[情報] F1離合器2020規則改革 提升起跑難度變數增

看板FORMULA1作者 (Dark Angel)時間5年前 (2019/05/02 10:46), 編輯推噓33(33推 0噓 19→)
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據多家國外專業媒體報導，FIA在2020年F1技術規則中對離合器的管理進行了大幅修改， 改革後將增加車手在起跑時的難度。 　　除了強制要求每一位車手都必須使用拉式撥桿激活離合器外，標準ECU（用來控制賽 車引擎、變速箱和離合器的標準電子控制單元）使用的離合器訊號也將受到FIA的嚴格監 控，以限制任何有利的感應器。 　　如果一支車隊希望在方向盤上使用兩個離合器撥桿，那麼每個撥桿的形狀、移動和感 應必須保持相同，車手也可能會被要求證明兩個撥桿的工作原理是相同的。此外，撥桿與 離合器也要是線性工作，也就意味著車手們的動作必須完全代表離合器的接合。 《技術規則》F部分，第9.2.1條規定：為了確保FIA ECU使用的訊號能夠代表駕駛員的行 為，要求每一位參賽車手能夠證明，ECU計算出的撥桿百分比與操作裝置測量的物理位置 之間的偏差不得超過正負5%這一被允許範圍。 　　這一規則確保在正賽起跑時，車手們將承擔更大的責任，也意味著有可能會出現更大 的偏差，使得比賽變數更大。 　　此外，為了消除汽車內部燃油燃燒的影響，在相關部分也進行了進一步的改革，對向 動力系統輸送燃油制定了更嚴格的規定。對輔助油箱也進行了明確定義，其中只有一個可 以包括在車內，這一部分和連接到發動機的連接管不能超過2.5升，並且必須由電磁閥控 制。 　　生存艙外的燃料量從2升減少到0.25升，阻止了任何燃料流細流或者燃油在賽車其他 區域混合。此外，FIA還對限制後視鏡的規則進行了修改，屆時將後視鏡封裝在一個較小 的盒子中，以最大限度地降低從後視鏡那裡獲得的空氣動力增益。 　　在有人提出只需讓2019版後視鏡提供有限可見性的建議之後，後視鏡也將進一步向內 移動，最新要求必須距離生存艙拉近30毫米，比現行後視鏡再調低40毫米。 http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2019-05-02/doc-ihvhiqax6249543.shtml -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.246.124.113 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/FORMULA1/M.1556765196.A.9FF.html
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05/02 10:48, 5年前 , 1F
又會看到在起跑線失誤的畫面嗎?
05/02 10:48, 1F
推
05/02 10:50, 5年前 , 2F
Ham：有人要搞我
05/02 10:50, 2F
推
05/02 10:52, 5年前 , 3F
你起跑熄火了嗎？
05/02 10:52, 3F
推
05/02 10:54, 5年前 , 4F
ham:我桿位起跑已經夠爛了...
05/02 10:54, 4F
推
05/02 10:55, 5年前 , 5F
Ham開始被針對了，增加可看性
05/02 10:55, 5F
推
05/02 11:00, 5年前 , 6F
小黑痛腳
05/02 11:00, 6F
推
05/02 11:00, 5年前 , 7F
各種起跑熄火直接被後車肛掉下班?
05/02 11:00, 7F
推
05/02 11:02, 5年前 , 8F
其實這規則搞不好法拉利影響還比較大?
05/02 11:02, 8F
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05/02 11:03, 5年前 , 9F
法拉利的車一直都有起跑的優勢(不過今年好像沒看到)
05/02 11:03, 9F
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05/02 11:03, 5年前 , 10F
另外影響更大的還有煞車系統的統一規格 這點影響車手更多
05/02 11:03, 10F
推
05/02 11:21, 5年前 , 11F
法家的問題應該是可靠性吧！
05/02 11:21, 11F
推
05/02 11:22, 5年前 , 12F
煞車系統可以從RIC去雷諾後就清楚的看出差異
05/02 11:22, 12F
推
05/02 11:30, 5年前 , 13F
Webber:還好我退了
05/02 11:30, 13F
推
05/02 12:06, 5年前 , 14F
HAM又要練起跑了
05/02 12:06, 14F
推
05/02 12:59, 5年前 , 15F
結果會不會害到小廠...
05/02 12:59, 15F
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05/02 13:13, 5年前 , 16F
法家只有本能寺的問題
05/02 13:13, 16F
推
05/02 13:32, 5年前 , 17F
全部都要統規 到底
05/02 13:32, 17F
推
05/02 15:10, 5年前 , 18F
2公升->0.25公升是指經流量計後至噴油嘴只能有.25升容量?
05/02 15:10, 18F
推
05/02 15:12, 5年前 , 19F
怎麼說優勢大家都會想到法拉利？ 賓士這幾年的火星車
05/02 15:12, 19F
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05/02 15:12, 5年前 , 20F
都是假的..？
05/02 15:12, 20F
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05/02 15:14, 5年前 , 21F
法拉利已經10年沒造出最快的車了。起跑優勢..？黑人問
05/02 15:14, 21F
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05/02 15:14, 5年前 , 22F
號
05/02 15:14, 22F
推
05/02 15:24, 5年前 , 23F
因為Vettel和Kimi這幾年離合器確實操作的比MGP都好
05/02 15:24, 23F
推
05/02 15:29, 5年前 , 24F
SF71H 明明已經是這10年最強勢的車了
05/02 15:29, 24F
推
05/02 15:30, 5年前 , 25F
11年沒拿冠軍不代表車不好...08.10.12.17.18都可以一
05/02 15:30, 25F
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05/02 15:30, 5年前 , 26F
戰的，策略不好跟常常失誤才是主因...
05/02 15:30, 26F
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05/02 15:32, 5年前 , 27F
撇除西班牙特供胎適應不良 哪一站沒有爭冠的資格
05/02 15:32, 27F
推
05/02 15:44, 5年前 , 28F
賓士總管在上禮拜還有Ham在這禮拜已經承認賓士車子在這
05/02 15:44, 28F
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05/02 15:44, 5年前 , 29F
幾年是圍場最有優勢的車子，
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05/02 15:44, 5年前 , 30F
我也不懂有人提到優勢竟然會想到法拉利....
05/02 15:44, 30F
推
05/02 15:57, 5年前 , 31F
去年法拉利沒拿到冠軍 策略組跟車手都有責任
05/02 15:57, 31F
推
05/02 15:57, 5年前 , 32F
我的優勢是指起跑的優勢 基本上法拉利在起跑時比較不會像
05/02 15:57, 32F
推
05/02 15:57, 5年前 , 33F
法家沒有沒問題的地方
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05/02 15:57, 5年前 , 34F
MGP在起跑的時候常失誤 不是車整體的優勢…而且過去我記
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05/02 15:58, 5年前 , 35F
得也有技術報導分析過法拉利的起跑程序一直都弄的不錯
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05/02 15:58, 5年前 , 36F
今年的話...目前看來研發組責任比較大XD
05/02 15:58, 36F
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05/02 16:33, 5年前 , 37F
法拉利起跑就是比MGP強呀，扯車快不快有沒奪冠才是問號
05/02 16:33, 37F
推
05/02 17:33, 5年前 , 38F
原來如此，我搞錯了sorry
05/02 17:33, 38F
推
05/02 17:53, 5年前 , 39F
Ham:幹
05/02 17:53, 39F
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05/02 18:29, 5年前 , 40F
請問只有起步要用到離合器嗎 還是換檔也要?
05/02 18:29, 40F
推
05/02 19:07, 5年前 , 41F
MGP跟法拉拉相比，應該不是說車子比較有優勢，而是車隊上
05/02 19:07, 41F
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05/02 19:07, 5年前 , 42F
下每個環節都更嚴謹
05/02 19:07, 42F
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05/02 19:18, 5年前 , 43F
alonso可以復出了 示範神起跑給年輕車手看
05/02 19:18, 43F
推
05/02 19:39, 5年前 , 44F
退檔應該需要離合器,升檔就不確定
05/02 19:39, 44F
推
05/02 21:45, 5年前 , 45F
不用喔 F1賽車只有起跑需要離合器
05/02 21:45, 45F
推
05/02 22:16, 5年前 , 46F
起跑和Pit Box Release 其他都是正常換檔
05/02 22:16, 46F
推
05/03 00:04, 5年前 , 47F
更多的起跑熄火要來囉
05/03 00:04, 47F
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05/03 00:12, 5年前 , 48F
前面起跑2公尺後熄火 後車入一檔肛肛大賽
05/03 00:12, 48F
推
05/03 02:13, 5年前 , 49F
但是今年除了巴林 沒有一站桿位是贏的
05/03 02:13, 49F
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05/03 07:27, 5年前 , 50F
Alonso可以回來了
05/03 07:27, 50F
推
05/03 12:20, 5年前 , 51F
序列式變速箱換檔不用離合器啦
05/03 12:20, 51F
推
05/03 16:07, 5年前 , 52F
上面Z大說的應該是巴庫
05/03 16:07, 52F
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