[轉錄][問卦] 有沒有聽奧不見的兩個水道找到了的八卦？

看板FLAT_CLUB作者TzaraLin (假文藝青年俱樂部)時間14年前 (2009/08/05 18:56)推噓1(1推 0噓 0→)

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※ [本文轉錄自 Gossiping 看板] 作者: dylan29341 ("低能") 看板: Gossiping 標題: [問卦] 有沒有聽奧不見的兩個水道找到的八卦？時間: Wed Aug 5 17:42:15 2009 剛剛在噗浪看到的還滿像水道的請問有這方面的八卦嗎？聽奧是不是可以在台北辦了？ http://images.plurk.com/3707272_c6a254035b3e7a609a73a78f63be004f.jpg

============= 被說沒八卦補一則周刊的報導，不喜觀看請略過一份會議紀錄讓內捷決策現形繼木柵線、內湖線聯手大斷電，七百多名乘客被迫在酷暑中走高空軌道，日前內湖線車廂在雨天也發生漏水事件，這樣的雨中奇景，同樣令人覺得不可思議。不過，內湖線最大問題仍在當初招標時爭議不休的統包、土建標領機電標、系統相容、一車到底（不須轉乘）等問題。最後到底是誰做成的決策？一份會議紀錄，重現當時原形。民國九十一年四月三日上午十一點十五分，一場「捷運內湖線機電系統文件備標作業簡報」，主持人是當時的市長馬英九，副市長歐晉德、研考會主委吳秀光、捷運局長范良銹都出席參加。就在捷運局簡報過後、進行討論時，吳秀光第一次對內湖線表達意見，並指稱：「以目前捷運局之定義，幾乎只剩西門子公司可參加」、「相容定義要清楚，容許不同廠商某種程度的相應可以，如果有本事即可將號誌系統及其他配套措施都能放進來提供相容系統的話，其他廠商參與動機增加，不會只有一家參加狀況。」他的發言，被形容為「突然變成了比捷運局、捷運公司更內行的捷運專家」。范良銹則以主管單位首長的身分，為一車到底、土建領機電標、指定膠輪系統等做法提出說明，為政策辯護。該份會議紀錄載明「馬市長於十二時三十分因公離席」，之後由歐晉德以職務代理人身分做出裁示，決定了內湖線的發包政策：「內湖線之系統設計與操作，應與木柵線及其子系統要求相容」，所以「木柵線行車控制號誌系統，必須配合內湖機電系統工程一併更新」、「費用先由內湖線機電預算列項支出」。就這樣，原本只是新建一條內湖線，最後變成必須一併換掉木柵線。就會議紀錄看來，做決策的不是市長馬英九，是副市長歐晉德；而吳秀光「超乎專業」發問捷運專業問題，好像在做球給范良銹回答。被點名應該為內湖線錯誤決策負責的歐晉德大表委屈，「我是承馬市長之意做裁決，這是事實，不是諉過；而且在專業上，至今我依然認為應該一車到底，才不會對旅客造成永久性的不便。」同樣被點名該為內湖線錯誤決策負責的范良銹，則解釋：「依《採購法》第六十七條規定，分包廠商就其分包部分，與得標廠商連帶負瑕疵擔保責任，龐巴迪是工信的分包商，出了問題，兩個都有責任！」這次內湖線機電系統出狀況，台北市政府不能直接依約要求龐巴迪負責，當年的決策反倒讓他成了箭靶。至於被點名做球給龐巴迪的吳秀光更是大呼冤枉，說他只是把研考會同仁所擬的四頁意見在會中提出發問，都是民眾普遍質疑的問題，「就是怕一車到底的政策，最後是確保購併馬特拉的西門子得標，讓市府被說成圖利特定廠商，」內湖線的決策過程，至今仍有令人費解之處，前後任台北市長馬英九、郝龍斌還欠社會一個說法，他們必須追究內湖線是否決策錯誤？到底有沒有人護航？民眾更想知道，當年馬英九身邊的紅人，是不是有人在搞鬼？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.227.169.207

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pshhs0808

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stevo8968

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billchen0905

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