[轉錄]FIA推出顛覆性改革計劃增加超車使用電控變形선…

看板CyberFormula作者infinitiG35 (呼...)時間18年前 (2007/06/28 17:06)推噓6(6推 0噓 2→)

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※ [本文轉錄自 FORMULA1 看板] 作者: nfua (香腸) 站內: FORMULA1 標題: FIA推出顛覆性改革計劃增加超車使用電控變形翼... 時間: Thu Jun 28 13:36:17 2007 世界汽車運動理事會在巴黎召開會議，本次會議討論的主題是計劃從2011年開始實施的新技術規則。F1主管團體國際汽聯在本次會議上，提出了兩大建議：2011年底盤規則框架和 2011年傳動系統規則框架。在國際汽聯、車隊代表和製造商代表的三方協商下，最終達成了七個方面的決議，分別涉及：引擎效率、賽車阻力、能量恢復系統、燃油、超車、規則和開銷。其中最引人注目的是的，國際汽聯計劃從2011年開始，引入由電子系統控制的可移動的空氣動力學裝置。　　現在，底盤和動力系統方面的討論在同步進行。之前，國際汽聯曾提出過2.2升V6引擎的設想，但是現在看來，有關底盤方面的討論，將直接影響到最後動力系統的方案。因此關注的焦點，現在集中在了賽車的底盤方案方面。　　國際汽聯最初提出統一底盤的建議被拋棄了，只剩下由FIA統一提供的底板這項被保留(這牽涉到下文的可移動空氣動力學裝置)。本月初，FIA向11支車隊寫了封信，表示在底盤規則上，如果車隊不同意統一底盤的話，將考慮徹底放開車身限制，允許使用可移動空氣動力學裝置。現在，國際汽聯打算沿著這個路走下去。　　在FIA提出的2011年底盤規則框架中，對具體改革方案進行了詳盡的闡述：「賽車的前翼和尾翼可能使用電子控制，但會不間斷的受到來自國際汽聯的限制定義。這是為了通過減少賽車在直道上的空氣阻力，來提高燃油效率；並保持賽車在通過彎道，以及在制動、加速下的下壓力要求，最終保持賽車的整體單圈速度。」 FIA在底盤規則框架中寫道，這項改革的目的是為了提高燃油效率，但很顯然這並不是重點。　　現在，幾乎所以人都在指責1賽車超車難這個問題，這是由當今F1賽車的空氣動力學特性決定的。此前國際汽聯曾提出過所謂的「CDG翼」方案——中央下潛氣流發生翼 (Centreline Downwash Generating)。但是最終被擱淺。現在，FIA希望通過使用可移動空氣動力學裝置來真正解決這一問題。方法是強制控制賽車的底盤運行高度，聽起來很瘋狂！　　「國際汽聯將提供給車隊一個紊流傳感器，它包含飛機一樣的保險系統(確保可靠)。當賽車在高水平的紊流中行駛時，比如當跟在前車的尾流中時；前後兩車的運行高度，將根據傳感器發出的數據指令做出調整，以對賽車性能的下降做出補償。傳感器的調整值( 包含翼片調整大小、調整的比率以及滯後量)將由國際汽聯實時調整修改。當賽車駛入乾淨的氣流當中時，底盤將重新恢復到標準運行高度。」這就是FIA的瘋狂設想。現在，所有的車手都在抱怨，當跟在其他賽車的後面時，因為前車的紊流導致自己的下壓力急劇下降，很難進一步接近進而實現超越。FIA的這項建議，正是衝著這個問題來的。但是它也必須和之前的「CDG翼」一樣，接受可行性分析。因此最終能夠實現，到目前為止仍然是個未知數。　　另外，由於使用可移動空氣動力學裝置後，使用更低的動力輸出，也能保持相同的單圈速度，因此國際汽聯對引擎方案也做出了修改。最初提出的是2.2升V6引擎結構，現在改為了1.3-1.5升的4缸渦輪增壓引擎(帶能量回收系統)，看來有關動力系統的方案，還需要重新來過。不過國際汽聯、汽車製造商和車隊這三方都希望，規則能在今年聖誕節前敲定。　　世界汽車運動理事會達成的七個方面的決議內容　　引擎效率　　通過引入最大能流速度，來限制引擎的動力輸出。同時，在引擎的循環上會做一些限制，包括渦輪增壓器和能量回收系統。相信這樣能提高20%的熱效率。　　阻力　　允許使用可移動的空氣動力學裝置，目標是將總體阻力降低50%，同時在保持當前速度的情況下，允許動力輸出降低40%。　　能量回收　　能量將通過制動系統實現回收，並在加速時釋放給前後軸。但是，在每條直道上的能量釋放的數量將受到限制，目的是為了防止賽車極速超過該賽道的安全標準。　　燃油　　控制在一場比賽中的整體燃油消耗量，以鼓勵提高效率。通過引入從非食物生物源提取的汽油(部分)，來減少二氧化碳的排放量。　　超車　　F1賽車現在超車非常困難，是因為受前車氣流的影響。新的空氣動力學規則，將允許對賽車的空氣動力學部件進行調節，來降低超車的難度(參見上文報道)。　　規則　　‧ 使用1.3-1.5升的4缸引擎　　‧ 沒有轉速或者推進限制　　‧ 能流速度將產生300KW的功率，包括來自廢氣的能量回收　　‧ 前後軸200kW的能量回收能力　　‧ 每條直道400～600千焦的能量釋放量　　‧ 使用生物燃油; 　　‧ FIA指定提供的車底木板，可能還有其他空氣動力學部件，　　‧ 保持2007年50%的下壓力水平　　‧ 可調、受FIA管制的翼片和冷卻系統　　‧ 當跟隨在其他賽車後面時，自動的下壓力調節　　‧ 單圈速度和極速保持2009年的水平　　‧ 燃油消耗總體減少50% 　　開銷：　　為了控制開銷，將引入一系列強制建議，這包括：　　‧ 標準化的部件　　‧ 凍結部件和總成的發展　　‧ 材料限制　　‧ 延長總成的壽命　　‧ 限制每場比賽的工人數量　　‧ 限制某些設施的使用(比如風洞) http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-28/10493006560.shtml 上面文章看看就好... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.130.7.172

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