[轉錄][新新聞]高鐵促臺灣市成形

看板Geography作者etei (虎丸)時間17年前 (2007/01/11 23:46)推噓3(3推 0噓 5→)

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※ [本文轉錄自 Railway 看板] 作者: ckroy (Hug) 看板: Railway 標題: [新新聞]高鐵促臺灣市成形時間: Thu Jan 11 22:21:30 2007 http://news.chinatimes.com/Chinatimes/Moment/newfocus-index/0,3687,9601110241+0 +0+214531+0,00.html 禿頭多年的高雄半屏山逐漸長出綠油油的新葉；桃園青埔的「人工千湖國」慢慢填回平地；新竹六家、台中烏日、嘉義太保以及台南沙崙更懷著農地變黃金的美夢；位居首善之區的台北、板橋則繼續強化交通樞紐的大任。隨著台灣高鐵在元月五日正式開放試乘，高鐵不僅為西部走廊開啟高速紀元，更為台灣衝出嶄新地貌。 1987年，政府開始研擬興建西部高速鐵路的可能，並在1997年由台灣高鐵正式取得營運權，儘管質疑的聲浪未曾停歇，台灣高鐵還是在2007年1月2日06:00賣出歷史性的第一張車票。全長345km，縱貫全台，連結台北、高雄兩大都會區的子彈列車如今貨真價實地在西部走廊高速奔馳。高鐵不僅為台灣民眾實現「一日生活圈」的夢想，更將徹底翻覆台灣西部的地貌風情。鉅型都市 90分鐘，往返市中心不要小看「一日生活圈」這句話。從20世紀資本主義發達之後，都市的樣貌和定義就一直在改變當中。交通，更是改變都市樣貌和人民互動的主要關鍵。160年前，誰也想不到一個小小的漁港，被迫割讓給英國人之後，香港就此變身為「東方之珠」。也沒人想到，麻六甲岸邊的小村莊，會成為大西洋航線入亞洲的門戶：新加坡。同樣地，日本殖民台灣時代，縱貫公路和鐵路的開發，「一府二鹿三艋舺」就被新的鐵公路樞紐新都心給取代。而到了21世紀之「全球化」風潮，都市，再也不是僅僅靠行政區域畫分，就可以輕率地定義了。「90分鐘的交通能到達都會中心的區域，就叫做同一個都會生活圈。」這是全球化後的「鉅型都市」的新定義，祇要是90分鐘能夠往返的區域，會快速地融合，分工，成了一個休戚與共的共同都會。這就是高鐵通車帶給台灣的跨世紀意義，也許，「台灣高鐵」這家公司會因為政商結構的轉變，或是資金和營運的問題，未必可以基業常青。但不論將來「高速鐵路」會不會易主經營，台灣，將會有徹底的大翻轉，南北將更快速連成一氣，將是不可再逆轉的轉變了，這才是面對高鐵通車後，台灣人民該跳脫藍、綠和殷琪、陳水扁之糾葛恩怨思維外，更值得關注之課題。高鐵究竟讓台灣變成了什麼樣？國立中央大學太空及遙測研究中心特地以「南北馳騁－－衛星看高鐵」為主題，利用國內稀有的衛星科技，完整呈現全台8個高鐵車站的樣貌，並同時比對各站開發前後的變化。「經比對2000年、2003年和2006年開發前後的影像，可明顯感受到高鐵建站前後全然不同的地貌變化。」太遙中心副教授張中白說明，原本的池塘、農田，如今變成嶄新的車站及規劃良好的周邊道路，同時也蓋起了一幢幢的高樓及別墅，一座座新市鎮誕生；台北站和板橋站因地下化關係，感受不出地貌變化，但其餘6個車站周邊，均可透過衛星影像觀察到明顯的改變。左營站高鐵進駐，綠化半屏山「還記得小時候半屏山是光禿禿的一片，上半屏山玩最常見的不是花草樹木，反而是橫衝直撞的砂石車。」就讀高雄師範大學的在地人李永正回憶著。南北縱走、盤據北高雄要地，富古老傳奇的半屏之形讓半屏山成為高雄人心中的信仰地標，但經過長時間的採礦蹂躪，半屏山地形、樣貌、甚至是生態系統早已遭受劇烈衝擊。 2000年的衛星空照圖上，明顯可以看出半屏山南坡光禿禿的醜陋，半屏山蘊藏豐富的石灰岩礦，品質優良，水泥公司持續在半屏山開採，直到1997年採礦權中止才暫時告一段落，因為《水土保持法》，半屏山的生態才獲得重生機會。 2003年，經過縝密規劃的高鐵站區工程加速了半屏山的綠化運動，在配合高鐵新興市鎮的規劃下，政府全力為停工的石灰岩採礦場進行半屏溼地的綠化整修，禿頭多年的半屏山終於逐漸長出綠色葉子，「外界總將高鐵視為破壞周遭環境生態的兇手，若以左營站區為例，其實並非如此不堪。」張中白說。前後對照下來，2003年高鐵周邊腹地的工程開始動工，比起2000年黃沙滾滾的飛沙走石，黃土裸露在外的面積已大幅下降，取而代之的是鮮豔青翠的「綠」逐步進駐。左營站大型波浪狀屋面的流線造型與半屏山及蓮池潭相互輝映，通車後的左營站區展現出前所未見的清新亮麗，2006年衛星空照圖下的半屏山不再醜陋，反倒綠意盎然。桃園站恢復綠地，回填人工湖驅車行經桃園青埔，遠遠便能看見高鐵車站矗立，大片玻璃帷幕經過特殊照明設計，車站在夜間成為巨大的藝術燈籠。當初在決定青埔做為高鐵桃園站區時，這裡還是一片荒煙蔓草。青埔的2000年衛星空照圖，周圍被大片農地包圍，湖泊、河流密集分散四周，「由於唯一的灌溉源頭大漢溪轉向流到台北縣市，桃園地區的農地灌溉貧乏。」張中白解釋：「為了加強灌溉，地方挖掘了許多人工湖。」他表示，確定青埔為桃園站區後，由於要擴展腹地，施工單位便毫不客氣地開始回填湖泊，雖然有人擔心如此會破壞原有生態環境，「但因為這些原本就是人工湖，回填後對環境其實並不會產生太大影響。」反而經過完善的都市新造規劃後，讓千湖國朝新興市鎮邁進。相較於2000年青埔空照圖農田、人工湖所顯現的的藍綠交錯，2003空照圖則呈現出青埔站區的腹地規模，黃土覆蓋的區域清楚表現出占地廣大的特定計畫區，原本應該在腹地範圍內的藍色湖泊因人工回填而被黃土所淹沒；2000年的「藍綠交織」、2003年的「黃」，到通車後的2006年，在整體規劃趨於完工的青埔周遭，可看出綠地又重新驅離功成身退的黃土了。新竹站規劃詳細，竹科新重鎮相對於高雄半屏山綠意重生、青埔的千湖國走入歷史，充滿流線造型的白色車廂劃破傳統農村，也帶來黃金效益。高鐵尚未落腳前，新竹六家是三百多公頃富庶的米倉，2000年的六家，滿片青翠映入眼簾；對照2003年，棋盤式的黃色預設道路間雜著些許綠意，四方交錯的土黃棋盤可以觀察出高鐵對新竹站區的詳細規劃；高鐵完成後的2006年，鐵灰色的聯外道路整齊羅列，棋盤方塊也再度被綠色園區占據，六家大片的稻田消失，搖身成為繼竹北之後另一個吸納竹科產業的新興城鎮。為了凸顯不同，新竹站體有別於其他車站，以融合半導體晶圓為主要設計概念。看準往後優越的交通地理條件，華邦電率先宣布將投資15億在高鐵站附近興建研發大樓，有意把現階段分散各廠區的研發單位集中於此。新竹六家從農地化身為科技新重鎮的前景可期，不過向來被視為帶動六家發展最具指標意義的生醫園區，卻隨著台大團隊的退出掀起了一絲波瀾。改由國科會接手的生醫計畫等於重新回到原點，該怎麼對外證明生醫園區的潛力，得看國科會了。臺中站規劃不良，四周光禿禿台中烏日這個過去以成功嶺聞名的鄉下農村，豪華富麗的建築物搭配周遭幾近荒蕪的景色，讓時尚現代兼具的台中烏日站區更顯突兀。以2000年與2003年的空照圖來看，在順利徵收完周圍土地後，2003年的烏日顯然仍然完整翠綠，整體特地區的統籌規劃還不太明顯；再看2006年衛星空照圖，相較於其他高鐵站區周圍在2006年幾乎都已完成重整，烏日四周卻還是光禿禿的一片，無黨籍立委顏清標便曾抱怨說：「政府對地方發展定位沒有好好規劃，鄉親到現在都還不知道未來的方向。」對照於台中七期重劃區與中科的發展，烏日的整建顯然遙遙落後，聯外道路也未趨完善，隨著標示向前開，最後竟然是「此路不通」，標示不明的道路指示讓用路人傻傻分不清東南西北。台中烏日站是特定區中唯一規劃有娛樂性質賭場的特殊站區，一旦博弈條款通過，後續引領的商機將是無從計算的龐大。祇是當全台灣最大的酒店、賭場都往台中聚集的同時，當前衛星空照圖卻看不出烏日有變成台灣拉斯維加斯的可能。嘉義、臺南站交通不便，離都市太遠堪稱是高鐵雙胞胎的嘉義太保、台南沙崙，過去都是甘蔗田，太保附近的地主蔡永義說：「以前車站附近是一大片蔗田，太陽下山幾乎就沒什麼人了；沒有路燈，晚上大家也都不太敢經過。」或深或淺的綠色整齊方格遍布在太保、沙崙四周，2000年的空照圖顯示，太保以及沙崙位處偏遠，距離市區有一大段距離，在徵收最大地主台糖的農業用地後，2003 年，預定地周遭的甘蔗方格不復存在，黃色直線來回穿梭描繪出未來的園區範圍。通車階段的2006年，以農為本的田園完成土地徵收，特定區四周也已留下龐大建地等待企業入駐，但與市區的交通仍未解決，尤其在周圍仍是甘蔗田四散的先天環境下，要想將農田變為黃金，恐怕還得等上一陣子。相較於高鐵對半屏山、千湖國以及農地蔗田的影響，從衛星空照圖觀測的結果看來，2000 年到2006年，都市機能發展健全的台北、板橋幾乎看不出有太大的變化，但高鐵站區進駐後，台北「五鐵共構」、板橋「三鐵共構」又再度厚實早已具備的交通樞紐地位，送往迎來的責任更被託付。日本新幹線完成後，30年來不斷改變日本的生活、文化與經濟發展。在驚濤駭浪中，台灣高鐵建構完成是不爭的事實。換個角度從太空衛星看台灣，跨世紀的高鐵確實為寶島帶來衝擊，也構築著30年後不一樣的台灣。未來會變成怎樣？具體的發展，將靠未來台灣人民共同打造，也要看政府有沒有責任感負起妥適規劃的決策與建設決心。這些都仍是未定之天，但可以確定的是，當台北到高雄都能在90分鐘內往返，貫串西台灣的新都心「鉅型台灣市」逐漸成型，南北的差距和挑撥，政客們將愈來愈沒有舞台可以揮灑了。 -- 夜深深夢纏綿，人沉醉既然離別難免今生何必相會...今生何必相會流星閃過，莫須傷悲千百年之後誰又還記得誰 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 203.73.103.242

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