接見,顯難進行追訴
審判,爰提出聲請羈押被告。
二、本件合議庭訊問被告後,認相關證人之證詞及被告自承其因列車動力問題,於行至大
溪附近,本應即將列車自動防護系統ATP關閉,亦明知依規定關閉ATP須於下一停靠站再行
打開,惟其因一直與調度員通話而未再將ATP打開確有業務過失。且查被告於本院供承列
車自瑞芳始,列車動力異常,車上之刻度與儀表及實際車速均不符,故其即未再查看車速
儀表,逕拉刻度控制車速,惟以刻度仍生降速及提速之情狀,顯已無從逕以刻度為車速之
依據,況其自承平時即有觀速之訓練,而新馬站月台為一大彎道,且速限為八十公里,其
縱拉八十二~八十三公里,依卷附車速表可知於事故前之十六時四十五分,該列車車速直
線爬升,於四十六分達一百二十公里,四十七分時達一百四十公里,至四十八分仍為一百
四十公里,旋即肇事,是自羅東站離站在二分鐘內之時速不斷提升,應顯而易見,被告自
應能注意,況其既已關閉APT,失自動偵測、煞車之輔助,並知前有月台大彎道,更應早
為因應舉措,詎至近月台彎道方為急煞,致列車翻覆,死傷慘重,其有過失嫌疑重大應堪
採認。
三、檢察官以被告辯稱曾要求暫避停頭城站檢查一節,核與證人即頭堿站站長林OO及列車
長謝O O證述:被告係以列車上有人誤乘為由要求臨停頭城站一情不符,因認被告避重就
輕,而有勾串證人之虞。經查,證人頭城站站長林O O係證稱因無線電不清楚,請問是否
乘客誤乘要求停車,而非被告主動以乘客誤乘要求停車。且證人即列車長謝O O亦證稱:
「司機其實不知道到底有無人誤乘,有無人誤乘這件事,只有我知道,且我沒有跟司機說
,所以不清楚他為何要這樣說,值班站長就跟他說調度員不准臨停頭城站,所以列車動力
還是時有時無的前進。」核與列車司機不會與乘客接觸之理相符。是檢察官以前情認被告
有勾串之虞,容有違誤,亦無足採。
四、末查,本案被告業已自承業務過失,且與本案相關之列車長、站長、服務員、巡視員
、列檢員、調度員等均經檢察官調查結證在卷,且相關車速表、行控對話錄音檔亦均扣案
,其餘行車之通聯證人亦均有紀錄可供查證,至本件事故之詳細肇因,亦可由專業鑑識人
員為專業之鑑定解說,乃被告應無串證之虞。至檢察官所指逾二百名乘客尚待接受調查,
既非被告友性證人,更要無與被告串證之可能。另被告為鐵路局運轉副主任,有固定住居
所,本件業務過失造成重大死傷憾事,尚有鐵路局及其他保險公司可擔負賠償,檢察官僅
以被告將來可能面臨高額民事追償,即認有逃亡之虞,容屬臆測,亦無足採。是本案被告
雖涉過失重嫌,惟檢察官以串證及逃亡之虞聲請羈押、禁見通信,乃無理由,不應准許。
惟被告既有過失重嫌,惟尚無羈押必要,爰命以新台幣五十萬元具保及限制其住居及出境
、出海。
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被告自白俗稱「證據之王」因為,這是被告自己承認並親口陳述的犯罪內容。
但是,為了防止在調查中辦案人員以不正當方式取供,刑事訴訟法對於「被告自白」
設下證據門檻:不能以威迫、利誘、詐欺、疲勞訊問、違法羈押等等方式取得,
並且必須要和事實吻合。
符合了這些前提,被告的自白才可以成為證據。
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