Re: [問題] 請問二氧化碳量跟土地使用的直接關係
※ 引述《airportman (波)》之銘言：
: ※ 引述《skinmouse (aso)》之銘言：
: : 大家好~
: : 因為我要做報告但是找不到低碳跟土地關係的直接資料
: : 我想請問碳排放量跟土地之間的直接關係??
: : 怎樣的土地的使用才能達成低碳的目標??
: : 謝謝
: 在這邊做個筆記式回答，請版友補充。
: 。交通運輸的碳排放約佔一般城市的40%-50%，減少交通運輸量即是減少碳排放
: 。減少交通運輸的土地規劃→住商混合、市區有大眾捷運並抑制小汽車進入
: 。住商混合意思是要縮短上班通勤可能、以及晚上去採買的運輸。相對是美國郊區化
: 的生活，連去買東西都要開車。一般而言，台灣的都會多是住商混合，連很多工業區
: 也都已經住商混合了。不過因為台灣的城市規模普遍較小，就算有專門的辦公大樓、
: 商業區、工業區，也離住宅地區不至於太遙遠。
: 。擲得注意的是台灣中上階級(有車階級)住宅郊區化的現象，是土地規劃問題。而他們
: 5分鐘路程也開車的毛病就不是土地規劃問題了。
: 。是否有大眾運輸網和土地利用也有關係，比如高鐵、台鐵、捷運、便捷公車。然而
: 台灣的例子都不好。台北羅斯福路捷運線吸引的多半是原有的公車族，開車人口仍增。
: 遑論工業區坐落在便捷大眾運輸路線以外的高雄市、台中市與竹科。如果正常發展，這
: 部分與都市行政有比較大的關係。
: 。生產銷售的網路也與交通運輸有關，土地利用有關。
: 。舉例北港果菜批發市場菜一早往北送到台北與台中兩大快都會市場。這癥結在於中
: 南部是果菜種植的大宗。每日的運輸耗油與碳排放當然高。只不過，北部地區的果菜量
: 與種類不足以支撐台北多樣化的餐飲與飲食人口。
: 。所以要推動"在地生產、在地飲食"這樣的概念，減少運輸造成的碳排放。特別是冷藏
: 運輸，或是運輸後還要冷藏，比如買現打果汁而不要買冷藏運輸的果汁包裝飲料。
: 。雖然這麼說，不過除了澎湖產物來台需要坐飛機外，最遠的台東到台北，距離也不遠
: 碳排放量其實可以沒這麼大，反而還可以去提高運輸效率、減少氮肥、增加直接銷售、
: 提高賣場的冷藏能源效率...這些手段減少的碳排放應該可以很多。
: 。新市區與道路的規劃也與土地利用有關。來說林口長庚醫院週遭。
: 。林口該區以前被規劃為台北都會的住宅替代區域的新市鎮，當時以居民都有車，來往
: 走高速公路為主。結果林口該區公寓蓋好後，當地生活機能不佳，大眾運輸很爛，
: 所以房子賣的不好，榮登新市鎮開發失敗案例。
: 。現在隨著大專、醫院與經濟水準提高，林口定居的人多了起來。而捷運現在才要建設
: 。遠離都會區的新市鎮開發在低碳時期已經退流行，除非是有大眾運輸節點，或是像英
: 國最近一例環保新市鎮，不但希望環保，也希望能做到一定程度的就業與生活機能自我
: 滿足。這樣才可以減少碳排放。
: 。都會區的工業區、商業專業區、豪宅專業區，也應如此思考規劃。
: 。值得注意的是，藍領階級可能擇機車不花錢坐公車、豪宅階級就算住市區去7-11也
: 會開車(因為太笨之類的)。這些考量也應該一並考量到土地規劃上去。比如，豪宅區
: 整個圍起來讓他們安全的在裡面逛街，不要到危險的道路上來，可能會被攤販絆倒
: 以上
這個問題範圍很大,而且碳排量會隨著土地利用過程而有所差異,例如同樣一公頃的稻田
耕種方式不同,就會有高/低碳農地的差別,如果真要討論,會沒完沒了。而且目前還有很
多土地利用的排碳量學界還沒有定論。以下提供一些我所知道的資料(主要是鄉村地區):
1.森林。原始森林是很大的儲碳區但不是主要的吸碳區(CARBON SINK),相反的原始森林
每年都會排放一些碳到大氣,所以是CARBON SOURCE。新生的森林會吸收大量的碳,但也會
隨著樹木的物種不同而異。截至2050年為止,大約有3300MtCO2經由AFFOREST被吸收。
伐木不盡然是"高碳"的土地利用,重點是怎麼伐,有許多ENVIRONMENTAL NGOs在tropical
forest areas推動低碳的伐木。焚燒森林才是最大的排碳來源。
2.農地。管理良好的農地和牧草地不只低碳還能吸碳。所謂管理主要是指耕作方式
(施肥,灌溉,多種或單一作物,翻土...)和畜牧方式(牲畜的數量,牧草維護...)。
詳細資料可以參考IPCC 2007 REPORT (WORKING GROUP III),FAO的出版品,還有R. Lal
的papers
3.土壤。上述的土地利用都會涉及土壤品質,影響土壤的排碳量。將自然植被轉換成
農業(廣義)會造成多達60%~75%的soil organic carbon流失,妥善維護水土的土地利用方
式可以吸收150(乾燥地區)~1000(溼潤地區)kgC/ha
有些文件沒帶在身邊,所以暫時先降子囉,有問題再討論
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