[情報] 大勢所趨 M Power可能使用4WD系統
在汽車世界中,BMW向來是被認為較具有堅持的廠牌;除了眾所皆知品質與性能外,他們在
底盤部分的不妥協、持續提供手排性能車型,以及曾經長時間恪守自然進氣原則的信念,
也都令許多車迷津津樂道,並造就了其不可磨滅的硬派形象。
◎ TEXT / testaR
隨著局勢演變,BMW也傳言將會為旗下的性能跑/房車裝上四輪傳動系統。
xDrive已經在5/6 Series車系上行之有年,要套用到M Power上,相信不會花太多時間。
然而就現實而言,理念派的車迷在近幾年的環境中,終究在比例上有逐漸下滑的趨勢;取
而代之的新一代消費者,通常會更關切帳面上的量化表現,以及法規適切性的問題,這也
讓所有的車廠都逐漸朝同一個主流靠攏。
從目前的情況就可以看出,現今的車型級距雖然越來越多,但無論是同一個品牌的師兄弟
,或是競爭的對手,卻有越來越高的同質性;可以預見的是,在未來幾年,包含渦輪增壓
、雙離合器自手排,都將會是性能車的統一配備,也由於各作品的差異性將越來越少,車
主在未來所能享受到的樂趣可能也會因而受限。
在X5/X6 M上,BMW已經將M Power與xDrive的結合實現過,並且有相當傑出的成績。
除了上述趨勢外,在高階性能車領域,近期還吹起了4WD風。
quattro四傳動系統是Audi的必殺技,相當廣泛地應用在各車系上。
時間回到2011年,Ferrari在日內瓦車展上,推出了品牌第一輛四輪傳動的FF車型,震撼
了超級跑車市場;在以往,義大利躍馬向來堅持採用最傳統、最具樂趣的後輪傳動系統,
而這點也是馬迷自恃勝過其他同級車的優勢。
然而為了有效擴大市場,並提供多元的產品選項,這樣子的作法與其說是「妥協」,或許
也能被認為是某種程度的「進化」;特別是在近年來,跑車世界的馬力競爭幾乎已經達到
瘋狂狀態,許多高輸出的車輛都必須使用大量的電子監理系統與主動煞車,去控制輪胎的
運作狀況,在這樣的情形下,原本純後輪傳動的意義,也早已經不再完全。
AMG的E/CLS車系在裝上4Matic後,無論加速或操控表現,都有更上層樓的水準。
從測試時就備受注目的CLA45 AMG,也將會對其他同級產品的未來走向,造成相當大的影
響。
同樣的趨勢,也發生在德系高階品牌之上;除了原本就慣用quattro四輪傳動系統的Audi
RS之外,另一家強權Mercedes-Benz也密集地針對AMG旗下的E、CLS、A與CLA車系裝上
4Matic四輪傳動系統,以增加性能表現。根據官方資料,光是E-Class在經過四輪傳動化
之後,就能於0~100km/h的加速區塊,壓縮了約0.5秒的耗時;除此之外,更加穩定的底盤
特性,也能夠提升車系在寒帶地區的銷售競爭力。
Ferrari推出了四輪傳動的FF車型,在當時算是相當震撼的消息。
在早期,四輪傳動系統由於動力分配的精準度以及所產生的額外重量,有很長一段時間被
認為會影響性能表現;然而相關的疑慮,在近年則隨著底盤技術以及馬力的極大化而煙消
雲散,並超脫了以往的「地形克服能力」形象,而朝「性能化」形象推進。
當輸出大到一定程度之後,4WD能帶來的效能利益將遠高過系統重量所耗損的馬力。
於這股風潮中,目前在正規M Power跑/房車領域中還沒有4WD車型的BMW,也被傳出正在測
試新型的四輪傳動架構;據了解,這套系統是以品牌行之有年的xDrive四輪傳動機制為基
礎,並進行細部修正而來,除了將會更注重性能化的表現之外,仍會將大多數的輸出分配
給後輪,以確保高水準的操控駕駛樂趣。
VW集團旗下的高性能車型,幾乎都使用了四輪傳動系統。
從時程看來,第一部4WD的M Power車系可望在未來兩年內,隨著M5、M6的小改款而現身,
並以選配的方式,提供給下一代的M3以及1M做為升級選項。
http://www.channel-auto.com/cars/ai_16_8174.html
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
※ 編輯: Santander 來自: 114.35.240.191 (04/02 10:34)
推
04/02 10:35, , 1F
04/02 10:35, 1F
推
04/02 12:28, , 2F
04/02 12:28, 2F
推
04/02 14:02, , 3F
04/02 14:02, 3F
→
04/02 14:04, , 4F
04/02 14:04, 4F
推
04/02 16:51, , 5F
04/02 16:51, 5F
→
04/02 16:52, , 6F
04/02 16:52, 6F
推
04/02 17:59, , 7F
04/02 17:59, 7F
→
04/02 17:59, , 8F
04/02 17:59, 8F
推
04/02 21:40, , 9F
04/02 21:40, 9F
→
04/02 22:21, , 10F
04/02 22:21, 10F
→
04/02 22:22, , 11F
04/02 22:22, 11F
推
04/02 22:54, , 12F
04/02 22:54, 12F
→
04/02 23:14, , 13F
04/02 23:14, 13F
→
04/02 23:14, , 14F
04/02 23:14, 14F
→
04/02 23:15, , 15F
04/02 23:15, 15F
→
04/02 23:17, , 16F
04/02 23:17, 16F
推
04/04 02:44, , 17F
04/04 02:44, 17F
推
04/04 03:27, , 18F
04/04 03:27, 18F
→
04/04 03:27, , 19F
04/04 03:27, 19F
→
04/04 07:37, , 20F
04/04 07:37, 20F
→
04/04 07:38, , 21F
04/04 07:38, 21F
→
04/04 07:38, , 22F
04/04 07:38, 22F
→
04/04 07:39, , 23F
04/04 07:39, 23F
→
04/04 09:48, , 24F
04/04 09:48, 24F
→
04/04 09:48, , 25F
04/04 09:48, 25F
→
04/15 03:42, , 26F
04/15 03:42, 26F