[轉錄]Re: [分享] 開發蘇花高 必衝擊生態
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作者: weitzern.bbs@ptt2.cc (weitzern.bbs@ptt2.cc)
標題: Re: [分享] 開發蘇花高 必衝擊生態
時間: Mon Aug 6 15:19:00 2007
作者: kdy (big) 看板: AAAAAAAA
標題: Re: [分享] 開發蘇花高 必衝擊生態
時間: Sun Aug 5 15:13:25 2007
這很難說,像台北市現在的便利性,多蓋幾條高架道路沒人會反對
還有把蓋好的高架橋說是影響都市景觀給拆掉,錢不斷不斷的浪費
在台北地區,已經被視為理所當然.
一條貓纜花了13億,請問對民生經濟有多大貢獻?對環境的傷害程度
多大?但是有多少人會認為13億花在台北市是種浪費?
這種以台北為尊的觀念,當然造就了台北地區以外的人民為三等國民
有一種觀念是,花蓮很純樸不應破壞他,那麼你願意花多少錢維護這個
純樸?每年每位國民多繳1000元的稅給花蓮居民如何?
那如果你認為開玩笑,想要賺錢就自己想辦法,幹嘛要我養?那不就正是
台北人的觀念,因為我們有權力,所以錢用在台北市是理所當然,其他地方
要保持純樸.那麼,花蓮人當然有理由為了賺更多的錢,要求蘇花高動工!
那或許你會說,要蘇花高動工,自己拿錢出來,不過,台北地區的數條捷運系統
和許多的高架道路可不是台北居民自己掏腰包蓋的!
而且為了保護環境當理由更是可笑,那好,先廢掉中山高和北二高,不要說
都已經蓋好了,環境早破壞了.也順便把全台科學園區廢掉,每天為了應付
自己工廠的需求,有多少地球資源不斷的送到台灣來?蓋條蘇花高會破壞
環境沒錯,但比起這些高科技工廠對地球的傷害,那簡直是無法相比!
那或許你會說,這些高科技提供很多就業機會,養活很多人.可是在還沒蓋
之前,誰知道這些工業區能養活多少人?
中山高當初蓋的時後,也是一堆人反對,認為當時的車輛數來看,根本不需要
中山高,也真的沒錯,當初中山高蓋好後,能上路的車子少的可憐.
最不該蓋的中橫都蓋了,蘇花高有什麼好反對的?
※ 引述《Windsinep ()》之銘言:
: ※ 引述《Seatide (摩登少年)》之銘言:
: : 這邊大家了解到的都是一般東部商家或是大學生的看法
: : 我本身是花蓮人 有時候回家一趟 新聞如果偶而有講到蘇花高 我爸就會氣個半死
: : 他認為蘇花高一定要建 他認為蘇花高會帶來花蓮許多工作機會 會讓花蓮繁榮
: : 他認為蘇花高建設了之後 花蓮經濟就會起飛
: : 他認為花蓮人是二等公民 一直是窮鄉僻壤之地
: : 他認為蘇花高建了之後可以提升花蓮人地位
: : 乍看之下很蠢 但我相信這不會是單純我爸的認知
: : 我相信在花蓮許多40到50歲以上的人 大都有著類似的認知
: : 而且他們都很頑固 很難說服~~~~~~
: : 其實我覺得花蓮已經很好了 真的~~
: 你可以回去問一下你爸他認為帶來的工作機會是什麼?
: 是政府在東部成立新的科學園區?
: 還是東部開始大規模都市化?
: 高速公路對地區經濟帶來的最大的效益
: 其實是大量流動的人力與物力
: 在非都會區建立高速公路的目的
: 其著眼處也是為了藉由人力與物力的流動
: 造成規模經濟甚至於都市化的效果
: 但是東部地區腹地狹小
: 要大規模都市化所花費的成本必定遠遠高於西部地區
: 可以參考台灣西部彰化雲嘉地區
: 高速公路沒有過嗎? 鐵公路沒有過嗎~?
: 但是人口還是不停的外流
: 在蘇花高開通之後東部能不能真正的都市化還不知道
: 但是很明確的
: 蘇花高會更加確立以台北為中心的經濟架構
: 而宜蘭則會變成東部與台北的轉運站
: 對於台東和花蓮有多少助益~? 我看不到
: 相反來講
: 蘇花高除了破壞東部景觀之外
: 也會徹底破壞東部原有的經濟模式
: 原本依賴觀光旅遊業的地區性業者
: 被迫要依照蘇花高的交流道地點重新洗牌
: 另外景觀遭到破壞的地區若沒有交流道提供人口與物力的流動
: 很快的人力會快速外移
: 蘇花高的確會造成東部的都市化
: 但是卻是破壞原有東部的人力配置達成的都市化
: 能不能吸引到北部的人口倒很難講
: 但是吸引到北部的投資客卻是一定的
: 大前研一說社會將朝 M 型化前進
: 但是一個社會的平衡仍舊需要龐大的中產階級支撐
: 蘇花高很明顯的會造成東部地區的 M 型化
: 因為最適於中產階級生存的地方還是在都市
: 而蘇花高建立後
: 會先被炒作的是房地產
: 會先被剝削的是景觀與地區性遭到破壞的業者和居民
: 但是中產階級能不能進駐東部地區
: 在台北市強大的都市效應下
: 東部地區要怎樣吸引中產階級進駐才是蘇花高後一個最大的問題
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