[ＦＢ]欣欣客運與大南客運的logo消失

看板Gossiping作者blackwoods時間9年前 (2016/07/08 00:49)推噓6(6推 0噓 0→)

留言6則, 6人參與討論串1/1

解冷：為何欣欣客運與大南客運的logo是飛機的圖案？ (與本土車廠裕隆有關) 曾令毅ＦＢ連結：https://goo.gl/S2TwyR 　今年4月份的時候，有人po了一則「冷知識」給我，希望我能解答，這個冷知識其實就是在問為何臺北的欣欣客運與大南客運的企業標誌會出現飛機的logo呢？ (http://www.dailycold.tw/8963/mysterlogoofbus/) 其實這篇「冷知識」雖然沒有真正說出答案，但大概已經利用可及的網路資料，點出了一些關鍵字，也就是之所以會用飛機的logo跟軍方（退輔會）與裕隆公司有關。沒錯！這兩個單位也是這兩間客運在1960年代成立時最重要的出資者。而這個重點，其實與戰後美國對臺的軍援及政府的產經政策有關（有這麼嚴肅嗎？ㄜ．．．有的）。話說從頭。1949年國民政府因國共內戰失利而撤退到臺灣，在這個內外關鍵的時刻，美國政府通過所謂的「中美關係白皮書」，將國共內戰的責任歸咎於蔣介石及國民黨，並停止對其進行軍經援助，打算就這樣放棄臺灣，任其自生自滅。不久，韓戰爆發（1950），聯合國與美國為了防堵軍事衝突蔓延到朝鮮半島以外，於是下令美國第七艦隊巡弋臺海，執行所謂的「臺海中立化」政策。隔年，臺灣的戰略價值因韓戰開始翻轉，美方恢復了對臺進行援助，並派遣軍事顧問團抵臺。1951年美軍軍事顧問團在臺成立後，除負責給予臺灣政府在軍事上的建議外，主要的任務其實與軍援的接收及後續的部隊整建評估有關。以空軍為例，為了接收新式噴射機（F-84G 、F-86F），除了進行第一線部隊的整建與培訓外，也對於空軍的後勤制度進行大規模的改革。其目的就是將空軍原有飛機製造單位裁撤，使空軍後勤能專心致力於噴射機的保修，提高妥善率。另一個重點，當然也是擔心臺灣持續存留製造飛機的能力，伺機遂行反攻大陸，因此對空軍進行後勤的改組，事實上是藉此能夠對我國進行限制（嘖......講半天跟客運有啥關係呀？？？）。重點來了。因美方對我空軍後勤單位進行大幅改組，所以這些空軍的飛機製造單位就因此而遭裁撤或整併，被改組的最大單位就是當時位於臺中水湳的空軍第三飛機製造廠與清水的發動機製造廠（兩單位1954年被改組為第二供應區部及第三供應處）。於是，不少人因此而失業，特別是製造飛機的高階航空工程人員。為了在克難的時代達到人盡其才、物盡其用，政府必須幫這些人尋找出路。就那麼剛好，原本經營紡織廠好好的上海商人嚴慶齡在當時「就這麼剛好」成立了裕隆，這批軍人也就「這麼剛好」流到裕隆去，成為該公司創立初期最重要的班底。裕隆成立初期，主要是透過政府刻意扶植才能持續經營發展，創廠初期不僅由空軍獲得關鍵的技術人才，同時也自空軍搬了不少「閒置機器」，並陸續透過政府的獎勵政策獲得不少補助與美援貸款（這其中的關鍵當然就是所謂的政商關係啦）。特別是嚴慶齡政商關係極佳，除了以當時的財經首長嚴家淦（之後還當過行政院長與正副總統）為靠山（嚴家淦的胞弟嚴家昌自裕隆創立即為副總），錢燒光了還可以直接向總統府（參見《陳誠日記》）、省政府（參見黃杰《中興日記》）討要，所以裕隆長期向政府索取檯面上或檯面下「補助」，早就已經是家常便飯、形成慣例（https://disp.cc/b/163-9j36）。 1961 年後，裕隆為擴充銷路（其實是滯銷），於是開始藉著臺北市政府進行「三輪車汰換」政策，透過政府動產擔保交易法及轉業輔導，要求選用國產汽車為計程車，同時政府相關的採購法也明定必須使用國產車，並透過關稅政策保護裕隆。這一連串獨厚裕隆的政策使得其汽車生產及銷量大增，促成裕隆獨佔當時汽車市場之局面。當時的省議員郭國基還曾在質詢時大砲批評，這是政府在獨厚外省企業裕隆公司（參見《臺灣省議會會議記錄》）。在取得小客車的獨佔市場後，裕隆進一步擴展其生產線，準備生產大型車。非常湊巧地，1969年臺北市公車開放民營，在這個政策利多的時刻，大南客運的大股東又這麼剛好將股權轉讓給裕隆（參見《吳舜文傳》）。而裕隆在取得了大南客運的公車經營的牌照的同時，也與行政院退輔會一起合作投資成立欣欣客運（http://www.shinbus.com.tw/com.htm），　於是裕隆在大型客車的組裝製造方面，自此開始從生產製造、通路、投資大眾運輸，邁向一條龍的經營。前面講過，1950年代裕隆的成立與空軍飛機製造單位的工程人才有密切關係，這些人都是裕隆1950-1970年代的主要經營與技術班底，所以當裕隆轉投資大南與欣欣客運的時候，自然就會以飛機為logo囉，而且還是以螺旋槳飛機為商標圖案。為什麼呢？因為空軍第三飛機製造廠及發動機製造廠，當時就是以製造螺旋槳飛機及活塞發動機為主的工廠，所以當然會以螺旋槳而非噴射機為商標。而這個飛機圖案的概念原型也就是1946年空軍第三飛機製造廠遷臺後，首批量產製造的飛機，也就是初級教練機PT-17。下次各位在搭乘這兩家客運的時候，不妨仔細回想這個故事，建議可以從轉型正義與黨國政商關係的角度（「媽寶」要成長總是會有很大的侷限，這就是該公司早年在政府保護過度的情況下，無法有令人期待發展的原因之一），進行更深層的思考，也許會更有意思喔！ -------------------------------------------------------------- （補充）1950年代初期（同時期），臺灣最大規模的民營鐵工廠唐榮鐵工廠（規模與資本額均大於裕隆數倍），也與美國福特汽車談好合作在臺組裝製造汽車，但卻遲遲沒有得到政府的青睞，連經營牌照都未申請到，當然就更不用談後續的補助與發展了。點評:支持垃圾菌就是支持狗產車...喔我是國產車 -- #1JaO_v6G (Baseball)

推

sinyala

06/06 21:45,

06/06 21:45

→

blackwoods

06/06 21:46,

06/06 21:46

國罵水桶15日 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.205.14.9 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1467910149.A.9A4.html

推

Odakyu

07/08 00:49, , 1^F