Re: [問卦] 機師是一般人晉升月入300k的捷徑嗎?消失
小弟正在學飛 我來認真回你
我的狀況類似自訓 但有點不太一樣 我先來做一些解釋
小弟在加拿大讀書後來工作後 拿到加拿大公民
等一下我也來解釋一下你所謂的"捷徑" 在北美的市場又是如何
小弟在工作更穩定之後 周末開始去附近的機場學飛
一開始原本計畫是想回學校在學另外一項技術 後來考慮之下
飛行是一個我有興趣 又可以不用辭掉現有工作的事情
我沒有一大筆錢可以全職投入飛行 所以必須一邊工作一邊賺錢養這個很貴的興趣
一般飛行學校 只要跟教練約好 甚麼時候都可以去飛 學校很多像我這種
平常有工作的人 只能周末去飛 每次飛完繳錢 所以自己可以控制 每個月的消費
讓我來解釋一下從一開始學飛遇到的問題 其實並沒有像外行人看得那麼容易和簡單
我在PPL的時候換了四個教練 第一個教練跟我飛了六個小時 就找到了airline的工作
他當時的小時數大概是一千七百小時 我第一個教練原本是一個電台的DJ 平常除了當教練
還回電台主持或是去主持婚禮賺錢 為甚麼呢? 我教練一小時$30加幣 你也許會說
那賺很多阿 為什麼還需要去打工? 這樣講好了 一天假設你約三四個學生 一個學生約兩
個小時 把地面準備的時間去掉 大概只剩下一個小時可以飛 教練收錢是從引擎打起來開
始算錢 也許在加一些ground briefing的錢 所以一天飛個四五個小時算是非常多的
這還不包括天氣不好 學生有事 學生生病 飛機不夠 飛機在保養 ..然後遇到好天氣 你
想終於可以飛啦!! 結果全校的人都知道好天氣...最後訂不到飛機等一堆的原因可被取消
當教練賺的是少得可憐的 等一下我們再來討論為什麼 錢那麼少為什麼 有人要去當教練!!!
就這樣我被安排了第二個教練 他也是非常的資深 所以不出所料 跟我飛到十九的小時
一天晚上又簡訊我說他找到工作了...就這樣我在單飛前一直被拖時間. 然後又是新教練
第三個教練是個四百個小時剛拿到CPL和教練牌的新教練..跟前面兩個一千多小時的教練
經驗當然比較不夠 後來當然順利單飛等等....但是每次換一個教練 你要去習慣新的人
當然你的新教練也不知道你飛的到底怎麼樣 還要跟你多飛個幾個小時 才會放心讓你去
單飛 畢竟你在有執照之前 你出事情多少是教練的責任 所以說每次換教練就是在多燒錢
也就是說你來負擔別人換工作的問題...總之是件很煩人的事情
後來有一天機場要被賣掉了 學校要去其機場....這個機場是私人機場 第四代已經對飛行
沒興趣了 把家人留下的地賣給建商蓋房子....
就這樣所以我又跑到另外一家離我比較近的機場去學
這是我PPL前第四個教練 他是個剛從Aviation College畢業的年輕機師 是個韓裔
的加拿大喔爸 24歲 雖然才三四百個小時 但是他對教學非常的有熱情又認真 而且剛畢業
所以對飛行的理論都可以解釋得非常的好 他的目標是累積到一千的小時 然後回韓國
用外籍的身分申請韓國的廉價航空 所以他當時非常的拼命 七天都願意上班 白天
晚上都可以約 都可以飛XD 我就這樣跟著他在80小時拿到我的PPL 我算是PPL
拿得比較久的人 畢竟一星期只飛一天甚至更少 而且飛太多我也沒錢
就這樣我PPL大概花了$19000加幣 (大約五十萬台幣) 我大約花了一年拿完PPL
所以大家懂嗎? 在北美當教練 我敢說大部分的人都拿來當跳板行業而已
你今天遇到好的教練 真的很喜歡教書 希望你學到東西的 那當然最好
但你也可以遇到只是想利用你 來賺他的飛行小時數的也是有
好的教練可以點你一下你就懂 不會讓你浪費錢去飛好幾次才學到一樣東西
光是學習的過程中會遇到的鳥蛋事情實在太多了 天氣你沒辦法控制 你無法抱怨
每次上班的時候天氣都爆炸好 周末我可以飛了 天氣就超差...XD
人的因素 你在沒有執照之前 沒辦法自己飛之前 你得看教練臉色 氣也只能往肚子吞
原本想當作興趣的我 後來考慮認真的想拿完CPL multi IR(商業機師執照+多引擎儀表)
想說褲子都脫一半了 也想想自己三十歲 還有力氣轉行的時候趕快轉行
把CPL multi IR拿完 大概還要在個一百多萬台幣
好了 讓我們來聊聊你講的"捷徑"
先來講台灣的航空文化和產業 航空公司培訓機師 這在全世界沒有很多公司這樣做的
據我知道的長榮 華航 和香港的國泰和中國等 產生這樣的文化是因為航空在這些國家不普
及 相對來說在北美機師是全世界第一多 是沒有這種培訓這種東西的
美國機師數量全世界第一(FAA在2015年的統計美國有將近60萬機師,包括PPL GPL BPL)
加拿大機師數量全世界第二
台灣依照民航局統計好像才差不多三千個?
套用海賊王裡面的話 這片海上 強大的人時在太多太多了.....
這樣講好了 你剛拿到CPL multi IR...小時數大概兩百五 你拿著你的履歷表開心的去
找工作 問題來了? 在北美誰他媽的鳥你? 你覺的航空公司會給你一台上億元的747飛嗎?
這就好像你剛考到汽車執照 你覺得總統府會請你去當司機一樣意思
如果你開航空公司 你會選一個剛拿到執照的菜鳥? 還是有上千小時的機師?
所以怎麼辦呢? 有很多選擇 大部分的人選擇去當教練 跟學生飛 自己賺PIC的時間
PIC = Pilot in Command...就像剛剛講的教練因為太多因素飛不到 飛不多
你沒有跟學生飛之前 是沒有底薪的 所以賺的也不多 當然對這些教練
比錢更重要的是飛行小時數 拼個一兩年拿到了一千個小時 你才有資格 申請一些
北美比較小型的或地區性的航空公司 像加拿大航空這種大公司 沒有五六千個小時
你的履歷大概直接去垃圾桶. 還有幾乎所有的大航空公司 就會查你汽車駕駛記錄
你只要五年內有酒駕記錄 你連履歷表也都不用丟了 所以機師私下的品德也是很重要的
像我第一個教練 一千七百個小時 進去了一家加拿大航空下面的子公司飛Beechcraft
1900D十九人座的小飛機的副駕駛 薪水大概四五萬一年 很多人以為當上機師
就是美金十幾萬一年了? 人家這些小公司不是笨蛋 他知道你今天也拿他公司當跳板
等你到賺到了更高的小時數你就閃了 他就吃定你 給你四五萬 你也會飛 因為對你而言
飛行小時數更值錢
等你拼個一兩年表現得好工作再訓練你變成這台機型的機長...或是像剛剛講的 小時數
拿到你就想閃了 不過這時候問題就來了 你幾千小時裡面都是FO(副駕駛)的小時數
在航空業裡 機長小時數值錢很多 .....機長比副機長多那一條槓 那多一條槓代表責任
光是多一條"責任" 你的薪水和飛行的小時數就代表不同的意義....
所以你這時候是要走還是不走? 我知道在韓航 你要換機種 升等機長 你要再跟公司簽約
一次五年十年
當然也不是每個教練運氣都這麼好最後進去大公司 來我們機場民航局考官
他當了整輩子的教練 最後進去民航局當上考官 他說他這輩子一直都在嚐試進去
airline..不過不是每個人都有那個機會 他說到最後他也放棄了 畢竟年紀也大了
航空公司幹嘛去收一個四五十歲都還沒有jet經驗的飛行員?
就這樣累積小時數 讓你拼到六千個小時 進了大公司加拿大航空好了 抱歉..你覺得
你一開始就可以去飛777嗎? 或是你想要的機種或是航線嗎? 選機種是看年資的
北美的航空公司不像台灣一樣 只有某幾種飛機 畢竟台灣是小島 國際線比較多 大飛機比
較多 像加航從小至E190大到B777 你覺得公司會因為你喜歡國際線把你放到777去?
你前面的學長學姊很多 年資嫩剛進去的 你只能飛鳥蛋狗屎
線 反正就是濫班鬼班留給你這種新來的 所以做過北美航空公司 機長都是老一輩的人了
看電影Sully就知道...XD 能飛到大jet的都有點年紀 當然要到了這種 大的航空公司
薪水才開始變得很好 但是你知道為什麼有人叫機師這個職業 是玻璃行業了吧?
你的執照跟你的體檢連在一起 投資了這麼多錢訓練 這麼多時間累積小時數
然後你身體今天出了甚麼事情 你就掰掰了 所有的投資
所有的努力都掰掰 進公司後半年一年的體檢 模擬機考試 不過你就準備回家吃自己吧
有興趣的人去Youtube上找Sully在法庭上對法官說過的片段
我記得他說60%美國的機師不希望小孩做這行 他說航空公司把機師組員當作提款機
所有要降低成本的事情 都從你身上開始拿起...也是這樣Sully 經過迫降河上事件之後
沒多久就退休了 ..他用自己飛幾十年的經驗成功救了每一個人 還要被NTSB FAA那些鍵盤
飛行員質疑他的決定 ....這就是PIC的悲哀...舉個例子: 某航空明明下大雪颱風天
就要想辦法飛..我相信每個機師都不想飛..但是你不飛 可能會被叫去辦公室裡面談話
以後升官也輪不到你了...如果飛了 你出事了 這時候就說你是機長 你要負責
記得 雖然你是機師很風光 但畢竟是幫別人打工 坐在辦公室裡的那位 用嘴巴就能飛了
比你還更行.....
而且你看Sully這種軍退 開過戰機 經驗爆表的機師都被這樣搞 那我們這種 菜鳥 怎麼辦?
那我們再來聊台灣的航空文化 在台灣我們是比較幸運的 有航空公司做培訓這回事
先不談培訓 因為我沒經驗 但是肯定不簡單 肯定沒有"捷徑"
那自訓的回去呢? 台灣沒有甚麼七人九人座的小客機 最小的都有ATR可以飛
聽起來不錯對吧? 只要能進去就可以開始飛大飛機自拍了....(咦)
聽之前自訓的朋友進了腸溶 第一年轉型大飛機的時候 每星期上課都有同學不見
每次都有人被幹掉 不用上課的時候都在他們所謂的"綠監獄" 讀書XD
同時還要常跑健身房 運動 游泳 因為不保持好身體 一切努力都是白費
到最後拿到三條槓的 只有原本開始三分之二
你以為培訓 就一定不會被刷掉嗎? 就算你基本的執照都去美國拿完了
回來的轉機型考試被幹掉 你還是掰掰的...那有這麼簡單
再來如果你運氣好遇到好的教官 前途無量 如果運氣不好遇到
濫的教官 濫的partner...模擬機考試 有個豬隊友 你跟著一起死
台灣兩家願意培訓大飛機的公司也只有兩家 都考不上 你就是流浪機師
台灣航空產業非常的小 沒有太多選擇....這時候你怎麼辦? 有人會說去中國阿?
中國也不一定要你 中國自己培訓機師超多 中國航空公司有的是錢(後面政府)
我之前的機場有培訓中國南方航空的program 光是南航就在澳洲 美國 加拿大有培訓
每一個學生都是北京航空大學出來的, 能進去的都是中國各地的天才 我認識一位
他是整個東北前2%考到北航的....
不只會讀書 身體還很好 中國現在有錢可以培養自己的機師
但你會說 新聞都說中國很缺"機師"阿 不! 他們是缺機長 你沒有A320 B777 這種機型機
的機長經驗 人家才不鳥你哩 中國要的只有機長 有jet經驗的 不然兩百五的小嫩嫩機師
想也不用想了 這就跟台灣十幾年前很像 很多外國機師來台灣當機長 我們用這些有
經驗的機長訓練右座的台籍副駕 慢慢把人訓練出來
這行還有另外一批競爭者 軍退飛官 人家有戰機經驗 跟你單引擎螺旋槳經驗
請問你是老闆你選誰? 像這次復興倒閉, 多了一百多個機師在市場上....請問你是老闆
你會選剛學飛回來的? 還是已經有經驗的.....一樣...沒那麼簡單
人生沒有捷徑....至少對我這種家裡沒錢的來說 光鮮亮麗的制服下 每一行都有很心酸
的背後...沒有想的這麼簡單 下次在機場看到飛行員 去想想他們經過多少多少的努力
去穿上這套制服和戴上那三條四條槓...
那你可能問我 這條路這麼難 我為什麼還要做? 因為飛行是小時候的夢想
以前在台灣那種環境 哪敢跟爸媽說想去學飛 沒被打死才怪
現在有一點經濟基礎 想去圓這個夢 不是這麼簡單的夢
但不去嘗試永遠都是夢...反正我有心理準備 就算學完了 沒找到工作 就摸摸鼻子當興趣
想知道在加拿大學飛有多辛苦嗎XD 下面是我上星期去飛的照片
我taxi的時候卡在雪裡面...最後請同學一起幫忙推出來XD.
你可能會好奇 為什麼這種鬼天氣我要去飛... 因為這是這星期最棒的一天了
從訓練到完成 到找到工作 到累積小時...都沒有捷徑 只有不放棄才能撐到最後
*PPL = Private Pilot License 私人機師執照
通常在0-100小時內拿完的第一個飛行執照 拿到後可以載人 但不能從事商業行為
*CPL = Commercial Pilot License 商業機師執照
在PPL之後繼續累積小時數到200-250小時拿到 可以開始工作的執照
*Multi Engine Rating = 多引擎的Rating
可以飛雙引擎以上的飛機的rating 基本上找工作一定要有這個
大約十小時內可以完成的rating
*Instrument Rating = 儀表飛行的rating
可以在沒有目視的情況下飛行(雲裡面, 大霧裡面等等)
基本上是進入專業飛行工作必備的條件 找工作一定要有!除非你只飛VFR...
https://i.imgur.com/ucO0PhO.jpg
推
12/28 22:48, , 1F
12/28 22:48, 1F
推
12/28 22:50, , 2F
12/28 22:50, 2F
※ 編輯: yafayu (24.114.57.98), 12/28/2016 22:53:30
噓
12/28 22:52, , 3F
12/28 22:52, 3F
加拿大空軍跟台灣差不多,從小就要軍校背景,還要從air cadet training 開始飛起
,我三十歲了,不可能了我不是沒想過,但是你是軍方你會請年輕的肝
還是30的歲的肝...
推
12/28 22:54, , 4F
12/28 22:54, 4F
推
12/28 22:55, , 5F
12/28 22:55, 5F
※ 編輯: yafayu (24.114.57.98), 12/28/2016 22:56:18
推 oncemore: 不是搶破頭的工作怎麼可能高薪
12/28 22:55
有啦 我最近有再買樂透...那可能會一條很棒的捷徑..
※ 編輯: yafayu (24.114.57.98), 12/28/2016 22:58:19
推
12/28 22:58, , 6F
12/28 22:58, 6F
推
12/28 22:59, , 7F
12/28 22:59, 7F
※ 編輯: yafayu (24.114.57.98), 12/28/2016 23:01:23
→
12/28 23:00, , 8F
12/28 23:00, 8F
→
12/28 23:00, , 9F
12/28 23:00, 9F
小弟有近視 民航沒問題 軍隊機會就比較小了
一樣...你是軍隊 你有沒近視年輕的可以選
幹嘛選我這種? 對吧
※ 編輯: yafayu (207.236.104.11), 12/28/2016 23:09:39
推
12/28 23:09, , 10F
12/28 23:09, 10F
推
12/28 23:09, , 11F
12/28 23:09, 11F
推
12/28 23:11, , 12F
12/28 23:11, 12F
推
12/28 23:18, , 13F
12/28 23:18, 13F
※ 編輯: yafayu (207.236.104.11), 12/28/2016 23:22:04
推
12/28 23:18, , 14F
12/28 23:18, 14F
推
12/28 23:20, , 15F
12/28 23:20, 15F
推
12/28 23:24, , 16F
12/28 23:24, 16F
推
12/28 23:25, , 17F
12/28 23:25, 17F
推
12/28 23:26, , 18F
12/28 23:26, 18F
推
12/28 23:26, , 19F
12/28 23:26, 19F
感謝糾正 小弟對非洲中東國家航空就不是太了解!
聽說新加坡也有培訓, 當然只有公民可以
台灣最大的優勢就是 從CPL可以跳JET
那些小時數 以後出去非常吃香
※ 編輯: yafayu (207.236.104.11), 12/28/2016 23:28:55
推
12/28 23:27, , 20F
12/28 23:27, 20F
應該說我們這些航空不普及(包誇私人娛樂或商業用途)的國家
一定要有類似培訓的program...不然一直請外籍最後都會流失掉的
推
12/28 23:27, , 21F
12/28 23:27, 21F
小弟是之前新聞講的那個保時捷技師
每天在修車的環境 其實對身體真的不好
我目前是想衝到底 認真轉行!
推
12/28 23:28, , 22F
12/28 23:28, 22F
※ 編輯: yafayu (207.236.104.11), 12/28/2016 23:30:56
推
12/28 23:32, , 23F
12/28 23:32, 23F
推
12/28 23:33, , 24F
12/28 23:33, 24F
ATR嗎 其實turboprop的經驗也很值錢啦 總比Cessna 172好XD
推
12/28 23:33, , 25F
12/28 23:33, 25F
這個我不清楚耶 年紀上限應該是30左右, 我沒去想 因為我不可能
但是光是錄取率就已經低到炸了
台灣光是空姐的錄取率都很低了 你覺得機師如何?XD
※ 編輯: yafayu (207.236.104.11), 12/28/2016 23:36:24
推
12/28 23:34, , 26F
12/28 23:34, 26F
※ 編輯: yafayu (207.236.104.11), 12/28/2016 23:40:28
※ 編輯: yafayu (207.236.104.11), 12/28/2016 23:51:35
還有 30 則推文
還有 7 段內文
推
12/29 10:05, , 57F
12/29 10:05, 57F
推
12/29 10:43, , 58F
12/29 10:43, 58F
我跟我女朋友就是在學校認識的
她目前已經拿完CPL multi IR 已經回台灣找工作
英國航空去年的數據是4%是女性機師
推
12/29 10:53, , 59F
12/29 10:53, 59F
推
12/29 10:53, , 60F
12/29 10:53, 60F
推
12/29 10:54, , 61F
12/29 10:54, 61F
目前想先從加拿大找起
但是也不介意去其他地方找工作
我已經有心理準備如果有機會 非洲印尼 我都不會介意
推
12/29 11:32, , 62F
12/29 11:32, 62F
推
12/29 13:08, , 63F
12/29 13:08, 63F
推
12/29 13:23, , 64F
12/29 13:23, 64F
推
12/29 13:32, , 65F
12/29 13:32, 65F
推
12/29 13:34, , 66F
12/29 13:34, 66F
推
12/29 13:34, , 67F
12/29 13:34, 67F
推
12/29 13:35, , 68F
12/29 13:35, 68F
推
12/29 13:35, , 69F
12/29 13:35, 69F
推
12/29 13:37, , 70F
12/29 13:37, 70F
是的 空軍應該難度比太空人低一點的等級而已 很多人想的太簡單了
就像每次跟我爸通話 他都會我說 兒子啊 甚麼時候可以飛747...
我都不知道要怎麼跟他解釋...
就像是考到汽車駕照 就以為自己可以成為F1賽車手一樣
以前在剛拿到PPL的時候很爽
現在開始學CPL的東西 覺得自己跟專業還差遠的哩
飛行真的是一個不斷學習 永遠學不完的課程
覺得自己已經甚麼都知道 自負只會讓自己死得更快
我們在上課的時候 教練都會說 你現在學的越多 以後死掉的機會越小....
推
12/29 13:41, , 71F
12/29 13:41, 71F
→
12/29 13:42, , 72F
12/29 13:42, 72F
→
12/29 13:44, , 73F
12/29 13:44, 73F
推
12/29 13:47, , 74F
12/29 13:47, 74F
我不覺得自己很聰明 所以我只能一步一步去努力
也許對很多天才來說是有捷徑 但那都是運氣好實力強的人
我知道自己不是那種人
推
12/29 13:51, , 75F
12/29 13:51, 75F
推
12/29 14:20, , 76F
12/29 14:20, 76F
推
12/29 15:53, , 77F
12/29 15:53, 77F
推
12/29 15:53, , 78F
12/29 15:53, 78F
推
12/29 15:53, , 79F
12/29 15:53, 79F
推
12/29 15:54, , 80F
12/29 15:54, 80F
推
12/29 15:54, , 81F
12/29 15:54, 81F
是的 沒有健康的身體 飛行員這行連談都不用談
除非只想在美國拿sport license..(FAA 這個執照好像體檢資格非常低)
如果只想飛興趣 當然OK 不過台灣沒有這方面的市場
我有幾個朋友正職賺的錢都比職業機師多很多 也只是飛好玩而已 自己都有買飛機
其實如果單純喜歡飛 其實這樣也不錯
→
12/29 16:01, , 82F
12/29 16:01, 82F
→
12/29 16:03, , 83F
12/29 16:03, 83F
推
12/29 17:40, , 84F
12/29 17:40, 84F
推
12/29 17:40, , 85F
12/29 17:40, 85F
推
12/29 18:30, , 86F
12/29 18:30, 86F
推
12/29 21:55, , 87F
12/29 21:55, 87F
謝謝 已經糾正
※ 編輯: yafayu (174.89.123.14), 12/30/2016 10:09:38
推
01/02 03:30, , 88F
01/02 03:30, 88F
推
02/14 19:22, , 89F
02/14 19:22, 89F
→
02/14 19:22, , 90F
02/14 19:22, 90F
討論串 (同標題文章)
完整討論串 (本文為第 4 之 6 篇):