[情報] 迎向歐洲大賽目前幾個車隊的配件調整u …

看板FORMULA1作者apeal (生物MBA)時間15年前 (2009/04/28 16:34)推噓8(8推 0噓 8→)

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各車隊在前進歐洲之前都有默默作了一些調整... 以下就跟各位介紹目前幾個車隊已調整的套件 http://0rz.tw/qrGFf (搭配圖可按左方連結) Renault 1.Sidepod: 他改變了側邊導流版的形狀和設計對外開了更多洞應該可以增加冷卻新的套件提供熱空氣快速散去的管道缺點: 讓後面的套件暴露在散發的熱空氣中, 因此,在巴林大賽後,Renault也加上鈦版,避免後面的配件被燒壞 2. Rear Diffuser: 他在上海大戰嘗試了新的後擴散器比較圖可看部落格 3. Alonso 新前翼看圖可發現多了一個角上面的是Alonso在上海站使用的前翼下面是Nelson Piquet前兩站使用的前翼目前團隊正在製造第二個要給Nelson Piquet用 Force India: Rear Diffuser: 改成雙擴散器,希望可以挺進前十名. Floor也有做一些調整 Brawn Mercedes: 排氣孔: Brawn在澳洲大賽後,偷偷針對排氣孔作了調整根據規定,在Bodywork都設計好後,可在車身兩側個留一個空隙給排氣孔. 但Brawn又很巧妙把原本突出的排氣孔設計成右邊的樣子這樣配合空氣套件的設計,有沒有違反規定? 究竟Exhaustion算不算一個空力套件呢? 目前還沒有人提出質疑,但以後呢? McLaren Mercedes: 前翼:(Front Wing) McLaren為了要爭取名次,已經傾全隊之力在研發他在前翼增加了一個Deck(如箭頭所指之處) 這是其中一個小調整,但會不會有其他的調整了.... 一定會的阿..何必懷疑,歐洲要來了 Red Bull 煞車導熱管: 紅牛本來的導熱管,已經從2008年開始用到現在.. 這表示,原先的設計很好用但過去的設計,是從風洞測試的材料直接沿用過來, 但最近雖沿用相同材料,但是形狀不同,他更貼近煞車了但方向一樣朝下順應空氣流動 Toyota: Toyota增加了一個小導流版這個設計目的應該是要減少前方空氣對後輪的影響不過有趣的是,根據FIA規定應該不能增加過多的空力套件,但規矩是FIA定的很有彈性阿... 各位有想要補充的請不要客氣主要資料來源: f1 technical -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.168.241.34

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roxinnccu

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roxinnccu

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shiyhsien

04/28 16:45, , 3^F

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