[閒聊] W08 跟 SF70H的設計差距

看板FORMULA1作者 (觸身球專家)時間8年前 (2017/05/17 20:07), 8年前編輯推噓12(12推 0噓 12→)
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兩台速度目前看起來伯仲之間的賽車...紅色略勝一籌（起碼車手不用不帶水上車） 設計上其實有相當大的觀念差異 https://pbs.twimg.com/media/C5a7sFfXEAA0E3_.jpg
以車手位置為準的話，兩台車的車身比對，差距有夠明顯 法拉利SF70H的側箱結構明顯短過賓士W08一大截，後方曲線也順的多 這是有實際好處的 側箱往後縮減，增加了前輪到側箱進氣口間的空間，有利於前輪激起亂流的整頓 而且也給了法拉利在進氣口前設置了一大圈完整翅膀的空間 https://s11.postimg.org/nocsn718j/2017-02-24_12-40-27.png
這翅膀的好處是什麼呢？ 因為今年的賽例規定了側箱進氣口下緣不能跟地面平行，要有一個上揚的角度 （按：後來發現誤讀了賽例，見推文區更正） 這並不利於封閉通過側箱下方（進而導往擴散器上方）的氣流 因此誰都在這個前輪到側箱進氣口間的空間拼命長翅膀試圖彌補這個賽例造成的缺憾 而法拉利的超短側箱給了設計者一個放上這麼一圈結構的空間 目前看來，加上其他結構，顯然效果起碼等於賓士那堆翅膀的效果 然後由上面的圖片也看得出法拉利的軸距明顯短於賓士， well這大概就是法拉利可以給車手多帶2公升的水的原因吧XD 賓士今年車超重的其中一個原因就是長軸距無誤 那法拉利幹嘛可以把側箱縮的這麼短呢？ 關鍵在側箱內的冷卻結構安排 賓士的長這樣 https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170406/732e0d7780d454465e1458a32c3bc360.jpg
很傳統的，繼法拉利2002年賽車開始，為了側箱空力設計的散熱器安排理念 總之散熱器本體就是各種傾斜偏裝為車身空力效率服務 法拉利的呢... http://i.imgur.com/xqLw0jl.jpg
目前暫時只找到這張照片比較清楚 ....似乎根本把散熱器本體（銀色那塊）跟人家相反過來裝啦~ 裝的更靠近底板這樣 去年的結構倒是有高清大圖 http://i.imgur.com/5E6vxp4.jpg
去年搞了一個V型散熱器，今年算是在這個理念上發揚光大了 ....這當然更有助於外殼為空力目的塑型， 缺點就是進氣口的氣流要轉個90度才能到散熱器上方 賽季初即有質疑說這樣散熱效率行嗎？ well跑五場以後，只能說義大利人也很行了..... so短期內即便誰很欽羨法拉利賽車的設計大概也是無法複製了 我們就來看看賓士開著一台『加長型禮車』怎麼玩剩下的比賽 .........不帶水還不夠的話，上車不知道是不是要先去拉肚子呢.....XD -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.226.168.151 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/FORMULA1/M.1495022822.A.69B.html
推
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路遙知馬力，強弩亦有末，待時間觀察
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推
05/17 21:14, , 2F
認真分析推。
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推
05/17 21:19, , 3F
可樂瓶區域收的比較好的應該是賓士 法拉利是側箱佔優
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推
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MGP車子不帶水 理論上也把打水幫浦也拆了
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我看MGP車子超重問題短期難解決了
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BOT:新東家上班不能喝水4不4違反勞工權益?
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推
05/17 23:06, , 7F
推分析
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推
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推!
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推
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難得看到表達清晰有邏輯的專業分析文
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推
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必推！
05/18 02:19, 10F
推
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推推 這樣說法拉拉引擎整體都很小耶 效能會減弱嗎?
05/18 03:41, 11F
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還好賓士引擎夠嗆夠猛,桿位狂拿,正賽還有策略組罩著呢
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推
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進氣口是往上一個角度哦？我怎麼看到是寫說往後斜一個角
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度讓車子像一支箭，還是說都有啊？
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抱歉，回頭查了一下，您是對的， 我只看到說有關側箱側面氣流整頓就理所當然認為那個跟進氣口下緣有關 結果忽然想起根本沒有哪一年大家的進氣口下緣是跟地面平行的啊耍蠢了 http://i.imgur.com/tAv1hfb.jpg
的確是跟去年相比是側箱進氣口的前緣必須往後掠一個角度 而這仍然會減少利用側箱結構收攏整理側箱下側氣流的效率無誤 而法拉利的散熱器佈局，往後縮短了側箱，裝上如上述以及下圖的那個一圈翅膀後 http://i.imgur.com/bI9FLQN.jpg
而且還越往外下緣有一個向下凹的弧度，這當然更有助於收攏側箱側面的氣流 這邊如還是側箱主結構如賓士那種設計的話，就不能起到這個效用了 此外最偷雞的是....符合那個後掠角度新賽例的是這一圈結構 （法拉利把他作的完全可以解釋為進氣口的一部分） 至於後面的側箱本體...抱歉前緣還是跟車身中線垂直的 這讓法拉利的側箱內部空間可以得到更好的利用，一兼二顧～
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冷卻系統的話這樣子似乎是遠離引擎接近地面利用氣流幫助
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冷卻，成效似乎也不錯，不過我英文可能沒樓主好，有錯再
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請幫指正
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推
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反過來看就是賓賓的引擎顯然領先它隊 在車架設計出包的
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危機中仍坐二望一 假如今年車架不過不失 怕又是銀箭年
05/18 13:52, 19F
賓賓有模擬過短軸距設計，但顯然他們的空氣力學無法在這樣的設計下獲取足夠下壓力 是以只好拉長軸距，爭取側箱前的整流空間也爭取擴散器前的整流空間換取下壓力 所以就....這樣了 而法拉利的這個一兼二顧設計，因為牽涉內部冷卻系統安排思路的完全不同 別隊怎麼看的眼紅都是短期內無法複製的，所以....今年會很有趣 ※ 編輯: roxinnccu (36.226.167.50), 05/18/2017 18:08:40 ※ 編輯: roxinnccu (36.226.167.50), 05/18/2017 18:35:41
推
05/18 20:14, , 20F
它的進氣口整個提高也是一個原因之一吧，記得官網上有說
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銀箭跟小牛都有在前懸吊的地方做些微調整增進進氣效率
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05/18 20:14, , 22F
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05/18 20:14, , 24F
義大利人乾脆拉高便那樣子，真的很有才XDDD
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