Re: [問題] 關於impreza的引擎型號

看板CAR-TUNING作者SkyRipper (RA004E)時間12年前 (2011/09/15 09:19)推噓3(3推 0噓 4→)

留言7則, 6人參與討論串2/2 (看更多)

※ 引述《hvmcg (阿毛)》之銘言： : 小弟最近想換掉我97年的老gc8sti的引擎 97是不是很難搞? 還是98忘記了 : 話說 t20c或是s20c皆不錯 : 而b25c則是最多人改裝的引擎 : 但我實在搞不懂什麼事t20c什麼是s20c : 網拍上面還有spec c ....完全不知道怎麼回事那是中缸上面的marking 中缸就是非水平對臥引擎的下半座 t20c是spec c的中缸, s20c是一般sti的中缸其實都是ej20系列, b25c是外銷ej25的中缸 : 而且也不知道要怎麼去抓適合自己喜好的引擎 : 因為我的喜好還蠻怪的 = =" 跟喜歡impreza的不怎麼一樣 : 我只喜歡加速所以我用4.44的變速箱 : 急速的話沒什麼在要求基本上破兩百我就會害怕了.... : 一堆網站說如果要馬力要快就要上b25c : 如果要高轉的感覺 t20c因為是鍛造的肚內感覺會比較不一樣 : 但有有人說s20c....ooxxooxx.... : 我到底該選擇哪一顆引擎會比較適合呢? ej20可以有較高的轉速, 全原廠下運轉精緻度也會比較好, 但就是動力輸出弱, 如果換稍微大顆一些的渦輪, 不用太大, 如td05-18g好了, 扭力峰值就要掉到4000轉後才輸出, 換句話說只有vf系列或者16g才比較線性, 全增壓可以落在3500轉左右, 不會太難開, 但這樣就失去所謂拉高轉速的用意, 為何? 換日規引擎為的就是多那一千轉的可用轉速就馬力的層面來看, vf大小的渦輪就算在7500轉的時候增壓值不掉, 引擎本身吞吐量也不足了(ej引擎在過了六千轉後的容積效率其實是蠻差勁的) 那換吞吐量更大的渦輪, 增壓值再加上去的話低轉速就不用開了, turbo lag 就更嚴重這就是排氣量所帶來的差異... 但如果從山路或者賽道上的角度看多一千轉是很好用的 ej25就簡單, 18g以下的渦輪怎麼吹都輕輕鬆鬆, 而且扭力輸出是完全不一樣的 2000cc的引擎和2500cc的引擎都打1.0bar的情況下, 扭力是差很多的 2.0高增壓輪上大多落在35~40kgm, 2.5高增壓隨便都逼近50kg-m啊如果以原廠渦輪td04-13t的情況來看, 1900rpm正壓 2400rpm全增壓 vf系列大概全增壓落在3000轉左右 18g/20g大概落在3500轉左右(大概都1.3bar的情況) http://www.efilogics.com/dyno/ 這是一個dyno lab的資料庫, 參考一下對ej20而言300whp是一個門檻, 對ej25而言300whp只是一個開始 ej20要破輪上三百扭力曲線大都很不線性, ej25設定到350whp上才會有輸出不線性的問題如果要保留ej20的可用高轉速域又想要ej25的扭力另一個做法是綜合兩種引擎的特性, ej22就是這種產物... 但是引擎組裝必須要留用正確的料件, 不然以後校調很困難, 主要是活塞銷位置要上移鍛造 vs 非鍛造日規sti引擎應該活塞都是鍛造的(s20c/t20c) 一般ej20, wrx引擎活塞則是鑄造 b25c則不論是否sti版本活塞都是高矽含量鑄造, 原廠活塞超級糟糕, 跟s/t20c天差地遠常見問題是活塞環固定溝槽到冠部(ringland)裂開, 無論是sti的ej257, 還是wrx的ej255, 活塞都是非常的不耐用超會裂, 不一定要增壓值打上來才會裂, 我全原廠時期0.7bar 也照樣裂, 對岸, 歐美都有很多的case, 所以最好還是要換鍛造活塞只換活塞就夠用了, 連桿跟曲軸的強度則很威不用怕換引擎之前不如先想好你這次馬力要弄多大是要拿來跑山路還是跑國道或直線賽? 渦輪要用哪顆, 這台是出去玩在開, 還是每天通勤? 這樣一切之下就有個底了 : 如果不一樣引擎點火的情形應該也會不一樣 : 照理來說電腦也會不一樣才對 : 可是網拍上賣引擎的店家為什麼電腦都沒有隨貨呢....醬要怎麼改阿?? 因為賣給客人的時候, 誰知道客人在用甚麼渦輪, 增壓值有多少呢? 除非賣整顆才會有線組跟電腦 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 203.73.85.38 ※ 編輯: SkyRipper 來自: 203.73.85.38 (09/15 09:23)

→

HALAMA

09/15 10:14, , 1^F

09/15 10:14, 1^F

→

SkyRipper

09/15 10:51, , 2^F

09/15 10:51, 2^F

→

SkyRipper

09/15 10:51, , 3^F

09/15 10:51, 3^F