[汽車] Toyota純電休旅 bZ4X

看板EV作者 (Akon)時間2年前 (2021/11/18 11:38), 編輯推噓8(805)
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新聞來源: https://news.tvbs.com.tw/cars/1622670 網站內有多圖 Toyota純電休旅續航力500公里還配太陽能車頂 最快明年中上市開賣 記者 陳奕宏 報導 發佈時間:2021/11/01 00:08 今年 (2021) 4月,Toyota把品牌首款以e-TNGA平台為基礎開發的新世代電動車bZ4X以概 念車姿態推上舞台,不過,當時候Toyota僅揭示外觀與內裝設計細節,並且預告將在2022 年年中左右量產上市。現在,Toyota終於敲定完整規格與細節,包含尺碼、動力輸出、續 航力,以及性能表現等都完整曝光,並且預告這款純電中型休旅將在2022年正式投產,最 快明年年中開始陸續進軍全球市場。 定位為純電中型休旅的bZ4X車長4,690mm、車寬1,860mm、車高1,650mm,與目前臺灣市場 銷售的RAV4相比,車長略增90mm、車寬加寬5mm,車高則是稍微壓縮35mm,體型更長且更 寬,軸距更直接拉長到2,850mm,與RAV4的2,690mm相比足足增加160mm之多。Toyota表示 ,受惠於電動車平台的關係,雖然bZ4X尺碼與一般中型休旅相近,卻可以帶來相同於 D-Segment房車的乘坐空間與使用機能,給予乘客更舒適的乘車環境。 除了空間之外,Toyota也為bZ4X植入全新內裝設計概念。駕駛介面上,bZ4X將全數位儀錶 板位置拉高,直接置於儀錶台頂端,以類似Peugeot的儀錶板位置設計,營造類似HUD抬頭 顯示器的視覺感受,減少駕駛閱讀儀錶板資訊時視線離開路面的機會。而且,Toyota還導 入與賽車相仿的長方形線傳方向盤,與現代噴射機相同,方向盤不是透過連桿與轉向機構 、輪胎連結,而是透過數位訊和把駕駛的操作傳遞到轉向機構,一方面可以減少整體機械 結構重量,另一方面也能降低不必要的路感傳達至方向盤對於操控的影響。 至於會否與Tesla的Yoke方向盤有相同的操作困難?Toyota表示,這組線傳方向盤的左右 死點角度只有150度,甚至不需要駕駛透過遞送或者雙手交叉方式就可以駕駛,更可以減 少在巷弄、停車場、山路等環境的操作負擔。而且,上下削平的方向盤設計,可以更輕鬆 閱讀儀錶板資訊,同時也增加駕駛腿部空間。 以e-TNGA模組化平台打造的bZ4X鋰電池組採用薄型化設計,一如多數新世代電動車款,都 整合於底盤當中,並採用高強度鋼材框架圍繞,能夠同時確保電池安全亦強化車體剛性。 無論是前驅車型或者四驅車型,電池容量皆為71.4kWh,並支援150kW快速充電系統。 Toyota並且保證,bZ4X所搭載的鋰電池模組,10年內性能衰退僅會有10%之多,也就是說 ,10年後電池容量仍可達90%水準,降低消費者對於電動車裡電池模組的疑慮。 前驅車型以功率150kW (約201匹馬力) 的電動馬達擔任動力來源,可繳出0-100km/h加速 8.4秒性能表現,續航力則是500公里之多。四驅車型則是導入Toyota與Subaru共同開發的 電動X-Mode四輪驅動系統,前、後軸街植入一組功率80kW (約107.5匹) 馬力的電動馬達 ,創造出160kW (215匹馬力系統輸出) ,可繳出0-100km/h加速7.7秒性能表現,續航力則 是460公里。並植入為電動車開發的Grip-Control控制系統,賦予bZ4X輕度越野能力。 除此之外,Toyota還為bZ4X設計專屬太陽能車頂,選配這項配備,可以藉由整合在車頂的 太陽能板進行發電,並且為車上的鋰電池組補充能量。Toyota估計,每年的發電量大約相 當於行駛1,800公里所需的電量。不過,這項配備除了能夠作為擴大續航里程之外,更主 要瞄準的是緊急發電功能,配合日本當地的放電功能,能夠把bZ4X作為是緊急狀況下的備 援電源,停電時仍可為救難器材供給店員。並且能夠與智慧型電網串接,減少電網的負擔 ,讓能源更有效被使用。 另外,Toyota也表示將會為bZ4X植入更先進的ADAS先進駕駛輔助系統,強化雷達感測器與 攝影機鏡頭性能以及偵測範圍,讓bZ4X的事故預防能力更為全面。並且導入Toyota Advanced Park自動停車輔助系統,可以支援遙控停車,也能為車主帶來更高使用便利性 。不僅如此,bZ4X還將導入整合雲端導航、充電站顯示等資訊,且具備自然語音辨識聲控 功能的新一代多媒體資訊整合系統,甚至還具備OTA雲端更新以及數位鑰匙等功能,也更 符合新一代買家的使用需要。 至於先前就已亮相的外觀設計,Toyota強調,bZ4X將傳達與傳統汽油或者油電車款不同的 設計樣貌,展現結合時尚、科技且強壯的休旅性格,包含正面的無水箱罩式車頭、空力前 保桿,還有從引擎蓋一路延伸至頭燈,類似於雙髻鯊的線條設計,都是展現bZ4X獨特個性 的元素。配合上導光式的LED燈組,還有短前懸與短後懸配置,都能讓人一眼就認出這是 款新世代電動車。 Toyota預告,bZ4X正積極邁向量產階段,將會如同先前所預告,於2022年時正式發表上市 。而且,Toyota所宣示的目標,是2022年年中就能夠在全球各地上市銷售。推測目前正積 極推行電動畫佈局的總代理和泰汽車也將會把bZ4X納進導入目標,而且很可能會在第一時 間,也就是2022年時引進臺灣市場銷售。 心得: 其實這個消息十一月初就發表了 toyota的e-tnga造車平台是跟subaru共同開發的 所以本月中subaru也發表了一台兄弟車Solterra,跟bZ4X應該只有外觀差異 bZ4搭載的V2H或V2L值得說明一下 基本上就是電動車與充電樁能夠提供雙向供電功能 以台灣家戶用電算,一台電車的儲電量,可以供應家戶的一周供電需求 日本雖然已經有些車款搭載,不過普及率還不高 但已經可以藉由尖峰離峰電價差異,達到省錢的功能 只是需要再投入一筆成本建置設備 而如果整體環境發展成熟,更能夠達到作為調節尖離峰用電的應用 gogoro的充電站也是要往這方向發展 特斯拉也有類似的東西,叫作Powerwall 設備雖然也是同樣思路,不過是另外添購儲電裝置,就不是靠電車儲電了 很好奇Toyota這個世界大廠能不能將這個技術推廣 蠻期待這個技術繼續發展的 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 219.70.242.175 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/EV/M.1637206715.A.47E.html

11/18 15:16, 2年前 , 1F
這台進了 那只能跑260km的UX300e怎麼賣
11/18 15:16, 1F

11/18 17:27, 2年前 , 2F
ux300e變笑話?
11/18 17:27, 2F

11/18 21:40, 2年前 , 3F
這些都是油車改的嗎?引擎室好醜...
11/18 21:40, 3F

11/18 22:25, 2年前 , 4F
E-tnra 是為電車打造的底盤喔
11/18 22:25, 4F

11/18 22:25, 2年前 , 5F
Tnga
11/18 22:25, 5F

11/20 17:13, 2年前 , 6F
我只想知道臺灣上市價格
11/20 17:13, 6F

11/21 10:28, 2年前 , 7F
鋰電的每度電價格,除以循環壽命,會發現現階段調節後
11/21 10:28, 7F

11/21 10:29, 2年前 , 8F
每度電會增加非常高的成本,如500循環,5000元成本,每度
11/21 10:29, 8F

11/21 10:30, 2年前 , 9F
就加上了10元
11/21 10:30, 9F

11/22 18:18, 2年前 , 10F
這是什麼歪理 為什麼成本會增加
11/22 18:18, 10F

11/23 20:57, 2年前 , 11F
為什麼才500循環,人家可以保固八年每天充也有3000循環
11/23 20:57, 11F

11/23 20:57, 2年前 , 12F
而且也不是過保固就一定會壞
11/23 20:57, 12F

11/24 13:33, 2年前 , 13F
保固只到19.2萬公里 但很多高里程車是40萬才換
11/24 13:33, 13F
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