Re: 2000年版都會區

看板Geography作者Crayons (立言此次正取)時間18年前 (2007/07/31 19:06)推噓4(4推 0噓 1→)

留言5則, 3人參與討論串3/3 (看更多)

※ 引述《Richter78 (The Enigma)》之銘言： : 我難以理解的是 : 「樹林人通勤至臺北市的比例未滿10%」 : 這樣一種 empirical theme 而非 normative theme : 為何會引起那麼多人不滿 : 並前仆後繼地引用「臺北站往樹林站人次＋樹林站往臺北站人次」來反駁 : 而不知道要除以2取平均值 : : 照理說，樹林人有較高的比例可以就近找到工作 : 而不需要大老遠跑到臺北市去 : 怎麼看都是好事一件 : 更何況樹林比起臺北縣其他縣轄市 : 通勤到臺北市的時間成本更高 : : 當初營建署搞林口特定區 : 就是希望不要太多人跑到臺北市工作 : 結果搞了三十年，林口好不容易有點發展起來 : 卻比樹林更依賴臺北市 : : 樹林人應該感到慶幸才對吧 : : : → ji394xu3:林口特定區是不希望人口"集中住在台北市區",並不是不要太 07/31 15:32 : → ji394xu3:多人到台北市工作,"分散住宅人口"跟"分散就業"是有別的 ~ 07/31 15:33 林口特定區最初的設計就是希望自給自足就是不希望住到林口特定區的人還至外地就業要居民在當地居住並在當地就業這點在林口特定區的歷次都市計畫書中的發展目標都有寫到即便是晚近的第二次通盤檢討通過的計畫書中仍有「產業引入是為了增加自足性」的字眼因此林口特定區才會有那麼多個工業區的設置（並未全部開發完成）就是希望同時達成分散都會住宅需求與就業需求只是晚近二十年來的發展跟原有計畫目標所預期的差得太多林口鄉的通勤比例由1990年的百分之十左右至2000年時的百分之十三還超過台地下方的泰山而且通勤至台北市者更以靠近高速公路的林口新市鎮地區最高甚至達20%以上至於分散居住緩和台北都會區內住宅土地需求的則是淡海新市鎮的設計目標林口新市鎮反而不是這樣子的設計的 : → ji394xu3:至於樹林往台北的成本一點不高,在台鐵最近漲價之前,台鐵 07/31 15:3 : → ji394xu3:樹林~台北的電車成人票價是19元,來回36元,通勤月票更是只 07/31 15:3 : → ji394xu3:有平均單成人票價15~17左右,同距離捷運可能都要30了.. 07/31 15:3 : 推 seeback:時間成本似乎也需要考慮進去 07/31 15:50 : → seeback:另外，公路運量與鐵路運量何者大也需要討論清楚才行 07/31 15:50 : 推 PunJindy:有趣了,除以二,結果是樹林通勤人口逾八成依賴鐵路?好扯.. 07/31 16:39 : 推 Richter78:1.新市鎮與衛星都市不一樣的地方就是要分散就業 07/31 18:48 : → Richter78:2.時間成本不一定反映在票價 07/31 18:49 -- 車站一站一站過去啦　風景一幕一幕親像電影公路一里一里過去啦景色一景一景就像相片青春一段一段過去啦回憶一幕一幕就像電影一陣一陣..一陣一陣..一陣一陣過去啦～人生旅程～熱愛旅行～ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 220.136.162.200

推

eslite12

07/31 22:21, , 1^F

07/31 22:21, 1^F

推

ji394xu3

08/01 07:20, , 2^F

08/01 07:20, 2^F

→

ji394xu3

08/01 07:20, , 3^F

08/01 07:20, 3^F