[心得] Audi A1, BMW f30 320i, 330i LCI試駕

看板EuropeanCar作者Ecclestone (Freude am Fahren)時間8年前 (2015/12/14 23:23)推噓25(25推 0噓 16→)

留言41則, 24人參與討論串1/1

最近我剛好有機會可以試駕這幾款車趁我的記憶 (年紀大了衰退很快啊)還在趕快寫一些心得~ Audi A1 車款這次是台灣某家租車業者和台灣Audi合作租車Audi A1 6小時 NT$999, 一天 NT$1800 所以就租一天囉基本資料 dimensions: 3,973 x 1,740 x 1,416 mm wheelbase: 2,469 mm weight: 1090 kg (EU) output: 95 ps@5,000 rpm, 16.3 kgw-m@ 1,500~3,500 rpm transmission: 7-speed DSG engine: 1.0L turbo 因為是陽春款沒有動態可變懸吊阻尼恆溫空調倒車雷達但是我覺得重點是可以體驗乾式雙離合DSG! 行駛路程高鐵左營-國10-國3-關子嶺山區-台86-國1終點-市區-左營高速公路約50% 山路約20% 郊區約15% 市區約15% 外觀一樣是近期Audi一貫設計風格我個人認為是在傳統歐式 Audi的設計線條下用導入LED燈飾設計出稍為誇張科技感的光條尾燈以傳統設計當基礎加入科技感的車身線條和頭燈設計在傳統和科技中取得平衡我還滿能接受最近幾年Audi在外觀上的設計比起德國三大車廠 BMW近幾年誇張前衛和Mercedes不知所謂失去方向的設計 Audi好像已經找到方向內裝 ....... 租用車市場特別款又是入門款只能用陽春但夠用來形容第一次接觸觸控螢幕多媒體MMI系統還算方便動力操控以為95 ps 16.3 kgw-m (和以前我開過的Tercel 1.5 L ps接近)會很沒力可能是德制DIN(EU) 和日制JIS測量條件差別又或是增壓後輸出曲線特性還是7速DSG的關係整個引擎輸出感覺完全不同! 市區紅燈剛滅踩下踏板手排變速箱動力直接的特性非常明顯踏板深度雖然控制節氣門大小引擎輸出但是也可以馬上體驗直接的動力而且離合器液壓控制系統控制的不錯不會有半離合過度或是速度降下來轉速太低的尷尬在高速公路上加速超車只要稍微踩深油門踏板變速箱反應夠快 (當然可以手動降檔) 降檔感覺有點像手排稍微有那一點點點貼背加速雖然不能和鋼砲或猛獸比較車陣中穿梭普通速度下和一般車款小纏鬥綽綽有餘動力方向盤輔助力量太大操控感太輕軸距小的結果高速直路行駛還算穩定但是連續變換車道高速S型路線下車尾動態有點太靈敏神經質山路以40~60 km/h穿梭在關子嶺山區順順開動力還算夠操控底盤回饋懸吊設定和我開過的五代GTI接近也許這就是VAG的特色吧不夠直接軟Q 但是總能穩穩的傳達方向盤和前輪想導向的位置內裝既然是入門款塑膠味不少組裝品質在水準之上沒有太多異音自動熄火功能有點恐怖 (第一次體驗) 如果不是在安靜的環境仔細聽根本分不出引擎是在idle還是熄火有點沒安全感啟動瞬間的震動也很小後來就關掉了 ### 一定要說的是 ### #1.我開一整天體驗很久可能底盤設定的關係時速一路到60幾乎沒有感覺變化這不是很好的事情常常不覺得速度已經快起來瞄一下已經60 或是”感覺”已經降低到40 kph...還在60 kph 但是過120就明顯會有點飄..... #2.時速表的設計很怪本來一大格跳10 kph 一小格5 kph 但是過了60 kph後變成一小格10 kph 雖然像大多數德系車一樣時速30, 50, 130分別會用紅色指標 (意義是德國規定住宅區內速度限制30, 市區50, 高速公路”建議速度" 130 kph) 不是線性增加的速度指標有時候開車中眼角餘光一瞄很容易誤判相對於BMW 從0~280表底都是一小格10 一大格20 德系車的時速表設計一直很有自己的邏輯.... 更早以前左邊的表底是20... 要過20 kph指針才會動 ################################################################ 整體來說後座空間當然慘不忍睹如果要當作兩人出遊的車款是還ok 都會中行駛偶爾高速山路 A1都可以帶來夠用的表現 ============================================================================== BMW 這次有幸受到BMW汎德彰化昌X的邀請很高興有這個機會試駕f30 LCI的320i和330i M package 當然身為e87 130i的車主和忠實藍白螺旋槳的粉絲 NA L6 操控狂的終極追究信仰 "恨鐵不成鋼" "毒舌" "愛買才會嫌"的評論是一定必要的! XDD 道路規劃台74-國3-國6-省道-山路-省道-日月潭環湖公路-郊區-國6-國三-台74 高速約40% 山路約30% 郊區約30% 基本資料 wheelbase: 2810 mm (不短) 320i dimensions: 4633 x 1811 x 1429 mm weight: 1450 kg engine: B48B20 transmission: ZF Sachs Steptronic 8AT power: 184 ps@ 5000 rpm torque: 270 Nm@ 1350 rpm 330i M package dimensions: 4633 x 1811 x 1419 mm weight: 1495 kg power: 252 ps@ 5200 rpm torque: 350 Nm@1450 rpm 外觀我個人覺得自從e65/66後每個世代的BMW外觀設計都想要融入新的設計元素即使是Chris Bangle已高升 Adrian van Hooydonk也只有掌管外觀設計部門最近每一款BMW被推出外觀總是可以引起話題從燈眉一直放大的雙腎水箱罩充滿肌肉線條車側設計傳統的高腰線腰線下從前方向燈到車尾的摺痕還有C柱的Hofmeister kink 還是可以很容易辨別這是一款BMW 至於車尾 f30和f10 有時候還真難分辨 XD 這代的f30最引起話題的應該是俗稱"開眼頭"的設計了從以前頭燈連接double kidney grill 到分開現在又出現開眼頭的設計從雙園燈--> angel eye --> LED導光環甚至到雷射頭燈頭燈的辨識度一直很高遠遠就可以看出這是一款巴伐利亞的驕傲修長的車頭相對長的軸距短前後懸的設計身為BMW最暢銷的車款和40周年的產品歷史 3er一直是兼具性能操控實用的特色內裝以前BMW的老毛病 -入門車款 (1,3)組裝品質不佳的問題在f30上已經大有改善即使以80 kph激烈操駕在日月潭環湖公路車內幾乎聽不到組裝異音內裝用料也比以前的塑膠味好太多唯一到現在我還不能接受的副駕駛座手套箱上方斜斜的trim 方正剛烈才是德意志的設計啊...... 試駕320i 在山路上車內幾乎聽不到引擎聲但隨傳隨到普通市區山路夠用的動力修飾過的路感稍嫌過軟的懸吊阻尼模糊的路感回饋平滑順暢的換檔 (自排咩.....) 但是又穩穩的行路品質瞬間有VAG的感覺適當的引擎輸出曲線毫無操控的樂趣平靜舒適的內裝輕巧的路感寬敞夠用的後座 (膝蓋距離前座大概還有半個拳頭寬) 個人我覺得實在是賢妻良母溫柔婉約的家庭主婦或是時尚都會的淑女用車啊....... 換了330i後.... 疑? 一樣是B48N20.... 怎麼差這麼多 idle 已經稍為可以聽到引擎的悶坑高轉怒吼時的熱血雖然還是不如L6 NA高轉的甜美最適合慵懶想睡的午後在環湖公路提振精神了換成sport模式後加速超車動力隨傳隨到即使還是AT 還是少了那種MT的換檔直接的感受輪胎的嘶吼穿梭在山間小路雙向雙線的柏油路上 (謎之音: 配的CSC5 SSR也太.........) 受到BMW的堅持 50:50的前後配重激烈操駕下彎彎曲曲的山路中方向盤前輪的指向性夠 f世代普遍被嫌失去e世代操控特性的問題還是存在雖然330i的懸吊設定夠Q 不像e87 130i配M package的死硬激烈操駕下 e87過彎的彈跳感瞬間失去抓地和路感回饋的狀況改善了但是如果提高速度整體還是偏軟一點 .... 我覺得如果Q中再帶一點點硬會更好 (或是換掉那個....的SSR CSC5) 以14~16格在高速公路上(畢竟是試駕.....) 車陣中纏鬥切換車道的穩定度絕對足夠但是總是有些失去e世代那種直接剛烈的回饋..... 先不說賽道成績或是彎道極限G值速度對於老bimmer 好像失去了甚麼.... 評論: f30算是可以在實用小跑小殺舒適中取得不錯平衡的車款當然對於熱血胎不叫不下車的人還是有點遺憾進步不少的組裝品質也有不錯的實用性淑女代步買菜就320i吧至於熱血男兒還是330i (或340i)吧 -- BMW M Power ◢ ◢ ◢ ◢ ◢ ◢ ◢ ◢ ◢ ◢ ◢ ◢ ◢ ◢ ◢ ◢ ◢ ◢ ◢ ◢ ◢ ◢ ◢ ◢ GmbH -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.46.184.128 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/EuropeanCar/M.1450106603.A.176.html

推

rxv

12/14 23:42, , 1^F

12/14 23:42, 1^F

推

tsaikiki

12/14 23:50, , 2^F

12/14 23:50, 2^F

推

ckporsche

12/15 00:07, , 3^F

12/15 00:07, 3^F