[NEWS] BRT沒有好壞只有合不合適

看板Chiayi作者komachi275 (笨笨熊)時間9年前 (2014/12/28 15:59)推噓29(39推 10噓 116→)

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＠新聞一把罩綠豆看四方＠ BRT沒有好壞只有合不合適來源出處:(請附上網址) http://m.udn.com/xhtml/HistoryArt?articleid=4120281&o=mfbshare 讀報見嘉義市長涂醒哲批嘉義ＢＲＴ，指上任就拆垂楊路專用道，而台中市長林佳龍巡視ＢＲＴ，罵是「兒戲、騙局」，謹就所知表示意見。嘉義ＢＲＴ當初設計目的，是為了串連高鐵嘉義站與嘉義市。當時交通部長林陵三考量運量及營運成本，決定捨輕軌就ＢＲＴ，且採單節低底盤公車、專用道，及路口優先號誌。個人認為，從高鐵嘉義站到嘉義市目前僅需廿五分鐘，已達當初設計的目標。如今涂市長以ＢＲＴ廿分鐘一班為由，要拆除垂楊路專用道。只是為何不反思：通車六年了，為何還是廿分鐘一班？「大客車專用道」，除了ＢＲＴ外，其他公車、遊覽車、校車也行駛其上。現在拆了，是否代表涂市長主政下，嘉義市不會有何進步發展了？至於台中ＢＲＴ問題。設計時較好大喜功，採雙節ＢＲＴ公車、站外收費（大台北地區都是上車刷卡）及全線路口優先號誌。只要稍稍了解中港路（今台灣大道）沿線，有那麼多橫交路口及交通量，都知那是不可能的任務。加上，交通局執行能力不足、承包廠商未能配合，致使車輛、通訊、場站、與票證系統都沒有整合，連行控中心都是臨時的，最不可原諒的，是供電電壓都出問題。這些絕不是交通局前局長一句「別把灰塵當石頭，抹煞努力」輕輕就可帶過，也難怪今天林市長震怒，要三個月完成報告提出解決方案。要知道，ＢＲＴ是一種解決大眾運輸的運具，無所謂好壞，只有適合不適合，這就是國外對於ＢＲＴ無制式標準規範。ＢＲＴ最大特色及優點就是「因地制宜」，你可以選擇最適合的運具、站台、交通號誌等。請平日提倡大眾運輸、綠色運具等交通學者專家，秉持良知專業，不要讓學術專業，總是在政治前面低頭噤聲！聯合報╱尤官明／公（新北市） 2014.12.28 -- 臺中BRT的部分我認為前政府有過度包裝而且政治操作很明顯的問題不過新局長的態度還滿正向的，盡力改善BRT而不是毀棄可以期待三個月後的改善成果而嘉義BRT垂楊路段屬於延伸線，本身就屬於功能降級路段廢止專用道BRT本身受的影響還能接受，但是非得要拆掉改路邊停靠理由是什麼就想不透了？ -- │ 本務車後連車 │ 供 │ ◢ ---B- ◥ │ 電 │ E1001 E1002 │ Ａ │ -A--- │ 側 │ 1 2 ▄▄▄▄▄ 2 1 │ 隔 │ ● ●● ● ● ●● ● │ 離 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.218.155.125 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Chiayi/M.1419753562.A.1DC.html

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