[閒聊] 明年賓士紅牛引擎遭三家製造商抗議

看板FORMULA1作者 (偽善者)時間3天前 (2025/12/19 23:24), 2天前編輯推噓84(84推 0噓 63→)
留言147則, 79人參與, 8小時前最新討論串1/1
根據 《Motorsport Magazine》報導已向國際汽聯證實 明年F1 2026年賽季首場比賽可能面臨的抗議威脅，主因是各家引擎製造商對於新規則中「 壓縮比」的解釋產生了激烈爭執。 2026年的F1技術規則將內燃機的允許幾何壓縮比從目前的 18:1 降低至 16:1。 據傳 Mercedes（可能還包括 Red Bull Powertrains）找到了一種技術漏洞。雖然引擎在靜 態檢測時符合16:1的規定，但在實際運作的高溫下，透過零件的熱膨脹等方式，能將壓縮比 動態恢復到 18:1。 Ferrari、Honda 和 Audi 強烈要求 FIA（國際汽聯）發布技術澄清來禁止這種做法。他們 引用規則條款，指出賽車必須在「任何時候」都完全符合規定，不僅僅是在靜態檢測時。 目前的測量程序是在環境溫度下進行「靜態」測量。 FIA 承認熱膨脹會改變尺寸，但現行規則並未要求在高溫條件下進行測量。此議題仍在技術 論壇中討論，FIA 表示未來可能會考慮調整規則或測量程序，但目前尚未定案。 據估計，這個技巧能帶來約 15 匹馬力 的優勢，換算成單圈時間約快 0.3 秒。 其他製造商若要跟進，需要重新設計活塞、連桿等核心部件，且需通過耐久性測試。要在20 26年3月8日的澳洲開幕戰前完成已是不可能的任務。如果爭議無法在賽季開始前解決，澳洲 大獎賽恐將爆發針對 Mercedes 等車隊的抗議潮。 2026年引擎規則雖然大幅提升了電力驅動的比重，但內燃機仍是性能差異的關鍵。若特定車 隊利用壓縮比漏洞獲得顯著優勢，且 FIA 未能及時介入，將嚴重破壞競爭的公平性。 https://reurl.cc/Ebm4gR 更新消息 《The race》報導FIA（國際汽聯）知曉此爭議，但目前的測量程序並未改變。 FIA發言人表示，雖然熱膨脹是自然現象，但目前規則不要求在高溫下測量。 ‧ 此議題仍在技術論壇中討論，FIA表示若有必要，未來可能會修改規則或測量程序以確保 公平。 由於引擎設計已經凍結且認證完成，若現在修改規則要求更改內部設計，將因時間緊迫而極 難執行。 如果其他車隊對此感到不滿，可能會在賽季的第一場比賽（澳洲大獎賽）發起抗議。 https://reurl.cc/W8bNED -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.161.225.179 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/FORMULA1/M.1766157849.A.92F.html
推
12/19 23:25, 3天前 , 1F
哈 開始囉 技術攻防
12/19 23:25, 1F
推
12/19 23:32, 3天前 , 2F
怎麼知道其他人的設計細節的
12/19 23:32, 2F
推
12/19 23:33, 3天前 , 3F
真搞不懂，這不就代表他夠聰明技術夠好才能找到，
12/19 23:33, 3F
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12/19 23:33, 3天前 , 4F
自稱找不到有什麼好抗議的？
12/19 23:33, 4F
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12/19 23:35, 3天前 , 5F
車還沒開上路 就開始戰了嗎
12/19 23:35, 5F
推
12/19 23:35, 3天前 , 6F
這跟技術夠好有啥關係 不是純作弊嗎
12/19 23:35, 6F
推
12/19 23:37, 3天前 , 7F
這算鑽規則漏洞，也算不上什麼作弊，只能強化規章解決
12/19 23:37, 7F
推
12/19 23:40, 3天前 , 8F
自己沒發現就說人作弊？
12/19 23:40, 8F
推
12/19 23:40, 3天前 , 9F
還沒季前測試 消息就被流出去了 賓士內鬼手腳很快唷
12/19 23:40, 9F
推
12/19 23:56, 3天前 , 10F
能控制這熱膨脹的範圍。是不是也很猛了？
12/19 23:56, 10F
推
12/19 23:59, 3天前 , 11F
FIA都承認有這個問題，那就是賓士真的有
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12/20 00:00, 3天前 , 12F
而且FIA早就在監管過程中知道了，只是嘴巴閉閉而已
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12/20 00:01, 3天前 , 13F
這就是賓士不想要太多客戶車隊的原因嗎 內鬼機會會變多
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12/20 00:02, 3天前 , 14F
跟內鬼無關 單純同時做四套引擎太累
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12/20 00:10, 3天前 , 15F
說作弊的乾脆不要看F1了lol
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推
12/20 00:13, 3天前 , 16F
我認為這個會像當年雙層擴散器一樣吧，FIA沒改驗車的
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12/20 00:13, 3天前 , 17F
方式，過個半年後大家都改採一樣的技術了
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12/20 00:16, 3天前 , 18F
動力轉漏洞被抓到FIA就會管#應該會
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12/20 00:16, 3天前 , 19F
可參考19年法拉利動力鑽漏洞被抗議隔年造就SF1000
12/20 00:16, 19F
推
12/20 00:23, 3天前 , 20F
如果能過目前的檢測稱不上作弊吧，但單圈差.3也太多
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推
12/20 00:41, 2天前 , 21F
f1 的formula 本來就是指沿著這個規則去做競爭
12/20 00:41, 21F
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12/20 00:42, 2天前 , 22F
怎麼找規則漏洞本來就競爭的一環
12/20 00:42, 22F
推
12/20 00:54, 2天前 , 23F
沒辦法驗要怎麼說作弊？
12/20 00:54, 23F
推
12/20 00:58, 2天前 , 24F
CYFC 2.0
12/20 00:58, 24F
推
12/20 00:58, 2天前 , 25F
搞政治也是競爭的一環啊，現在就施壓FIA
12/20 00:58, 25F
推
12/20 01:03, 2天前 , 26F
法拉利引擎當年一開始也通過檢測啊
12/20 01:03, 26F
推
12/20 01:06, 2天前 , 27F
F1本來就是誰能從規則中的漏洞找出優勢的賽事
12/20 01:06, 27F
推
12/20 01:22, 2天前 , 28F
只要不是我發現就是作弊嗎?
12/20 01:22, 28F
推
12/20 01:22, 2天前 , 29F
紅牛2隊 梅奔4隊 超過一半車隊會採用這項技術 我認為FI
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12/20 01:22, 2天前 , 30F
A季中才會有動作 他們很愛季中去削弱領先車隊
12/20 01:22, 30F
推
12/20 01:24, 2天前 , 31F
再來新的技術指令又剛好削爆法拉利，對吧XDD
12/20 01:24, 31F
推
12/20 02:03, 2天前 , 32F
這種要怎麼測? 引擎啟動測量?
12/20 02:03, 32F
推
12/20 02:07, 2天前 , 33F
上次變形尾翼也是靜態驗不出來
12/20 02:07, 33F
推
12/20 02:51, 2天前 , 34F
這算什麼作弊？這種F1規則的灰色地帶中取得優勢天天
12/20 02:51, 34F
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12/20 02:51, 2天前 , 35F
都在發生啊，反而應該要問為什麼有其他車隊知道這些
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12/20 02:51, 2天前 , 36F
事？如果不是透過正當管道知道的那才是大問題
12/20 02:51, 36F
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12/20 03:11, 2天前 , 37F
這樣叫作弊? 讓FIA每隊發兩台不能改的車好不好?
12/20 03:11, 37F
推
12/20 03:12, 2天前 , 38F
公發也會有差啦，F2引擎被詬病已久
12/20 03:12, 38F
推
12/20 04:15, 2天前 , 39F
這麼細節知道啊....也有可能根本沒這件事，FIA去調查
12/20 04:15, 39F
還有 68 則推文
還有 1 段內文
推
12/21 09:24, 1天前 , 108F
有喔，義大利媒體的報導，不過當然都是“傳聞”階段。另外FI
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12/21 09:24, 1天前 , 109F
A星期一要再度與引擎製造商開會商討怎麼處理這件事（是否違
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12/21 09:25, 1天前 , 110F
規
12/21 09:25, 110F
推
12/21 09:56, 1天前 , 111F
看F1要有一個觀念 只要沒被抓到 就不算作弊
12/21 09:56, 111F
推
12/21 10:23, 1天前 , 112F
XDD　挖靠　我覺得西方人作弊跟抓作的技術真的比一般人厲害
12/21 10:23, 112F
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12/21 10:41, 1天前 , 113F
在幫DTS想劇情，勿擾
12/21 10:41, 113F
推
12/21 11:14, 1天前 , 114F
因為法拉利廠隊沒使用，FIA就不會有作為
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推
12/21 14:51, 1天前 , 115F
不是透過正當管道知道又有什麼問題了？那也是人家的
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12/21 14:51, 1天前 , 116F
人脈啊
12/21 14:51, 116F
推
12/21 15:33, 1天前 , 117F
鑽漏洞就不要被發現啊 被發現就不算漏洞吧
12/21 15:33, 117F
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12/21 15:35, 1天前 , 118F
Netflix又贏
12/21 15:35, 118F
推
12/21 15:50, 1天前 , 119F
只有我覺得這到底是甚麼黑科技嗎...
12/21 15:50, 119F
推
12/21 16:14, 1天前 , 120F
技術規範裡是寫到 環境溫度下不得高於16:1
12/21 16:14, 120F
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12/21 16:16, 1天前 , 121F
引擎高溫運作下 這算環境溫度不難理解，只能說賓.牛玩
12/21 16:16, 121F
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12/21 16:16, 1天前 , 122F
文字遊戲+FIA技術規範沒寫到明確徹底
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12/21 16:20, 1天前 , 123F
這應該會被禁止機率大? 畢竟就是違規
12/21 16:20, 123F
推
12/21 16:36, 1天前 , 124F
講個笑話 只要法拉利宣布使用該技術 FIA馬上就會把這
12/21 16:36, 124F
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12/21 16:36, 1天前 , 125F
條ban了
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12/21 16:36, 1天前 , 126F
ㄏㄏ
12/21 16:36, 126F
推
12/21 16:46, 1天前 , 127F
也有人說光靠材料不可能會有這麼大的性能差異，是被政治放大
12/21 16:46, 127F
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12/21 16:46, 1天前 , 128F
了。現在還有問題是，都這個時候了，這批動力單元已經完成 h
12/21 16:46, 128F
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12/21 16:46, 1天前 , 129F
omologation（認證及凍結），如果真有違規，還能去要求修改
12/21 16:46, 129F
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12/21 16:46, 1天前 , 130F
核心技術嗎？看看FIA星期一開會討論得如何了
12/21 16:46, 130F
推
12/21 16:47, 1天前 , 131F
FIA自己不夠嚴謹 就目前合法但不合理 應該還是會BAN吧
12/21 16:47, 131F
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12/21 16:48, 1天前 , 132F
但應該會有個緩衝時間 不然根本趕不上開賽
12/21 16:48, 132F
推
12/21 17:05, 1天前 , 133F
法拉利有可能，但賓士應該沒這麼笨? 這種高機率被ban的
12/21 17:05, 133F
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12/21 17:06, 1天前 , 134F
東西不太可能沒做準備
12/21 17:06, 134F
推
12/21 17:52, 1天前 , 135F
窩法展望2027
12/21 17:52, 135F
推
12/21 19:47, 1天前 , 136F
不是透過正當管道，那就間諜門啊，不用查嗎？
12/21 19:47, 136F
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12/21 19:52, 1天前 , 137F
不過不是機械式的可變壓縮比而是熱膨脹可變，是要怎麼限制
12/21 19:52, 137F
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12/21 19:52, 1天前 , 138F
桶鮭？？通通用官方製造的缸體嗎？
12/21 19:52, 138F
推
12/22 02:01, 22小時前 , 139F
這個不會改拉 幫法拉拉QQ
12/22 02:01, 139F
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12/22 02:01, 22小時前 , 140F
對阿 照理說大家都會熱漲冷縮吧
12/22 02:01, 140F
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12/22 02:01, 22小時前 , 141F
只是有人比較大 有人比較小 (?
12/22 02:01, 141F
推
12/22 08:52, 15小時前 , 142F
這波賓賓確實符合規定啊 人家技術好就值得跑得快
12/22 08:52, 142F
推
12/22 09:22, 15小時前 , 143F
這是一種柔性壓縮比嗎
12/22 09:22, 143F
推
12/22 12:49, 11小時前 , 144F
鑽規則漏洞跟說別人作弊都是固定的戲碼 告老師成本低 如
12/22 12:49, 144F
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12/22 12:49, 11小時前 , 145F
果告成功比自己跟著鑽下去爽太多了 不告白不告
12/22 12:49, 145F
推
12/22 13:03, 11小時前 , 146F
重點是高溫壓縮比怎麼透過外部檢測？
12/22 13:03, 146F
推
12/22 15:53, 8小時前 , 147F
檢舉是為了確認能不能做
12/22 15:53, 147F
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