Re: [問題] 關於渦輪增壓器式樣

看板CAR-TUNING作者時間15年前 (2009/03/28 21:43), 編輯推噓6(6推 0噓 29→)
留言35則, 9人參與, 最新討論串1/1
※ 引述《Sssoppp (放手 看妳飛)》之銘言： : ※ 引述《Sssoppp (放手 看妳飛)》之銘言： : 嗯 我簡單敘述我想要知道的 和我為什麼想知道~~ : 我大概是想知道現在渦輪增壓器的turbine和compressor (是現成品 想要買現成的) : 就像是增壓效率多少 適合多少cc數使用 進排氣管要怎麼搭配(管徑 材質...等等) 一點點個人經驗，大家討論一下 增壓效率基本上要參考各家的compressor map， 參考貝殼圖可以知道該渦輪的轉速跟壓縮效率 而適合多少排氣量的引擎，一樣是搭配渦輪的貝殼圖，看目標增壓值對應的風量 參考引擎本身排氣量以及汽缸頭的特性，來搭配渦輪葉片跟龜殼的大小 管徑部份大多取一個經驗值，總之能短就不長，能直就不彎的原則下去處理 根據引擎不同的用途，會有不同的搭配 : 再細一點 進排氣岐管的壓力跟溫度是要多少才算符合這顆渦輪增壓器的使用規格 進氣歧管的溫度一般比較少人去探討，頂多直接對汽油做冷卻 因為霧化汽油噴入歧管中，由液體變為氣體時，是屬於吸熱的動作 所以其實歧管本身的溫度並不高 排氣歧管的壓力取決於渦輪葉片，龜殼，還有後段排氣管的設定 至於排溫的高低，基本上沒有稀薄燃燒的情形，點火角度也不極端的話 他跟排壓是正相關的 至於能耐排溫高低，引擎部分取決於引擎材質，渦輪也是 但是通常較小的渦輪能耐較高的排溫 : 如果在進氣歧管上噴油的壓力要多少 壓縮比是否要降低 點火timing等等的要怎麼調配 噴射壓力取決於調壓閥吧，一般調壓閥不管壓力如何變化 他總是能維持一定的壓力差(噴油嘴前後) 但是有些調壓閥標示1:1.7之類的，他就不是線性成長 壓縮比降不降低取決於引擎的取向，點火的timing則要考量汽油的品質還有點火系統周邊 其實這些都不是三言兩語就能說完的 : 就是~~ 想要買一顆市面上的渦輪增壓器裝在引擎上發動測試 : 當然是小cc數要試試的啦 不像是汽車這麼大台 : 想說因為汽車比較多人在使用 就來這問問看 : 要不網路雜誌都說得太簡單了 我也不是要完全了解渦輪增壓器要怎麼做 : 只是想要拿渦輪增壓器裝在引擎上發動 : 為什麼想知道的話 就類似~~ 學校教授給論文題目 工作老大給的研究題目 Orz 方向還是很攏統!!所以依舊沒辦法深入討論太多 因為上面任何一點，真的要鑽研就可以玩很久 何況範圍這麼大 如果能把目的說出來，我想其他網友才有辦法直接的幫助你吧!! -- 人離不開車的生活 http://www.wretch.cc/album/lgwg -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 203.67.157.238
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感恩~~ 目的就是=.= 學習Orz
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看未來有沒有可能裝在國內的車然後合法化跟量產=.=
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※ 編輯: lgwg 來自: 203.67.157.238 (03/28 22:13)
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目的是學習....差點罵髒話出來了. -___-
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進氣歧管的氣溫其實很重要...很多人都忽略了這一點.
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要學習的話~~我已經有成品了. 200cc carb. with turbo
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但...最簡單的方法是去買本專書來看...比上網問強多了
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我只是玩家，樓上是專家......
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ECU的Tune也是很重要的一環,供油,點火和Map,常可看到在節氣門
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前外加噴油嘴,但不欣賞這種做法
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以focus原廠渦輪車,在一般行車(3500rpm)都是鎖壓在0.3bar
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如果3500rpm以上又大腳油門,5000rpm時就可以瞬壓到0.9bar
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有ECU reflesh時,一般行車3000rpm容易到0.6bar,有加大渦輪
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的話,3500RPM以上時就可以瞬壓貼表1.2bar,恆壓0.9以上
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我的渦輪是獨立控制的 一般行車的時候增壓值都是越低越好
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控制器的部分 設定是根本不給電磁閥電壓 意思是排氣洩壓全開
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雖然全開 還是有些許增壓值 一般開到180 200也都很低壓
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然後大約3000轉要2/3油門才開始給渦輪電磁閥控制電壓 開始關
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目的是為了臨時超車 可以直奔全壓
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這樣設定lag很重 因為平常渦輪轉速都很低
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然後設計一個電控的加速迴路 並聯在pass燈上
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壓pass燈後 直接就把控制電壓送進電磁閥把排氣洩壓關閉
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同時做一個延時的電路 用時間繼電器在車是內可以控制秒數
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就是在設定的秒數內 都可以在低轉低油門開度就奔全壓
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改這樣設計後 類似的行車習慣 市區油耗從6km-> 9.5上下
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渦輪越早開始動作(意思是排氣洩壓閥關閉) 影響油耗很大
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如果不在意瞬間全油門的lag 其實低開度就高增壓沒什麼意思
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學長你的控制方法是自己設計的,還是既有的套件?
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是幾樣東西湊出來的
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主要是要強制在中低油門開度的時候 讓渦輪排氣洩壓 讓增壓值低
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但是又可以利用手動解除 恢復成低lag狀態 低轉就開始增壓
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如果只用手動切換 這是很簡單的 但臨時要超車是來不及去切開關
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所以用一些自動的方式去切換兩種渦輪電磁閥的控制狀態
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有看到以前NSR有人改自己控制RC的感覺 XD
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推
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記得以前DYE大也是騎NSR XDD 東機拜讀他的文章很多XD
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