Re: [討論] 媒體人對比德國照片稱中國高鐵車站設
说實在的臺灣鐵路系統也讓我覺得很厲害。我還沒做過臺灣高鐵，但是那個悠遊卡系統和
公交車係統真的很便利。到很小的地方都有火車(我暈汽車)。
如果引入多重卡競爭，不晚點(話說車那麼多晚點不晚點有差別嗎？)或許鄉民就認為完美
了吧？
而且驚奇的是，臺鐵飲食便宜味道又不差。中國的鐵路又貴又難吃。
※ 引述《ianlin45 (Ian)》之銘言：
: 媒體人對比德國照片稱中國高鐵車站設計愚蠢，引網友論戰
: 2015-02-06 16:56:10
: 在中國流傳的德國製造業神話經久不衰。中國製造業不斷進步，但流傳的德國神話也不
: 斷發展，以至於達到“德吹”的地步。這些謠言不僅連德國媒體看不下去，甚至在3天
之
: 內兩度驚動《人民日報》。2月4日和2月6日《人民日報》兩度發文從製造業談到德國
: 的“體制問題”，批評國內的“德吹”現象。不過，富有自我批判精神的人群還是禁不
: 住對德國一切製造業細節的景仰，尤其是事關中德高鐵對比的時候。
: 2月3日，媒體人@黃章晉ster 發微博：“一張圖看懂中國高鐵效率，為什麼說，中國高
鐵
: 無論跑多快，中國乘客還是要花更多時間？把生命浪費在愚蠢的規劃設計上。下圖為柏
林
: 火車站內景，圖中五條車道，從左至右依次為：城鐵、高鐵、城鐵、城鐵、地鐵。”
: 黃章晉微博截圖（亮點自尋，後文會透露）
: 黃章晉，資深媒體人，先後擔任網易新聞中心副總監、《鳳凰周刊》執行主編等職。
: 創辦《大象公會》任總編輯。於微博微信等自媒體平台的黃章晉，因文字作品的深
: 刻及特別視角，收穫了不少粉絲。不過前幾天的這條微博卻意外掀起了一場罵戰，直到
: 今日，絲毫不見消停。
: 的確，德國的城際交通非常發達，在德國工作和生活過的博主徐非在自己的博客中寫道
：
: “德國的地鐵體制和系統真的讓我大開眼界，無論是高鐵，城鐵或地鐵，與全球任何一
個
: 國家和城市的最大區別是'暢開出入場'。也就是每座地鐵和城鐵站都有四通八達的出入
口
: ，而無檢票系統。而且，他的德國朋友告訴他，就算遊遍整個歐洲，德國地鐵和城鐵獨
特
: 的管理和運行也是獨一無二的。”
: 德國鐵路公司聲稱，自1991年投入運營以來，高速鐵路的運營里程已經相當於從地球到
太
: 陽往返了3次。據觀察者網編輯查詢，德國高鐵總里程達1287.48公里，我國高鐵里程到
2
: 014年底達到1.6萬公里。
: 據《全球華語廣播網》德國觀察員薛成俊介紹，德國主要依靠的就是城際列車，長途汽
車
: 則比較少見。德國城鐵基本上都實現了公交化，加上德國站台都是開放式的，乘坐起來
: 非常方便。而且德國實行的是交通聯運以及地區交通聯盟體系，也就是說憑車票可以乘
: 坐除特快列車之外的所有有軌和無軌交通工具，而且在某一地區內還可以任意換乘。
: 當然，德國高鐵也有一些無傷大雅的小缺點。比如不准時、常晚點，再比如鐵路設備日
益
: 趨於老化，逢逢刮風、下雨、下雪等惡劣天氣時經常會造成大面積的鐵路癱瘓；票價一
漲
: 再漲，工作票已經從十年前的15歐元一個月漲到現在的50多歐元一個月（2014年2月時
）
: 。
: 觀察者網編輯註意到，德國ICE（城際特快列車）雖然速度排名不在世界最快的前20名
: 但技術儲備還是受到各方肯定的。
: 那這條微博哪裡出了問題惹來罵戰？
: 網友@求是小老虎這樣認為：“5年前你拿一起人為事故大作高鐵文章，或許有人信。現
在
: ，你還拿高鐵做'中或輸'（中國或成最大輸家的簡稱，觀察者網注）的證據，等著所有
老
: 百姓打你臉吧！”
: 網友@三食堂樓上的包子也說出心聲：“中國乘客還是要花更多的時間——這個判斷有
依
: 據嗎？贊別人家好沒問題，菲薄起自家來能否講點事實？”
: 嗯，批評黃總編不講事實、妄自菲薄的人還不少。
: @云云心向藍天卻有太多羈絆：“別扯犢子情懷了，黃老闆，您春運擠過火車麼？上下
班
: 高峰期擠過地鐵麼？體會過人流的恐怖麼？”
: @一起出來吹吹風：“你是想讓京滬高鐵100多對動車天天只用一個站台排隊進站麼……
”
: @降虎十巴掌：“以中國人口這樣設計得出多少事故”
: @豐子餘：“中國高鐵的設計是合理的，坐車人數決定的。如果高鐵放在普通地鐵站，
那
: 根本就沒法開了，而且太危險。”
: 這麼多犀利的回复，黃總編自然無法視而不見。
: 2月3日19：51，黃章晉轉發原微博附言：“有人說，中國交通系統互補銜接是因為城市
太
: 大。才不是。大概全世界只有中國才有這樣的奇葩：A市的人要坐高鐵得去B市高鐵站，
而
: B市人則要去A市高鐵站；去A市要買到B市的票，去B市則要買到A市的票。”
: ——在說什麼呢！網友@尋覓的流浪者表示看不懂，逼得黃總編“說人話”：“北京站
設
: 在天津邊上，離天津更近，天津站設在北京邊上，離北京更近。懂了嗎？”
: 發完這條7分鐘後，黃總編沒好氣的表示，“有些笨蛋總強調中國人多，但中國哪個城
市
: 人流會比東京更多。”（這條之前有網友表示日本高鐵設計也很好。）
: 讓你們都用“中國人多”這一個理由來反駁黃總編，人家已 經覺得枯燥沒得聊了。
?
: 當晚，黃總編並未繼續更新此話題。
: 黃總編晚安了，各位網友還醒著呢。隨著原始微博傳播的越來越廣，罵聲越來越大。自
: 稱“盯著這個問題兩年了”的黃總編對網友的無知忍無可忍了，2月6日再次刷屏回應。
: 2月6日7:49
: 網友@陳緒冬：“和柏林火車站設計方交流過，我們的巨量級交通他們沒見過，也認為
不
: 能完全照搬他們做法。另外他們也確實不解我們部門分割之慘烈，對他們而言都是Busi
ne
: ss，為什麼不可以談啊。看來市場主導作用還要認真貫徹啊……”
: 回复：“你確定沒有弄反麼？柏林站的流量其實是遠多於北京西客站的。”
: 2月6日9:42
: 網友@einbahnstrasse：“最後，如果北京西客站日均流量為20W。 柏林的日均流量只
有
: 它的十分之一。不知道你說的柏林火車站流量遠遠大於北京西客站是怎麼得出來的。”
: 回复：“柏林站流量只有西客站1/10？又瞎扯了，西客站春運日流量依然小於柏林正常
日
: 流量。但柏林站確實只有西客站1/7大小。”
: 但是，為啥要討論柏林車站？殼咳，小編忘說了，黃主編的配圖其實是漢堡火車站呢（
: 說好的盯了兩年呢？）。在部分網友的提醒下，黃總編虛心糾正了自己的問題。10:01
: ，回复網友@啊蘭蘭蘭蘭2014的留言“中國要是這樣五條車道，擠爆為止”時說道，“
又
: 一個自作聰明想當然的，我前面早已糾正，這個是漢堡中央車站，但是，漢堡中央車站
的
: 日流量是45萬，你去查查中國哪個車站的日流量能達到這個數字？”
: 德國漢堡火車站（圖片來自Ameins）
: 怎料立馬有網友聽話去查，@蒼野76：“漢堡火車站日均45萬含地鐵，上海人民廣場地
鐵
: 站日均客流70萬；集成航空、高鐵、普鐵、地鐵、長途汽運、公交的虹橋樞紐，2014年
日
: 均客流量78萬，十一破百萬。”
: 唉，黃總編又輸了一回合。好在黃總編有著屢敗屢戰的精神，10分鐘之後，原地滿血復
: 活，繼續和網友論戰。這次選擇了一對一模式。
: 微博認證財經作家、在深圳工作的網友@勾紅洋質疑道：“北京的人口差不多抵歐洲一
個
: 小國了，LZ為什麼迴避這個問題？”10:10，黃章晉回復道：“你這腦子居然也能當財
經
: 作家？中國人都住在你們深圳嗎？知道歐盟5億人口生活在多大地方嗎？”
: 呀？改了畫風，不講理直接罵人了？網友@勾紅洋也是委屈，明明是來說理的，怎麼就
: 招來一通罵。自然要回擊的：“智商應該先於立場，而不是相反。別的不說，至少在經
: 濟理論方面甩你幾條大街。”
: 黃章晉也馬上回復到：“那是，理論建樹上您是大拿，中國獨立發明思想理論的人，90
%
: 住在北京北四環和北五環之間，另外有先生這樣的5%住在深圳，其餘5%散落在祖國960
萬
: 遼闊的土地上。”
: 或許是掉粉實在太嚴重，黃總編稍後意識到一竿子打死整個中國的高鐵樹敵太多。網友
@
: 布朗分子無心之舉給了個台階：“上海虹橋站還可以，火車飛機地鐵長途巴士都有。”
黃
: 章晉接道：“虹橋是少數牛掰的地方，中國管理最先進的地方基本上都是在上海。”這
條
: 10：37的微博是黃章晉總編當天上午的最新狀態。
: 不過，這回答也不能讓所有人滿意。不就是高鐵地鐵啥的合在一起嘛，有啥？黃總編還
: 想挑起地域爭議不成，網友@一二日記回复：“高鐵地鐵公交站合為一體的車站國內也
很
: 多，比如深圳北站，比這壯觀多了……”
: 昨日小編坐等一下午，也沒看到黃章晉總編繼續就此事更新，戰局就此結束？小編觀戰
: 良久也累了，正要收拾東西下班回家呢，黃總編又出現了！晚上十點半開始，黃章晉再
發
: 多條微博與網友論辯。為免本文流水，請感興趣的讀者移步微博自行查看。
: 來源：觀察者網| 責任編輯：邱荔
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