討論串[請益] 不同時段不同價錢的車票定價
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這是個有趣的問題. 困擾過不少學生. 小弟的學習過程中. 也曾無法理解為何會有兩種看似接近(?) 的訂價策略. 兩種訂價方式並不宜視為相同. 或說，. 不宜視為「跨期差別取價是第三級差別取價的一種」. 雖然從「消費的時點」看來. 上述說法並無太大爭議. 「針對不同時段的消費者，訂定不同的價格. 因為
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基本上. 相同的商品或服務針對不同客戶或不同時段收取不同的價格. 在廣義來說這就是差別取價. 差別取價分一至三級. 在這裡的討論算是三級差別取價. 三級差別取價所形成的原因. 最根本是廠商面對不同的Demand curve. 而廠商的MC curve就只有一條. 對應到不同的demand curve
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^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^. 對阿,因為尚未"超越現有產能所能提供的產量極限" =>D2依然為離峰時段的另一種展現. 所以當然沒有出現尖峰定價. 需求線要與MC交點要過了Q2以後才稱之為尖峰時段的需求線. 就本題來舉例:. 統聯客運有10台車，每台車可載運20人
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我倒認為完全從消費面探討尖峰定價並不適洽. 以此圖而言，若D1與D2在rockylj大結論的. 「只跟消費者對該商品的需求線有關」之下，移動兩條需求線. 如下圖相交（圖借用一下囉）. $ MC. │ │. │ │. │╲ ╲ │. │ ╲ ╲ │. │ ─────┘. │ ╲ ╲. │ D1 ╲D2
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我聽了M大的話,乖乖的去查了財政學及經濟學的課本. 發覺到有一個圖長這樣 (關於尖峰定價的). $ MC. │ ╲ │. │ ╲│. P2│---╲------│. │ ╲ │╲. P1│ ─────┘ ╲ D2. │ ︱╲︱. │ ︱ ╲ D1. │ ︱ ︱. │ ︱ ︱. └──────────
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