Re: [ＦＢ] 鄭文燦─機場捷運北北桃首都生活圈一起已回收

看板Gossiping作者ZZZZ0 (問號)時間7年前 (2018/07/18 00:38)推噓5(7推 2噓 13→)

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胖周瑜就是胖周瑜，團隊不錯喔，用4張pdf就把風向帶完了。唉，其實稍微也看了一下北捷的年報來比較比較， https://www.metro.taipei/cp.aspx?n=BDB3E9D50A808805 一樣是沒有2017年的，嚇得鍵盤會計師吃手手，為什麼呀？股東會還沒開完嗎？ (呃，可以指定學姊回答這個問題嗎？) 很失望啦，年報裡資訊不對稱到即使是專業人士也不知道這些政府100%持股的公司在搞什麼花樣啦，捷運公司最重要的就那些當時的建造成本資本化的狀況，以及後續折舊的情形(補助款也要揭露) 坦白說啦，因為沒接觸過這種大型公共運輸的會計處理， (我想實務上也很少人接觸過) 就算北捷的年報比較厚，一樣看不懂，很多東西只能猜猜猜，如果有上市的話，建議就是買買買！好，回到桃捷的問題，2017年營業利益是54,137,503元營業外利益是64,126,969元 (細項是什麼也是看不出來) 本期純益118,264,472 照前面的人提到的說法是，大型公共運輸的部分，建造成本都是由政府吃下來，簡單講就是不用提列折舊， (提列折舊是什麼意思？我開了一間店，買了一台5萬元的冷氣，只準備做5年，那這台冷氣對我來說，就是每年平均要花1萬元的意思所以我這台5萬元的冷氣並不是在第1年就產生5萬的費用，而是分年攤提的) 問題來啦，建造成本既然你桃捷不管，是由政府吃下來，那他媽的政府晚一點蓋好，跟你有關係嗎？所以說「因為工程延宕造成的虧損」從一開始就是亂來的說法，你既然不負責提列折舊，早或晚蓋好你是在損失三小？就反正從國庫拿錢大家手都不會軟。唉，不怪你阿燦啦，反正北捷的年報我也看不懂啦，大家就繼續幹話講好講滿，說你賺錢，你就賺錢，叫政府賠錢，政府就賠錢， https://imgur.com/LdlCKDP

天下烏鴉一般黑。附記：其實我支持降價，而且應該要降到跟客運一樣錢，所以不是降10元，是先降到快100元，為什麼？幹，北七喔，反正首發建造成本都已經被政府買單了，當然是越多人用越好，至於之後要提汰換的基金就再說啦，世界上多的是百年公共運輸地鐵系統，到時候再漲就好，只要注意不要落入台鐵的退休金陷阱，應該都還好啦，這招叫債留子孫，反正兒孫自有兒孫福。最後，北北基桃首都圈個屁，我正統大中華民國唯一首都是南京！ -- 對不起各位，這篇回文不好笑，因為阿燦根本就是假專業幹話到底很難回QQ ※ 引述《forewero (木日一)》之銘言： : ＦＢ卦點說明：（繁體中文 20 個字） : 最近機捷的新聞沸沸揚揚的 : 鄭文燦在fb發言啦 : 主要是回答一些媒體疑問 : 我是覺得因為工程延宕造成的虧損，不管怎樣能拿回來都是好事 : 多出來的純益拿來降價我覺得不錯啊 : ＦＢ連結： : https://www.facebook.com/chengwentsan/videos/1139523506198477/ : ＦＢ內容： : 機場捷運北北桃首都生活圈一起向前走 : 出國、通勤、看棒球、購物、聽演唱會，這些事情的共同點是什麼？大家可以發揮想像力 : ，不過我的答案只有一個，就是桃園機場捷運。 : 因為宣布機捷降價，加上柯文哲市長的評論，讓很多人關注機捷。柯市長一向直白，但我 : 相信他是好意。沒有錯，機捷延宕這麼久，我們背負了沒有營收的虧損，不過，我們，不 : 打算把虧損轉嫁給消費者，而是透過交通部補償的方式，讓機捷營運的財務模式正常化。 : 事實上，現在A8、A9及A19三個車站聯合開發的資產，依照管用合一的原則移轉，它所產 : 生的效益，確實可以補償營運前虧損。 : 我宣布全線降價10元之後，有人說不應該降價，有人說要降更多，也有人懷疑，機捷運量 : 夠不夠，會不會賺錢。這些互相矛盾的聲音，造成了口水戰的印象。 : 但是，我一向認為「面對問題、解決困難」，才不會把議題說花了。 : 在解釋財務跟運量之前，一定要提2017年底，五月天 Mayday在桃園的11場演唱會。這段 : 影片就是演唱會時，桃捷的同仁總動員，疏運人潮的工作模樣。當時我就說，這就是機捷 : 的壓力測試，機捷已經展現韌性了。 : 2017跨年夜的「五迷」效應，創下破紀錄的10萬1,000人次。到目前為止，2018年的平日 : 平均運量約是6.1萬人次，遠高於原來的預估，這是盈餘的主因。 : 我認為「公共運輸平價化」是正確的，「穩健營運、分期降價、提升運量、多元服務」， : 這就是我們的營運推升的成功策略。 : 接下來，我要澄清一些疑問。首先，機場捷運很早就確定「中央興建、地方營運」模式， : 由桃園市、新北市、台北市依照路線比例，分配股權，組織桃園捷運公司負責營運。 : 機場捷運從提出到營運，歷經二十年，這並不是好的示範。1996年，長生公司取得機捷 : BOT案，後來卻因為財務而解約，之後政府幾乎要放棄機捷，一直到2000年民進黨執政後 : ，決定政府出資興建，讓機捷重生。機捷是在2006年動工，當時，我擔任新聞局長，也參 : 加了機捷的動工典禮，蘇貞昌院長決定排除困難，盡速動工，加上前任的游院長確定政府 : 百分百出資的方向，加上後續藍綠團隊的努力，才有今日的機捷。只是，我沒有想到通車 : 的責任，會在10年後我擔任桃園市長時，變成是一個巨大的挑戰。 : 規劃十年、興建十年，實在應該反省。結果，今天有國民黨執政時當過交通部長的人說， : 機捷的建設經費是全由中央補助，因此才有盈餘。其實，機捷是國家建設，中央興建本來 : 就是合理的。交通部把機捷資產移轉給桃園，是彌補延宕通車的虧損，不是補貼票價。 : 第二，交通部把機捷資產移轉給桃園，是彌補延宕通車的虧損，不是補助。 : 馬政府時代決定機捷興建完成後，要由（當時的）桃園縣政府成立捷運公司營運。沒想到 : ，機場捷運完工通車的日期，一延再延、不斷跳票。也造成已經成立的公司、相關的財務 : 規劃不斷延宕，因此虧損。 : 我上任後，跟交通部不斷溝通協商，並且尋求國際第三方驗證協助，才終於促成機場捷運 : 通車。而延宕造成的虧損則由交通部將機捷資產移轉給桃園市政府，未來桃園機捷可以用 : 「管用合一」的方式，用包括A8、A9及A19站的聯合開發收益，充分彌補12億多的虧損。 : 第三，桃園捷運正在跟時間賽跑，我們要在五年之內衝高運量。 : 有專家提醒，營運有盈餘時，應考慮編列固定資產重置基金，提供未來捷運設備、軌道折 : 舊更新之用。事實上，依照北捷高捷的經驗，捷運系統都是在營運第六年之後，才開始編 : 列重置基金。因為在營運的前五年，每一個捷運系統都有一個重要的任務，就是全力以赴 : 衝高運量。 : 因此，我們積極開發機場捷運沿線，現在機捷延伸到中壢的工程已經完成50％，和機捷形 : 成路網的桃園捷運綠線機電工程也在這個月簽約完成。今年，一樣有很多球迷會坐捷運到 : 球場看Lamigo Monkeys隊，年底也依然會有讓大家驚喜的演唱會活動。 : 最後，我想請大家回想機捷剛通車時，當時很多人不看好，甚至嫌票價太貴沒人坐，但不 : 管是2017年全年，或是2018年上半年，我們不斷超越原先預估的運量。這次全線降價10元 : 後，預計運量也會成長8％，財務依然能夠平衡。 : 我還是那句話，要建設不要吵架，首都圈可以一起向前。 : 桃捷公司的運量及財報都已經公開上網：https://goo.gl/yLw2fa -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.228.126.228 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1531845498.A.353.html

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issemn

07/18 00:53, 7年前 , 1^F

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maniac

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ZZZZ0

07/18 00:58, 7年前 , 3^F

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