[情報](車手故事)浪漫的典範-Jean Alesi

看板FORMULA1作者yamatobar (B'z控之王XD)時間18年前 (2006/01/08 13:51)推噓11(11推 0噓 3→)

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http://www.autoracing.com.tw/topicmains.asp?arsID=173 1989年7月9日，一位法國F3000的車手駕駛著Tyrrell在Paul Ricard的法國大獎賽首次登場，這位年經小將從第16位出發，第一圈之後就衝上第9，到了第44圈當其他車手進pit時他已經進佔第2位，然後等他換上新胎後掉到第4名直到完賽，一位新星就此誕生。 1990年3月11日在鳳凰城的開幕戰，他駕駛Tyrrell的1989年舊車在排位賽就拿下第4，到了正式比賽時表現更為搶眼，在第1個彎道就超越竿位出發的Gerhard Berger，領先了33 圈直到被McLaren的Ayrton Senna超越，雖然被這位巴西之子超過，他並沒有被嚇倒，立刻在下一個彎道搶回領先的位置，最後是由於輪胎失去競爭力而只能以第2名收場。 1990年5月27日的蒙地卡羅，這位法國小將駕駛以特殊的上反角前鼻翼著稱的新車 Tyrrell 019以第3位起跑出發，在Alain Prost退賽後就跟在Senna之後的第2位置，整場遭遇後方來自Gerhard Berger的壓力卻都沒有失誤產生，通過終點時他只落後Senna 1秒拿下第2名，而Berger還落後他2秒，從此他的名字就成為談論的焦點，他叫做Jean Alesi 。 2001年10月14日在日本的Suzuka，經過201場的征戰，他告別了F1車壇，雖然他一進入時驚人的表現被認為前途無量，但是檢視他的201場職業生涯紀錄卻只有2次竿位，4次最快單圈，以及唯一的一場分站冠軍。相對於同時期退休的Mika Hakkinen則已經擁有20場勝利以及兩屆世界冠軍頭銜。但是當芬蘭飛人平靜的淡出這個圈子時，Jean則是以英雄式的揮手告別，事實上在許多人的眼中，他是真正的英雄人物，因為在充滿榮耀，媚惑，和金錢的F1裡面，他的存在別突顯了這項活動仍然是個競技運動而非商業行為。因為運動的精神是在於努力，參與的過程和結果是同等的重要，而這項運動其實只是單純的人們和賽車在賽道上的一種競技。在以人為主的運動中，F1是由人性的特質所堆砌出來的：熱情，果斷以及赤裸裸的情感，不論在場內或場外，車手或車迷們。這麼多年來，已經產生許多令人欽佩的畫面，各式各樣的統計數據，無數場勝利場面以及不少的世界冠軍。最終能俘虜人心的並不是像機械人般的成就，而是賽車手所散發出來的人性特質直指每個人的內心。從各方面看來，Alesi是個非常性情中人，非常情緒化的賽車手，通常用心的程度超過用腦，也許這就是促使他在1991年放棄已經到手的Williams合約，反而選擇加入Ferrari的原因，陪著90年代初期這個躍馬車隊度過命運乖張的掙扎時期，這種怪脾氣也是他令人感動的地方。他總是顯露出毫不掩飾的拉丁火爆脾氣，已故的Harvey Postlethwaite曾在1992年說過：「Jean已經成熟很多了，現在他要丟頭盔之前會先看一看！」但是Alesi最為人所知的是非常公眾化的誇張情緒表現。例如1994年的SPA，他的Ferrari引擎在第三圈就燒掉了，然後他就完全不顧個人安全，下車後頭帶著頭盔跪在賽道旁邊懊惱的用頭撞地上。接下來的 Monza賽事，又看到了最典型的Alesi式的激動情緒化，當他在週末拿下首次的竿位時，激起場邊的tifosi的欣喜若狂，正式比賽開始他表現出色的居於領先地位，但是在第14圈第一次進站後，當他準備出站時由於打檔太快導致齒輪咬死，結果他馬上雙手抱著頭可憐的跳出車子，氣呼呼的走進車庫裡面。接下來你猜怎麼著，他還沒換下身上的賽車服，就直衝去停車場跳進他的Alfa 164，也不管他哥哥還坐在旁邊，就直接開上高速公路往亞維農的家裡衝，而且跟你保證時速是絕不低於他剛剛離開的Monza場上的220公里，然後他還通過員警們的手下留情的寬宏大量，因為他們都用崇拜英雄的眼神看著他呼嘯而過，讓他來發洩飛走的冠軍。 Jean的敏感易受影響的個性又特別受到更大的考驗，因為他總是很倒楣的在錯誤的時間點加入不適當的車隊，首先的錯誤就是簽入Ferrari時這個車隊正為了內部不協調而苦，甚至到了瀕臨於幾乎要向現實妥協時，他仍然拒絕了Williams的示好，而當1996年他到了 Benetton時，事後發現這真是個令人不快的決定，因為這個車隊當時早已因M.Schumacher 的離隊呈現分崩離析的狀態。所以當Alesi在2000年和Alain Prost車隊簽約時，許多人對這對既是朋友，又是前法拉利的隊友，所組成的最佳法國班底抱持著很大的希望，但是2000年的Prost車隊簡直是個十足的大災難，甚至到了2001年賽季當中，令人驚訝的Alesi和Prost撕破臉提出離隊，因為 Jean終於了解到這個法國車隊的理想早已成為泡影。事實上，說他在1991年到Ferrari也不見得有多麼不合邏輯，至少對他自己和Tifosi而言，大家似乎覺得還挺適合這位法裔西西里人的命運，畢竟自從1982年之後Ferrari就不斷渴望能尋找到Gilles Villeneuve的接班人，一位能追求賽車的極限，藐視既存的物理定律，傑出無人能及的控車能力，能配上火紅法拉利風格的車手。 Alesi有一次曾得意洋洋穿著一件T恤，上面印著「了解你的極限，然後打破它」，他也擁有著出眾的駕車控制能力，從他年輕時代以及剛進入F1的前幾場比賽當中就看的出來，他能夠救回難纏的反方向鎖死側滑，以免使車子陷入致命的碎石堆當中，而且誇示的駕車風格也形成一種個人的特質，於是Tifosi們認為宛如Gilles的精神重生。其實在經過1992到1995的四年賽季之後，Jean在車迷的心目中早已不是Gilles的替代，然而卻有更多的困難考驗著他的毅力，在許多重大時刻運氣總是從他身邊溜走，1994年的義大利站是最有名的例子，還有別忘了1991年的SPA分站，這場也是Schumi戲劇性的首度登場，而Alesi的命運則是在領先達2/3賽程之後退出比賽。不走運的事情到了Benetton還是繼續，再舉兩個有名的例子，1996年的摩納哥，大家應該都還記得Olivier Panis那場神奇的勝利，其實原本在Damon Hill退出後，Alesi可是穩穩當當的在領先地位，結果到了只剩16圈時車子故障而退賽。再說1997年的Monza，他拿下生涯第二次的竿位，起跑時他盡力擋住David Coulthard從右邊而來的進擊，處於領先時他們倆竟然同時進站，結果DC在進站當中佔了上風，提早一步搶在Alesi前面，自此領先至終點。在他的生涯中終於有了一次的好運，也是唯一獲得的分站冠軍，如果說為法拉利出賽是他的宿命，那1995年加拿大分站的勝利也算是命中注定了。那是Jean的第91場出賽，剛好也是他31歲的生日，Alesi駕駛著27號的Ferrari，奔馳於以Gilles Villeneuve來命名的賽道上，事情的發生很雲淡風清，當Schumacher在最後階段因為變速箱的問題而慢下來時，神話故事終於降臨了。當他取得領先地位，並知道只要好好的保持下去勝利將是屬於他時，典型感性的淚水早就不斷湧上，於是每次他煞車的時候都把淚水噴到面罩上去了。當他越過終點線，所有不論哪一隊的技師工作人員全部都跑道圍牆旁邊為他歡呼，這種情形在競爭激烈的F1當中是很罕見的，表示Alesi早已贏得所有人的敬重，毫無疑問這也是近年來記憶當中最受歡迎的勝利場面。這種種的回憶都是Jean帶給當代F1裡最難忘的時刻，1993年的葡萄牙GP，他駕著當時毫無競爭力的Ferrari，小小奇蹟般的排位在第五位出發，僅次於Williams的Hill和Prost以及 McLaren的Hakkinen和Ayrton Senna。暖胎圈時Hill就熄火了，所以開始時就形成Prost和Hakkinen前排競爭，這時候Alesi位於第４位，比賽一出發Hakkinen起跑較好於是超到Prost前面，然後又把他逼到圍牆旁邊，這時候McLaren的Senna趁機從外側超過他的芬蘭隊友，結果他只喵到Alesi已經從從容容的掃過他們，領先進到第一個右彎道，接下來他還以此姿態領先大半場，最後是以第４名完賽。即使在面對F1生涯的尾聲時，Alesi仍給大家奮鬥懷念的畫面，2001年在加拿大站駕著笨拙的Prost拿下第５名，為了回報熱情喧嚷的蒙特婁車迷，他把頭盔連上面昂貴的無線電設備全部一起丟到觀眾群裡。而在日本站，是他最後一場的賽事，也只有他才想得出來這種讓大家莞爾的招數，在星期五的練習最後把油料用光光，這樣一來他的名字才會留在時間表的榜首。 Jean還有一大堆讓大家印象深刻的記憶，像一些下雨天的誇張賣弄或是潮濕的狀況中興起他使出高超的駕駛技術，例如1992年的法國站，比賽到最後下著磅礡大雨，結果他拒絕進去換上雨胎，開著車子在跑道上打滑直到引擎燒掉。另外在1998年的奧地利和1999年法國站，在濕滑的排位賽當中，他駕駛Sauber還做出分別排位第２和第３的好成績。說實話，他似乎遊走在天才和瘋子之間，不只是因為他人難以置信的才華洋溢，還有隱藏在背後的怪異瘋狂作風。1993年的Monza他穩穩獲得排位第三時，正在繞場對著觀眾揮手，結果沒察覺到前面的隊友他就快速的接近，搖搖晃晃的就撞上另一台法拉利，導致 Gerhard Berger閃避不及而失速撞毀。再來個更好的例子（或者是更糟！），在墨爾本的1997年開幕戰，他在第31圈拒絕進站，然後不僅不理會無線電的指令，連他那些抓狂的pit crew氣得在圍牆旁邊跳上跳下對他比手勢也不理會，最後他在第35圈因為沒油停了下來。隨後季中的奧地利站，當他和Eddie Irvine相撞之後接著就大吼大叫的說：「就算要被罰10萬元我也要揍他的臉！」他最後一次展現瘋狂行為也是在奧地利了，2000年時他企圖超過在Prost車隊的隊友Nick Heidfeld，結果兩輛藍車相撞碎了一地，同時滑出賽道，無疑留給Alain Prost一個無言的結局，自此大家開始覺得也許Alesi已經不再具有耀眼的威脅性了。也許形容Alesi最好的說法是：情緒起伏的天才，喜歡拉著手逗人開心迷人的個性，不過帶給大家的卻是一次又一次的失望與惋惜。當1996年初，Benetton就了解到Alesi雖然有毫不遜色的耀眼表現，卻無法成為另一個Schumacher來創造成功的奇蹟，此外Alesi最有名的是，比賽能力很好但是測試能力很糟。有人說90年初期Alesi對Ferrari的極度忠誠總是被輕易的漠視，尤其是92和93年面對可怕的車子狀況卻堅持不懈的精神已經早已被人遺忘，但即使在這些衰弱的年代當中，他也帶回了幾次還不錯的成績，例如92年加拿大和93年摩納哥的第3名，93年義大利的第2名；而在Benetton時就算成績沒有達到期望值，但也是96、97連續兩年以車手積分排行第4坐收。讓我們回到一開始所說的，Jean是因為賽車場上的成功才變成大眾心目中的英雄嗎？如果不是、為何有能耐被如此認為？因為堅持和感情這兩個因素，人類最有力量也是最脆弱的特質時常交互在他身上發生，身為賽車迷，看到的是他同時既像我們普通人一樣情緒的反應，卻又和我們不同的能挑戰極限；無法否認的天份使他與眾不同，但是他的風格讓我們不知不覺愛上他那種奮鬥努力的精神，彷彿代表了每個人面對生活的現實的重現。再看看他場外溫暖的一面，多年來堅定不渝的深愛日本太太後藤久美子，展現的承諾是 David Coulthard向來做不到的；而他最後一場告別F1的賽事原本在和Kimi Raikkonen相撞退場後也沒什麼值得書寫，只不過Alesi單腳跳出車外就馬上趨前握手慰問年輕的芬蘭小將，然後在全場觀眾的喝采歡呼聲中正式結束他最後一場的演出。不可避免的所有美好的事物總有結束的一天，雖然很多人相信他還是能像2000年和2001年一樣快，但是事實上他已經被年輕的隊友趕上多次，有人說2001年最後和Jordan車隊簽約的原因，一方面是Eddie Jordan的好奇心，一方面是他在Alesi年少時代就幫助過他的賽車生涯，而且多年來他們仍是好朋友，所以當他們一起慶祝Jean的第200場GP出賽真是最適合不過了。當簽下佐藤時也正式宣告了Alesi的出局，幸好他在F1生涯落幕之前，至少完成了200場GP 的里程碑。在GP比賽變成越來越商業化時，我們也許再也看不到另一個Jean Alesi了，對賽車熱情洋溢的作風，對追求結果的投入總是遠超過結果本身，典範將被永遠懷念，浪漫騎士風格的年代就此劃下句點。 Jean Alesi小檔案國籍：法國參與GP：201場賽車生涯於1989年起始至2001年竿位總計：2次最快單圈紀錄總計：4次冠軍總計：1次年度冠軍頭銜：0次 --- 雖然ALESI大叔在離開F-1後轉往DTM,也沒有特別耀眼的成績但在我心目中,他已經是個傳奇車手了 -- KERORO:只要能夠掌控FIA和F1的轉播權,我們就有足夠的資金侵略藍星了,KEROKEROKERO KEROKEROKERO! KURURU:KUKUKU!我已經發明控制FIA的機器了 (以上純屬妄想) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 218.161.7.93 ※ 編輯: yamatobar 來自: 218.161.7.93 (01/08 13:57) ※ 編輯: yamatobar 來自: 218.161.7.93 (01/08 14:02)

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